縮短SC325型提速道岔既有線

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1、縮短SC325型提速道岔既有線插鋪時(shí)間中鐵四局八分公司浙贛電氣化提速改造QC小組一、工程概況浙贛鐵路是我國(guó)路網(wǎng)骨架“八縱八橫”線路的重要組成部分，東起浙江省杭州市,西至湖南省株州市。本線目前為雙線內(nèi)燃牽引、全自動(dòng)閉塞線路。中鐵四局八公司承建南昌鐵路局管段的坑口、河下、橫峰、楓嶺頭、弋陽(yáng)東、河潭埠、玉山、廣豐八個(gè)車站的改造工程，共插鋪提速道岔95組。SC325型提速道岔的特點(diǎn)是旅客列車道岔直向允許通行速度200km/h，側(cè)向允許通過(guò)速度≤50Km/h。它比普通道岔的幾何尺寸大，質(zhì)量重，鋪設(shè)要求精度高，施工難度大。于是經(jīng)理部于2004年7月成立了QC小組，對(duì)施工中的

2、重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān)。二、QC小組概況根據(jù)浙贛電氣化提速改造工程的特點(diǎn)及要求，成立了“縮短SC325型提速道岔既有線插鋪時(shí)間”QC小組，各組員由專業(yè)技術(shù)人員和專業(yè)管理干部組成，這樣即保證了理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合，同時(shí)在實(shí)踐工作中不斷的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，為QC攻關(guān)小組打下良好的基礎(chǔ)。小組成員名單見(jiàn)表小組名稱：浙贛電氣化提速改造QC小組小組類型：攻關(guān)型課題名稱：縮短SC325型提速道岔既有線插鋪時(shí)間本次活動(dòng)時(shí)間：2004年9月1日～2004年11月20日小組成立日期：2004年7月16日注冊(cè)登記號(hào)：BGS-2004-005序號(hào)姓　名性別年齡技術(shù)職稱組內(nèi)職務(wù)接受TQM教

3、育時(shí)間1李光發(fā)男32工程師組　長(zhǎng)48h2汪國(guó)龍男28技師副組長(zhǎng)48h3彭四華女23技術(shù)員組員48h4孫鳳國(guó)男31技術(shù)員組　員48h5劉勇男31技師組　員48h6武鵬男23助工組　員48h7王波軍男23技術(shù)員組　員48h8劉濤男24助工組　員48h三、選題理由鐵道部和南昌鐵路局要求，車站道岔插鋪時(shí)間為240分鐘，現(xiàn)狀為240分鐘，沒(méi)有一點(diǎn)應(yīng)急預(yù)留時(shí)間，顯得緊張，應(yīng)急預(yù)留時(shí)間主要用于道床板結(jié)的整治、養(yǎng)護(hù)機(jī)械出現(xiàn)故障等，所以選此課題。四、現(xiàn)狀調(diào)查序號(hào)施工工序施工用時(shí)（分鐘）備注1拆除舊道岔及既有軌道352更換道碴953縱、橫移對(duì)位504精確對(duì)位155上碴整道及線路道岔

4、養(yǎng)護(hù)456應(yīng)急預(yù)留時(shí)間07合計(jì)240我們又現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了在浙贛線站改施工的兄弟單位，對(duì)他們施工的宜春站道岔插鋪時(shí)間進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，具體情況見(jiàn)表序號(hào)施工工序施工用時(shí)（分鐘）備注1拆除舊道岔及既有軌道402更換道碴753縱、橫移對(duì)位504精確對(duì)位205上碴整道及線路道岔養(yǎng)護(hù)456應(yīng)急預(yù)留時(shí)間107合計(jì)240五、設(shè)定目標(biāo)1、既有線施工中，封鎖時(shí)間有限，必須在封鎖時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)。在浙贛線上車流量大，鐵道部和南昌鐵路局考慮對(duì)運(yùn)能方面的影響，每次插鋪時(shí)間僅給了240分鐘。小組結(jié)合實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)會(huì)議分析討論決定，設(shè)定了本次活動(dòng)的目標(biāo)值，見(jiàn)圖2、目標(biāo)值的依據(jù)：（1）在小組成員中管理

