資源描述：
《非正常情況接發(fā)列車》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、第一章什么是非正常第一節(jié)：非正常情況的概念在鐵路運輸生產(chǎn)中，辦理接發(fā)列車有正常情況和非正常情況兩種。正常情況，一般指一切主客觀條件都處于無異常情況下；非正常情況，一般指辦理接發(fā)列車的主客觀條件，發(fā)生了不正常變化。非正常情況大體有下五個方面的情況：一、行車設(shè)備非正常行車設(shè)備的非正常，主要指信號設(shè)備、閉塞設(shè)備、通信設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、道岔設(shè)備故障、停用，電氣化區(qū)段的接觸網(wǎng)故障、施工等不正常情況。以上設(shè)備的故障，對接發(fā)列車的安全和暢通影響最大。二、天氣非正常天氣非正常情況，分風、雪、雨、霜、露等原因，情況比較復(fù)雜，對行車的影響大，干擾正常運輸秩序。天氣非正常主要存在兩種情
2、況；一是天氣惡劣，難以辨認信號時；二是防洪、防臺風季節(jié)影響列車運行。三、行車組織非正常行車組織的非正常情況，主要指救援列車的開行、路用列車的開行、施工特定行車辦法行車、列車推進運行、列車退行、列車掛有后部補機、列車闖坡以及雙線改單線行車等情況。56四、線路運用非正常線路運用的非正常情況，主要指向站內(nèi)無空閑線路接車、超限列車會讓、超重、超長列車接發(fā)、旅客列車、動車組變更基本進路、通過的客運列車改為到發(fā)線接車。五、列車運行中非正常列車在運行中發(fā)生異常影響運行情況比較多，也比較復(fù)雜，常見的有列車在區(qū)間信號故障被迫停車、在上坡道的線路上因行人擋道、雨天打滑停車后啟動不了
3、、電力機車輔助變流器故障、觸網(wǎng)單元跳閘、機車警惕裝置故障、車輛燃軸、抱閘、嚴重晃車、列車與路外交通車輛發(fā)生沖突、以及冒進進、出站、區(qū)間通過信號等情況。特別是嚴重晃車，列車速度的不斷提高，嚴重晃車對列車運行安全威脅較大。車站值班員應(yīng)按路局車務(wù)系統(tǒng)行車安全措施第七條規(guī)定辦理，接到司機匯報線路晃車時，車站值班員除執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定外，須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，及時通知工務(wù)部門簽認、處理。另外、隨著電氣化線路的增加，接觸網(wǎng)臨時停電、網(wǎng)故不斷發(fā)生，對接觸網(wǎng)故障處理是當前車站值班員必須掌握的作業(yè)技能。（1）車站正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電（故障），不能辦理接發(fā)
4、電力機車時，必須在控制臺線路兩端按鈕上揭掛“停電”表示牌（采用計算機聯(lián)鎖終端的車站，在站場示意板上揭掛“停電”56表示牌，并在終端上將線路兩端按鈕封閉）。遇接發(fā)內(nèi)燃機車（不影響內(nèi)燃機車及牽引的列車運行時），車站值班員必須與列車調(diào)度員核對車次，確認機車牽引方式無誤后，方可摘下線路兩端的“停電”表示牌（計算機聯(lián)鎖終端為解除封鈕封），辦理接發(fā)列車作業(yè)。設(shè)有信號員的車站，車站值班員下達準備接車的命令時，必須在“×（次）預(yù)告（閉塞）”后增加“內(nèi)燃機車”的提示語。信號員核對無誤后，方可摘下控制臺線路兩端的“停電”表示牌（計算機聯(lián)鎖終端為解封有關(guān)按鈕），按照車站值班員指示準備
5、接發(fā)列車進路。接發(fā)列車作業(yè)完畢，及時恢復(fù)“停電”表示牌的揭掛及有關(guān)按鈕的封閉。（2）區(qū)間接觸網(wǎng)停電（故障）時，車站不得向該區(qū)間發(fā)出電力機車，同時在控制臺的進出站端按鈕上揭掛“區(qū)間停電”表示牌（采用計算機聯(lián)鎖終端的車站，在站場示意板上揭掛“區(qū)間停電”表示牌，并在終端上將進出站端按鈕封閉）。遇接發(fā)內(nèi)燃機車（不影響內(nèi)燃機車及牽引的列車運行時），車站值班員必須與列車調(diào)度員核對車次，確認機車牽引方式無誤后，方可摘下進（出）站端按鈕上的“區(qū)間停電”表示牌（計算機聯(lián)鎖終端為解封有關(guān)按鈕），辦理接發(fā)列車作業(yè)。設(shè)有信號員的車站，車站值班員下達準備接車的命令時，必須在“×（次）預(yù)告
6、（閉塞）”后增加“內(nèi)燃機車”的提示語；發(fā)車時，必須在“×（次）×道發(fā)車，開放信號（準備進路）”后增加“內(nèi)燃機車”的提示語。信號員核對無誤后，方可摘下進（出）站端按鈕上的“區(qū)間停電”56表示牌（計算機聯(lián)鎖終端為解封有關(guān)按鈕），按照車站值班員指示準備接發(fā)列車進路。接發(fā)車作業(yè)完畢，及時恢復(fù)“區(qū)間停電”表示牌的揭掛及有關(guān)按鈕的封閉。（3）雙線區(qū)段車站，當不同供電臂的接觸網(wǎng)單獨停電時，為防止電力機車進入無電線路，應(yīng)對不同供電臂間有關(guān)道岔采取固定開通不能進入停電區(qū)域或其他安全措施，并在控制臺、控顯憑上鎖閉（鈕封）。第二節(jié)明確非正常接發(fā)列車工作的重要性一、非正常情況是必然會出
7、現(xiàn)的非正常情況，特別是機故、信故、線故、輛故和接觸網(wǎng)故障發(fā)生的頻率居高不下來看，各種各樣的非正常情況是必然會發(fā)生的，不可避免的，而且是不可預(yù)測的。非正常情況發(fā)生，一是影響運輸秩序和效率，二是一旦處理不當就會發(fā)生事故，給鐵路運輸乃至國家和人們財產(chǎn)造成嚴重損失。因此所有行車人員、特別是生產(chǎn)一線的干部職工必須熟悉它、掌握它，一旦出現(xiàn)非正常情況，就能正確判斷，果斷處理，才能保證列車運行安全和防止事故的發(fā)生。二、非正常情況下行車最容易發(fā)生事故非正常情況下行車，是接發(fā)列車安全的薄弱環(huán)節(jié)。隨著幾年來安全管理的逐步規(guī)范，各級主管部門抓職工技術(shù)業(yè)務(wù)學習力度增強，再加上6502集中
8、控制設(shè)備、K5B計算機聯(lián)
