車(chē)輛評(píng)估技術(shù)小結(jié)

《車(chē)輛評(píng)估技術(shù)小結(jié)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。

1、第一章1．電控汽油噴射系統(tǒng)，是根據(jù)檢測(cè)的空氣量信號(hào)及各種工況參數(shù)的信號(hào)，由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所需要的汽油量，并向噴油器提供噴油脈沖信號(hào)，然后將加有一定壓力的汽油，通過(guò)噴油器供給發(fā)動(dòng)機(jī)。電控汽油噴射系統(tǒng)分類(lèi)依據(jù)有以下幾種：按汽油噴射的位置，按汽油噴射時(shí)刻，按噴射時(shí)序，按噴射控制方式，按汽油噴射壓力，按空氣量的檢出方式和按控制系統(tǒng)有無(wú)等。電控汽油噴射系統(tǒng)大致由進(jìn)氣系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)3個(gè)部分組成。進(jìn)氣系統(tǒng)的功用，是測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需的空氣量，為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形供必需的空

2、氣。它由進(jìn)氣測(cè)量裝置(含空氣流量傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器和進(jìn)氣傳感器)和進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置(含節(jié)氣門(mén)體、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)、怠速空氣裝置、可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓裝置等)組成。汽油供給系統(tǒng)的功用是向汽缸內(nèi)供給燃燒時(shí)所需要的汽油量。它主要由電動(dòng)汽油泵（含滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵和側(cè)槽泵）和噴油器（含軸針式、球閥式、片閥式，單點(diǎn)噴射用噴油器組成。電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車(chē)輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量一般由各種傳感器(含冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器／發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳

3、感器、氧傳感ECU和執(zhí)行器3部分組成。2．共軌式柴油供給系統(tǒng)是用一個(gè)設(shè)置在噴油泵和噴油器之間的具有較大容積的共軌噴油泵輸出的燃油蓄積起來(lái)，再通過(guò)各高壓油管輸送到每個(gè)噴油器上，由噴油器電磁閥的：控制燃油噴射，由電磁閥起作用的持續(xù)時(shí)間和共軌壓力共同決定噴油量。共軌式柴油供給系統(tǒng)包括：①燃油低壓子系統(tǒng)(包括油箱、輸油泵、濾清器和低壓回油。它任務(wù)是在任何一種工況下，以所需的壓力，向噴油泵提供足夠的燃油；②共軌壓力控制一統(tǒng)(包括噴油泵、高壓油管、共軌壓力控制閥、共軌、共軌壓力傳感器及壓力限制閥和流量閥)，它

4、的任務(wù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況下提供足夠被壓縮的燃油；③燃油噴射控制子系統(tǒng)(包括帶有電磁閥的噴油器、凸輪軸和凸輪軸傳感器等)，它的任務(wù)是控制噴油始點(diǎn)和噴油量；④電控柴油機(jī)控制系統(tǒng)由各種傳感器(包括溫度傳感器、空氣流量傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸速傳感器、大氣壓力傳感器)；⑤ECU，它的任務(wù)是根據(jù)各個(gè)傳感器的信息，計(jì)算出最佳噴油時(shí)間和最合適的噴油量，并且計(jì)算出在什么時(shí)刻、在多長(zhǎng)的時(shí)問(wèn)范圍內(nèi)向噴油器發(fā)出開(kāi)啟電磁閥或關(guān)閉電磁閥的指令等，從而精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程。泵一噴嘴柴油供給系統(tǒng)采用了噴油泵一噴嘴、

5、噴嘴增壓和廢氣再循環(huán)(EGR)等世界上最前沿的技術(shù)，使汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、整車(chē)行使平順性、冷起動(dòng)性和安全可靠性，等達(dá)到了一個(gè)全新的高度。特別是其泵一噴嘴技術(shù)，改善了直噴式工作的部分缺陷，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。3．電控點(diǎn)火系可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，計(jì)算出最佳點(diǎn)火提前角及閉合角，通過(guò)點(diǎn)火器控制器級(jí)線圈的電流，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、排放等方面的性能達(dá)到最優(yōu)。另外，通過(guò)爆震傳感器對(duì)爆震進(jìn)行反饋控制，使汽油機(jī)在大部分運(yùn)行2{ZT都處于剛好不致產(chǎn)生爆震的臨界狀態(tài)，保證汽油機(jī)的動(dòng)力性潛力得到了

6、充分發(fā)揮。電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要由監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的傳感器、ECU(處理信號(hào)，發(fā)出指令)、控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的點(diǎn)火器及點(diǎn)火線圈、分電器及高壓線等組成。電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要有兩種形式：有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)。有分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)ECU通過(guò)傳感器得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，根據(jù)存于其內(nèi)部存儲(chǔ)器中的最佳控制參數(shù)，獲得這一工況下的點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈初級(jí)電路通電時(shí)間將其轉(zhuǎn)換成點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)(IGt)送至點(diǎn)火器。當(dāng)IGt信號(hào)變?yōu)榈碗娖綍r(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)電流被切斷，次級(jí)線圈中感應(yīng)出高壓，再由分

7、電器送至相應(yīng)汽缸的火花塞產(chǎn)生電火花。無(wú)分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)完全取消了傳統(tǒng)的分電器，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送到火花塞，因此也稱(chēng)為直接點(diǎn)火系統(tǒng)。目前，常用的無(wú)分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)有兩種方式，即雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式和獨(dú)立點(diǎn)火方式。電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容包括：點(diǎn)火提前角的控制、通電時(shí)間的控制和爆震控制3個(gè)方面。4．可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)就是讓氣門(mén)正時(shí)能夠隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。VTEC系統(tǒng)使氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化作出相應(yīng)的實(shí)時(shí)調(diào)整，使汽缸的充其量同時(shí)能夠滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下的不同需要，

8、從而，提向J發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。5．混合動(dòng)力汽車(chē)(HEv)是在電動(dòng)汽車(chē)(僅依靠電能驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛)上加入輔助動(dòng)力單元，將電力驅(qū)動(dòng)與輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)合起來(lái)，充分發(fā)揮兩者各自的優(yōu)勢(shì)及兩者相結(jié)合產(chǎn)生的新優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車(chē)。按動(dòng)力傳輸路線的不同，可將}昆合動(dòng)力汽車(chē)分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)3種形式。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)(sHEv)是由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成組成，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)采用“串聯(lián)’’的方式組成SHEV的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，而發(fā)出的電能，通過(guò)電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)