船價跌回23年前 超800家船企面臨洗牌

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1、船價跌回23年前超800家船企面臨洗牌(2013-12-30)　　【摘要】2013年船舶業(yè)白皮書　　前言：年終歲末又至，回首遠望，2013年全球船舶行業(yè)可謂步履蹣跚，艱難前行。駐足遠眺，新的一年，船舶行業(yè)何去何從？　　改革開放以來，中國船舶工業(yè)一直努力開拓國際市場，成功將自身打造成為外向型產(chǎn)業(yè)。然而，這也導致船舶工業(yè)對外依存度較高，近年來深受國際經(jīng)濟低迷的影響?！　∽?008年以來，受金融危機的影響，國際貿(mào)易與投資逐步下滑，全球航運需求隨之減弱，航運市場遭受重創(chuàng)。???航運業(yè)的低迷，嚴重打擊了造船業(yè)的需求

2、?！　∥萋┢赀B夜雨，在金融危機的影響下，銀行業(yè)資金流動性緊張讓國際造船業(yè)雪上加霜?！　〕巳谫Y困難之外，目前造船業(yè)同樣存在產(chǎn)能過剩的困境。自2004年中國造船業(yè)進入黃金時代以來，中國造船廠的數(shù)量便開始飛速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，如今中國內(nèi)地的造船廠已經(jīng)超過1600家?！　「鞣N不利因素夾擊下，自2011年年底以來，江蘇省、浙江省、福建省、山東省等造船大省的大批船舶制造企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)陷入開工不足或者停工的困境，期間更有不少大型造船企業(yè)相繼宣布破產(chǎn)倒閉?！　榱藢ふ页雎?，國內(nèi)多數(shù)有實力的船企皆將目光瞄準海洋工程裝備

3、業(yè)，與新造船市場不同，海工市場受世界經(jīng)濟的負面影響相對更小，且在全球能源需求的拉動下前景光明。在這方面，老對手韓國造船企業(yè)給中國企業(yè)上了難忘的一課：盡管“造船世界第一”的寶座曾在2010年被中國奪走，但韓國造船業(yè)隨即憑借大量的海工裝備訂單實現(xiàn)逆轉，重奪第一。近幾年，海工裝備已成為韓國幾大船企的主打產(chǎn)品?？梢韵胂螅n國船企能夠在海工市場大展拳腳絕非一日之功，此前必然經(jīng)過了周密的市場分析，開展了大量的技術研發(fā)，才能做到厚積薄發(fā)。因此，在海工領域，中國船舶行業(yè)還需奮起直追。另一方面，為實現(xiàn)我國發(fā)展海洋經(jīng)濟、建設

4、海洋強國的目標，我國主流船舶企業(yè)更應盡快挺進這一深色藍海，加快產(chǎn)品結構調(diào)整步伐，在破冰船、鉆井船、海底鋪管船等高技術、高附加值產(chǎn)品上有所建樹，進而為未來開拓國際市場奠定基礎?！　≡齑瑑r跌回23年前多數(shù)中小船企虧本經(jīng)營　　2013年的造船業(yè)處于老訂單已經(jīng)完成，新訂單過少不夠的狀態(tài)。航運業(yè)的低迷和造船業(yè)的低迷直接導致造船廠的日子難以為繼?！　　按瑥S賣船的價格僅是人工費用和材料費用的成本價格，民營船企為了維持經(jīng)營，即使虧損也要接訂單”，這就是2013年多數(shù)中小船企真實的生存寫照。一旦船廠閑置，多數(shù)中小船廠每天將

5、虧損超過百萬元，為了能夠維持船廠的日常經(jīng)營，船廠寧可虧本也不得不接單?！　∈聦嵣?，在多數(shù)船廠完成早先承接的訂單之后，進入2013年的造船廠便面臨無單可接和無活可干的境地。　　有數(shù)據(jù)顯示，從2013年年初開始，153個船廠還持有訂單。但是，有分析認為，超過一半的船廠從明年開始沒有任何訂單（不考慮延遲交付等因素）。用某船廠負責人的話來說就是，“沒有訂單可接只能給工人放假”?！　?011年至今，江蘇省、浙江省、福建省、山東省等造船大省的大批船舶制造企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)陷入開工不足或者停工的困境。期間更有不少大型造船企

6、業(yè)相繼宣布破產(chǎn)倒閉?！　∮唵蔚臏p少加劇了造船業(yè)的競爭，而2013年的船價更是因激烈的競爭而跌入低谷。從新造船舶價格走勢圖來看，2013年的新造船價格普遍與1991年的船價持平。由此可見，自從2008年造船價格達到頂峰以來，目前的新造船價格已經(jīng)跌回23年前。　　據(jù)Platou公司上海代表處首席代表邵和平向記者介紹，金融危機以來，新船價格持續(xù)下探，總體水平較危機前已跌去30%，而部分細分船型的價格已經(jīng)下跌了40%至50%。　　一家大型合資造船企業(yè)市場部人士表示，有一些客戶愿意在價格低的時候下單，雖然今年新船訂

7、單比去年多，但是利潤跟前幾年沒法比?！艾F(xiàn)在利潤率太慘了，價格雖比去年高了些，但還處在低谷期，比高峰期降了30%左右?！薄　∏蓩D難為無米之炊，不僅眾多造船企業(yè)訂單難接，就連大型船企也是勒緊褲腰帶生活，船廠的收益羞于見人。有數(shù)據(jù)顯示，2013年1月份至10月份，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2896億元，同比下降11.2%。其中，船舶制造企業(yè)1490億元，同比下降23.3%；船舶配套企業(yè)210億元，同比下降18.7%；船舶修理企業(yè)99億元，同比下降9.8%?！　×碛袛?shù)據(jù)顯示，2013年1月份至10月

8、份，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入2012億元，同比下降13.9%；利潤總額52.3億元，同比下降49.8%?！　≈写煞莞怯?013年三季報中宣布，公司前三季度凈利潤虧損9479.83萬元，虧損同比增37倍?！　≈袊畲蟮拿駹I造船企業(yè)熔盛重工也曾于今年7月初，因無法及時發(fā)放工資遭到部分熔盛重工勞務派遣人員的討薪。雖然事發(fā)后公司副總裁常建華回應，討薪工人是因為勞務公司拖欠工資，而非熔盛重工欠薪，但是業(yè)內(nèi)對熔盛重工