礦井軌道運(yùn)輸安全管理

《礦井軌道運(yùn)輸安全管理》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、僅供參考[整理]安全管理文書礦井軌道運(yùn)輸安全管理日期：__________________單位：__________________第1頁共15頁僅供參考[整理]礦井軌道運(yùn)輸安全管理一、軌道運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化礦井原煤運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)全部采用帶式輸送機(jī)、刮板輸送機(jī)等連續(xù)運(yùn)輸，但對(duì)于材料、設(shè)備、矸石等運(yùn)輸一般仍然采用軌道運(yùn)輸。軌道運(yùn)輸目前仍是主要的礦井運(yùn)輸方式，是礦井生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要組成部分，貫穿了礦井各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，表現(xiàn)為點(diǎn)多，面廣，戰(zhàn)線長(zhǎng)，特殊工種多，技術(shù)性強(qiáng)。軌道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：能充分適應(yīng)運(yùn)輸距離的變化和巷道的彎曲，既能用于水平巷道又能用于斜巷，且傾角幾乎不受限制。軌道運(yùn)輸

2、的缺點(diǎn)：運(yùn)輸線路長(zhǎng)，運(yùn)輸能力隨運(yùn)距增加而降低；受軌道質(zhì)量、機(jī)電設(shè)備、人員自身素質(zhì)的影響制約大；工序較多，工作組織復(fù)雜。二、當(dāng)前礦井軌道運(yùn)輸安全存在的主要問題及其原因零星事故頻發(fā)，已經(jīng)成為軌道運(yùn)輸安全管理亟待解決的主要問題。相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，全國(guó)煤礦重大事故中，運(yùn)輸事故已經(jīng)占到事故總數(shù)的20%～30%。礦井運(yùn)輸專業(yè)已經(jīng)成為事故的“重災(zāi)區(qū)”。礦井運(yùn)輸事故多為零星事故，特別運(yùn)輸大巷和軌道上下山是事故的高發(fā)地帶。根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在運(yùn)輸安全管理中存在的主要問題有：掉道事故頻發(fā)；斜巷放滑事故時(shí)有發(fā)生；摘掛銷鏈傷人事故常見；絞車鋼絲繩彈人事故時(shí)有發(fā)生。（一）掉道事故頻發(fā)。掉道事故

3、分為平巷掉道和斜巷掉道事故，在不同情況又分為單車掉道和多車掉道及雙輪掉道和四輪掉道。掉道危害：掉道輕則損壞軌道、巷道、設(shè)備等，重則產(chǎn)生嚴(yán)重人生傷亡后果，且掉道后復(fù)軌過程引發(fā)許多安全隱患。案列：李嘴孜礦“12·10”井下斜巷礦車掉道擠人死亡事故。第14頁共15頁僅供參考[整理]一、事故經(jīng)過2009年12月10日，李嘴孜礦運(yùn)輸二隊(duì)中班班前會(huì)安排8人到W7采區(qū)底板下山，負(fù)責(zé)打運(yùn)采煤二隊(duì)27314工作面回收的工字鋼棚。15時(shí)26分左右，開始打運(yùn)第一鉤，共拉兩車工字鋼棚，車輛運(yùn)行10米后，即當(dāng)?shù)谝惠v車從中部車場(chǎng)拉至斜巷段道岔尖軌時(shí)，兩輛車突然向左傾斜(向北側(cè))，并向左側(cè)翻，

4、側(cè)翻的車輛將站在扳道器處的把鉤工李某頭部擠在礦車與巷幫之間，經(jīng)搶救無效死亡。二、事故原因該事故綜合反映了事故現(xiàn)場(chǎng)存在嚴(yán)重安全隱患、職工李和軍嚴(yán)重違章操作及現(xiàn)場(chǎng)安全管理嚴(yán)重不到位等問題，造成了事故發(fā)生，觸犯了20條紅線中第14條規(guī)定：個(gè)人違章作業(yè)造成他人(包括自己)死亡的和第12條規(guī)定：斜巷“行車不行人，行人不行車”規(guī)定;也違反了84條較嚴(yán)重“三違”界定第36條規(guī)定：斜巷提升時(shí)信號(hào)工、把鉤工不進(jìn)入躲避硐的。(一)直接原因：中部車場(chǎng)(二道)兩輛運(yùn)行的重車突然左傾側(cè)翻，提前站在人行道側(cè)準(zhǔn)備扳道的把鉤工李和軍因躲閃不及被擠在礦車和巷幫之間。(二)間接原因：1、現(xiàn)場(chǎng)存在隱患

5、。巷道嚴(yán)重底鼓、炸漿，造成軌道質(zhì)量差，事故點(diǎn)處軌道水平誤差100mm;造成現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境差，巷道兩側(cè)安全間隙均不符合要求，存在嚴(yán)重安全隱患。第14頁共15頁僅供參考[整理]2、管理不到位。現(xiàn)場(chǎng)存在安全隱患，礦職能部門發(fā)現(xiàn)隱患，但沒有落實(shí)巷修，現(xiàn)場(chǎng)湊合思想嚴(yán)重，造成事故。造成掉道事故的原因是多方面的：軌道質(zhì)量、裝車封車、人為操作、巷道環(huán)境、車輛質(zhì)量等。1、軌道質(zhì)量：軌道不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化要求造成的掉道在掉道事故中占85%甚至還要多。車輛在過軌縫、道岔、彎道等地點(diǎn)時(shí)，特別容易發(fā)生掉道事故。鋼軌接頭（軌縫）、雞心（道岔）是軌道最薄弱的地點(diǎn)。軌縫的大小直接影響軌道質(zhì)量，間隙過

6、大，列車通過時(shí)沖擊力和震動(dòng)也大，也就容易掉道。車輛經(jīng)過鋼軌接頭時(shí)產(chǎn)生的沖擊和震動(dòng)，使鋼軌接頭和車輪的磨損加快，車輛不能平穩(wěn)運(yùn)行，降低車輛運(yùn)行的安全性，縮短車輛的使用壽命。車輛在彎道運(yùn)行時(shí)，橫向力只有離心力，車輪輪緣壓向外軌，軌道稍微超寬一點(diǎn)就容易掉道。為消除離心力的有害影響，將彎道外軌太高，使離心力和重力和合力垂直于軌道道面，確保車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)。目前井下軌道質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化存在的主要問題有：軌道缺少扣件（道釘、夾鐵、魚尾板、滑床板、曲線段缺少軌距拉桿、彎道雞心缺少付軌、特殊軌道缺少鐵道板等）；軌縫超標(biāo)（接頭平整度：軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)差≯2mm，軌縫：井下≯5mm）；規(guī)矩不合

7、格，超寬或過窄（軌距：直線段及曲線段加寬后偏差-2mm～+5mm）；軌道陰陽（底板變形造成軌道變形；直線段兩股鋼軌水平誤差≯5mm，曲線加超高后誤差≯5mm；）；尖軌與基本軌貼合不嚴(yán)實(shí)，開程不符合要求（尖軌尖端與基本密貼，間隙不大于2mm，無跳動(dòng)；尖軌損傷長(zhǎng)度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm；開程：80～110mm；）。2、裝車封車。車輛超高、裝車重心不穩(wěn)，在車輛過彎道或斜巷打運(yùn)容易造成掉道甚至翻車。（斜巷打運(yùn)支架等頭輕尾重大件車輛使用錨鏈背車方法）；打運(yùn)超重或超大物件不用手拉葫蘆二次加固重物下滑造成車輛掉道。3、人為操作。開快車

8、、飛車掉道