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1、大漏斗的疊加效應本報訊（通訊員杜巖）2010年，對于東源58#泊位來說，注定是個值得總結(jié)的一年，全年完成900多萬噸吞吐量的生產(chǎn)業(yè)績，成為港口集團裝卸生產(chǎn)過程中諸多亮點中最為閃耀之一。在上量、增效、降本、效率和環(huán)保等等要素必須得到統(tǒng)籌兼顧的這一嶄新命題面前，東源人思維創(chuàng)新后的一個新碩果誕生了：那就是“大漏斗的疊加效應”。東源公司根據(jù)對2010年進口煤與北方上水煤將持續(xù)上量的分析，考慮原有的由門機抓貨落在碼頭平臺，再通過裝載機裝車轉(zhuǎn)運至堆場的卸船工藝流程，已經(jīng)不適應東源發(fā)展的需要，于是公司技術(shù)部門決定尋找一種新的裝卸工藝，以滿足對作業(yè)
2、效率不斷提升、火車發(fā)運量不斷增大、流動機械、裝卸司機明顯不足、外租機械不斷增加、裝卸成本居高不下和節(jié)能減排與環(huán)境整治要求不斷增強的客觀要求。2010年初，公司通過對兄弟港口的考察調(diào)研，決定研制適合公司發(fā)展需要的大漏斗以解決58#泊位卸船與裝車矛盾的問題，從而確保門機卸下的貨物不落在碼頭平臺通過流動機械裝車，而是通過大漏斗直接裝入汽車，卸船結(jié)束后碼頭余貨也可以使用門機抓貨通過漏斗裝車。去年5月中旬，第一批2臺裝車漏斗投入使用后，通過在實踐中不斷摸索總結(jié)，現(xiàn)在已經(jīng)逐步形成了科學的碼頭平臺漏斗裝車工藝。但是，由于漏斗自重太大，公司沒有專用
3、的機械搬運，每次挪動都要借用東泰公司的大叉車，因此使用起來費時費力，盡管每個月通過大漏斗的作業(yè)量平均保持在10萬噸左右，但是公司仍然感覺到大漏斗的使用率不甚理想。于是公司通過科技創(chuàng)新，對自卸翻斗車3進行技術(shù)改造，使之具備獨立搬運大漏斗的功能。此后增加購置，裝車專用漏斗逐步增加到了6臺，做到了一臺門機配一臺漏斗。目前，通過使用漏斗裝車，已經(jīng)由當初的每個月10萬噸左右，提升到了最高時的50多萬噸。漏斗裝車比率達到60%。其中僅“春光”輪和“阿特拉斯”輪這2條開普船使用漏斗裝車就都超過了10萬噸。為了更好地發(fā)揮大漏斗的作用，公司還制定了《
4、碼頭平臺漏斗使用管理辦法》，進一步規(guī)范漏斗裝車作業(yè)程序和作業(yè)標準，使漏斗裝車作業(yè)制度化、程序化、規(guī)范化和標準化，充分體現(xiàn)了公司“量效并舉，效益優(yōu)先”的管理理念。漏斗裝車工藝的運用與實踐，其綜合效應在諸多方面得到了顯現(xiàn)：一是提高了裝車效率。以往，裝1翻斗車25噸貨物，需要裝載機裝6鏟，所需時間達3分鐘，現(xiàn)在由門機直接通過漏斗裝車，只需要2分鐘左右。裝車效率的提高，直接帶動了碼頭前沿貨物疏運速度，卸船效率也得到大幅提升。在使用漏斗裝車工藝前，58#泊位開普船卸船效率一般在3.5萬噸/晝夜左右，11月份接卸的開普船“春光”輪和“阿特拉斯”
5、輪卸船效率都超過4.5萬噸/晝夜，卸船效率提高了近30%。二是降低了生產(chǎn)成本。根據(jù)比較，使用漏斗裝車比裝載機裝車，每噸貨物可節(jié)約裝車成本0.7元。通過持續(xù)改進和漏斗使用率的不斷提高，如果每個月使用漏斗平均裝車40萬噸，大約4個月左右就能夠收回6臺漏斗的全部投資成本。三是節(jié)能減排得到彰顯。通過漏斗裝車，減少了裝載機裝車的環(huán)節(jié)，降低了燃油消耗，減少了空氣污染，更加符合節(jié)能減排和3低碳環(huán)保的要求。四是減少了對環(huán)境的污染。使用漏斗裝車，貨物全部裝在車輛中間，不會溢出車廂上沿，減少了轉(zhuǎn)運車輛清掃和作業(yè)面的清理工作，消除了轉(zhuǎn)運過程中貨物對道路的
6、污染，有效的控制了裝載機在裝車過程中引起的揚塵。五是彌補了裝卸司機和設(shè)備的不足，提高了貨運質(zhì)量。使用漏斗裝車，緩解了生產(chǎn)需要與裝載機和駕駛?cè)藛T不足的矛盾，同時也減少了外租機械的投入。此外，裝船作業(yè)時每臺門機配備一個漏斗，確保了整船貨物可以全部通過漏斗裝車，減少裝載機裝車環(huán)節(jié)，降低了用戶的貨損、貨差，提升了貨運質(zhì)量。如何進一步鞏固58#泊位的裝卸效能，放大58#泊位接卸大型船舶的綜合效應，如何做大做強連云港港口的煤炭市場，創(chuàng)新思維給東源帶來了思考，也帶來了豐收的收獲。碼頭平臺漏斗裝車工藝的運用所產(chǎn)生的“大一統(tǒng)”效應，不僅彰顯了東源人面
7、對困難愈挫愈奮的拼搏精神，也反映了東源人對建設(shè)億噸強港歷史使命的勇于擔當和創(chuàng)新精神。3