5、人員、現(xiàn)場(chǎng)操作人員都對(duì)SC325型提速道岔既有線插鋪具有熟練的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神，能運(yùn)用QC方法找出存在的問(wèn)題，并解決問(wèn)題。（2）通過(guò)調(diào)查，在2004年8月坑口站道岔插鋪施工時(shí)，4#、10#岔插鋪一次用時(shí)為220分鐘，已達(dá)目標(biāo)值，經(jīng)過(guò)小組成員的努力，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)是完全可能的。六、分析原因換碴程序不當(dāng)棄碴方法不當(dāng)單邊棄碴更換道碴用時(shí)長(zhǎng)方法人環(huán)境分工不明確人員分配不當(dāng)培訓(xùn)時(shí)間短技術(shù)水平差作業(yè)光線差雨雪天氣影響搗固機(jī)操作不當(dāng)搗固不徹底協(xié)作性差回填道碴未袋裝未統(tǒng)一操作標(biāo)準(zhǔn)未經(jīng)嚴(yán)格培訓(xùn)七、要因確認(rèn)我們對(duì)找到的九條末端因素應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證和理論分析的方法逐條進(jìn)行了確認(rèn)

6、，找出了SC325型提速道岔插鋪的主要因素。1、分工不明確：坑口站施工是我單位初次在既有線上施工的項(xiàng)目，由于經(jīng)驗(yàn)不足，在施工組織上有所疏忽，分工不明確，工序脫節(jié)，出料次序比較混亂。拆除道岔、扒碴時(shí)，由于民工與民工之間并不是很熟悉，不能互相協(xié)作，出現(xiàn)在小組與小組邊界處，灰枕下的道碴沒(méi)人管，這個(gè)原因?qū)е率┕みM(jìn)度減慢10分鐘。因而是主要因素。2、培訓(xùn)時(shí)間短：對(duì)職工均按培訓(xùn)計(jì)劃進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)并考核，成績(jī)優(yōu)良；對(duì)人員使用起道機(jī)、撬棍、搗固機(jī)等施工機(jī)具進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地操作培訓(xùn)，成績(jī)優(yōu)良。見(jiàn)表因而不是主要因素培訓(xùn)內(nèi)容培訓(xùn)人數(shù)培訓(xùn)時(shí)間（h）成績(jī)優(yōu)良人數(shù)優(yōu)良率%理論培訓(xùn)60012542

7、90．3現(xiàn)場(chǎng)操作6001654791．23、未統(tǒng)一操作標(biāo)準(zhǔn)在施工中，施工人員600來(lái)人，因人員較多，在施工前雖分成一個(gè)個(gè)小組，但具體操作標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一，以至與拔碴深度不標(biāo)準(zhǔn)，滿足不了建設(shè)單位的要求，使拔碴施工連續(xù)返工，但這個(gè)原因?qū)е率┕みM(jìn)度減慢僅2分鐘。因而不是主要因素。4、換碴程序不當(dāng)：在施工中，整個(gè)換碴過(guò)程僅靠人工在封鎖時(shí)間內(nèi)完成，導(dǎo)致施工進(jìn)度緩慢。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，在封鎖時(shí)間內(nèi)完成換碴比提前換碴慢33%。因而是主要因素。5、單邊棄碴：在坑口站施工時(shí)，采用向道床一側(cè)棄碴，由于施工人員較多，單邊出碴人員比較擁擠，棄碴點(diǎn)狹小，棄碴速度緩慢，造成時(shí)間延誤較長(zhǎng)。因而是主要因

8、素。6、回填道碴未袋裝：