客運專線路基施工技術(shù)

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1、客運專線路基設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)岳祖潤13931120937yuezr1898@yahoo.com.cn石家莊鐵道學(xué)院目錄一、國內(nèi)外高速鐵路路基發(fā)展現(xiàn)狀二、鐵路客運專線路基基床結(jié)構(gòu)設(shè)計三、客運專線路基施工工藝四、客運專線工后沉降控制五、客運專線路基加固六、客運專線橋涵過渡段一、國內(nèi)外高速鐵路路基發(fā)展現(xiàn)狀1.高速鐵路路基的要求2.國外高速鐵路路基3.國內(nèi)客運專線的發(fā)展1）基床的強度高、剛度大；2）地基沉降很小或沒有沉降；3）路基剛度縱向平順變化；4)良好的耐久性。1.高速鐵路路基要求高速鐵路路基要求由于我國以往的鐵路工程對路基的重視程度不夠，使得近年來鐵路路基出現(xiàn)的質(zhì)量問題越來越明顯，發(fā)生

2、了許多安全事故，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。高速鐵路路基要求隨著秦沈客運專線的建設(shè)，人們對路基的研究和重視程度也在逐步提高，現(xiàn)在，路基在鐵路工程中已明確被作為“土工結(jié)構(gòu)物”來看待，路基工程的地位已得到明顯提高。1）、強度高剛度大一般鐵路路基是以強度控制設(shè)計，而對于高速鐵路，變形控制是路基工程設(shè)計的主要控制因素。因為在強度破壞前，可能已出現(xiàn)了不容許的過大變形。1）、路基剛度的均勻性列車速度越高，要求路基的剛度越大，彈性變形越小。但剛度過大也會使列車振動加大，也不能平穩(wěn)運行。路基剛度的不平順則會給軌道造成動態(tài)不平順，所以，要求路基在線路縱向做到剛度均勻、變化緩慢，不允許剛度突變。2）、路基沉降

3、變形主要包括三個方面：①列車行駛中路基面產(chǎn)生的彈性變形；②長期行車引起的基床累積下沉；③路基本體填土及地基的壓縮下沉。2）、沉降引起軌道幾何平順性高速鐵路對軌道的平順性提出了更高的要求，而路基是鐵路線路工程的一個重要組成部分，是承受軌道結(jié)構(gòu)重量和列車荷載的基礎(chǔ)，它也是線路工程中最薄弱最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，路基幾何尺寸的不平順，自然會引起軌道的幾何不平順。3）、軌道平順性因此，高速鐵路路基除應(yīng)具備一般鐵路路基的基本性能之外，還需要滿足高速鐵路軌道對基礎(chǔ)提出的性能要求。不僅要求靜態(tài)平順，而且還要求動態(tài)條件下平順。4）、在列車運行及自然條件下的穩(wěn)定性列車運營時路基不僅承受軌道結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)筑物的靜

4、荷載，還要承受列車荷載的長期反復(fù)作用。同時，由于路基直接暴露在自然條件下，需要抵抗氣溫變化、雨雪作用、地震破壞等不良因素的影響。4）、在列車運行及自然條件下的穩(wěn)定性路基工程必須在這些條件的長期作用下，其強度不會降低、彈性不會改變、變形不會加大。真正做到長壽命，少維修。只有這樣，才能高速行車，減少維修費用，并增加運行的安全性。國外高速鐵路路基構(gòu)造要求強化路基基床嚴(yán)格控制路基填筑標(biāo)準(zhǔn)沉降控制加強路基的防排水措施，加強邊坡和災(zāi)害的防護(hù)國外高速鐵路路基構(gòu)造要求重要啟示：在基床表面設(shè)置防水設(shè)施是十分必要的。國外高速鐵路發(fā)展已經(jīng)做過了漫長的道路，走過了很多彎路，積累了一些成熟的經(jīng)驗值得借鑒。強化

5、基床表層防水是各國高速鐵路的共同特點，只是采用的方式不一樣。有的是路基面硬化層，兼有防水效果，如日本；有的是直接設(shè)置隔水層，如德國和法國。3.我國客運專線的發(fā)展我國在九十年代的“八五”、“九五”時期，就對高速鐵路展開了大規(guī)模研究。現(xiàn)行客運專線鐵路路基的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及主要參數(shù)，是在上述研究成果的基礎(chǔ)上，吸收了國外高速鐵路路基施工和建設(shè)的經(jīng)驗；在設(shè)計過程中借鑒、消化、吸收了國外鐵路設(shè)計新方法和新標(biāo)準(zhǔn)；結(jié)合秦沈線的實際情況，并經(jīng)有關(guān)部門多次組織國內(nèi)專家的論證而最終確定的。秦沈客運專線路基客運專線的主要特點：高速、舒適、安全、準(zhǔn)時的運送旅客。這一特點需要高度平順和穩(wěn)定的軌下基礎(chǔ)。路基設(shè)計和施工是

6、關(guān)鍵。秦沈客運專線采取的技術(shù)措施：路基按結(jié)構(gòu)物設(shè)計，嚴(yán)格選擇路堤填料，提高路基填筑強度與密實度，控制路基工后沉降，重視路基的強度、剛度和過渡段的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制施工工序和施工質(zhì)量監(jiān)測。地基處理措施：路堤基底鋪設(shè)滲水土或砂墊層；松軟土層以塑料排水板、袋裝砂井、砂樁、碎石樁處理，必要時，結(jié)合填土預(yù)壓；軟土層以粉噴樁、攪拌樁、或旋噴樁處理；液化地基以砂樁、碎石樁處理?？瓦\專線路基松軟地基里程鋪軌后第一年沉降速率（cm/year）鋪軌后第二年沉降速率（cm/year）DK265+23000.018+2700.60.013+3450.30.025+3600.60.02+4000.60.025

7、+4400.10.018+56000.008+6000.60.013+6400.40.005+6800.30.02秦沈客運專線路基1999年8月16日正式開工。2002年12月31日全線建成。2003年1月1日全線聯(lián)調(diào)和動車組試運行滿足設(shè)計要求。全線總投資161.2億元。綜合指標(biāo)3984萬元/公里。秦沈客運專線工期及投資為給時速300公里客運專線設(shè)計、施工和技術(shù)裝備選型提供技術(shù)儲備，選擇了山海關(guān)至綏中北區(qū)間66.8公里綜合試驗段。最小曲線半徑5500米，路