ZYJ7型提速道岔病害整治及處理

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1、ZYJ7型提速道岔病害整治及處理【摘要】隨著近幾年來(lái)鐵路大規(guī)模的提速，z字、動(dòng)車(chē)組等高速列車(chē)的大量開(kāi)行，信號(hào)設(shè)備作為指揮行車(chē)和確保安全的基礎(chǔ)保障和關(guān)鍵設(shè)施，對(duì)其運(yùn)用的穩(wěn)定性和安全的可靠性也要求日益提高。道岔及其轉(zhuǎn)換鎖閉裝置是鐵路線(xiàn)路聯(lián)結(jié)和分歧的重要設(shè)備，也必然成為鐵路技術(shù)提高發(fā)展的環(huán)節(jié)之—o然而，現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)設(shè)備技術(shù)資料相對(duì)陳舊、內(nèi)容籠統(tǒng)，針對(duì)性和可操作性不強(qiáng)，沒(méi)有病害整治相關(guān)內(nèi)容。本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)踐，對(duì)ZYJ7型外鎖閉提速道岔設(shè)備病害整治的突出問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)分析和探究。【關(guān)鍵詞】提速道岔整治分析中圖分類(lèi)號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A近年來(lái)，世界各國(guó)軌道交通伴隨科技進(jìn)步迅猛發(fā)展，鐵路運(yùn)輸

2、向重載、高速、重軌及大號(hào)碼道岔方向發(fā)展，新型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和轉(zhuǎn)換鎖閉裝置營(yíng)運(yùn)而生，其運(yùn)用安全性和可靠性成為制約鐵路運(yùn)輸安全和提速的瓶頸。本文論述的內(nèi)容是針對(duì)北京局管內(nèi)提速干線(xiàn)使用的ZYJ7新型分動(dòng)外鎖閉提速道岔，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，研究提出提高該設(shè)備維護(hù)水平和運(yùn)用質(zhì)量的方法和手段。一.設(shè)備整治技術(shù)要求ZYJ7型外鎖閉提速道岔設(shè)備整治技術(shù)要求分為電務(wù)技術(shù)要求和相關(guān)工務(wù)技術(shù)要求兩部分，需要全面熟悉掌握，才能有的放矢的做好病害整治工作。二.電務(wù)主要技術(shù)要求1.電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的最大額定轉(zhuǎn)換力6000N、動(dòng)作電流不大于2Ao2.電液轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉柱缺口兩側(cè)間隙為2.Omm±O.5mm,轉(zhuǎn)換鎖閉器檢查柱缺口兩

3、側(cè)間隙為4.Omm±1.5mmo3.外鎖閉道岔尖軌第一牽引點(diǎn)動(dòng)程為160±3mm（芯軌117±3mm）,鎖閉量不小于35mm,且兩邊鎖閉量偏差不大于2mm；尖軌第二牽引點(diǎn)尖軌動(dòng)程為75±3mm（芯軌68±3mm）,鎖閉量不小于20mm,且兩邊鎖閉量偏差不大于2mmo轉(zhuǎn)換設(shè)備的安裝與道岔應(yīng)成方正。4.設(shè)有外鎖閉裝置的尖軌、芯軌第一鎖閉桿處的尖軌與基本軌間、芯軌與翼軌間插入4mm厚、20mm寬的鋼板時(shí)，道岔不得鎖閉，且不得接通道岔表示電路。5.具有兩個(gè)及其以上牽引點(diǎn)的分動(dòng)外鎖閉道岔，其尖軌豎切部分任意兩牽引點(diǎn)間，在尖軌與基本軌間插入10mm厚、20mm寬的鋼板時(shí)，均不得接通道岔表示電

4、路。6.外鎖閉道岔，在道岔尖軌、芯軌豎切段內(nèi)各牽引點(diǎn)鎖閉桿處的尖軌與基本軌間插入2mm厚、20mm寬的鋼板時(shí)，道岔應(yīng)可靠鎖閉，且能夠接通道岔表示電路。7.外鎖閉道岔拉桿（板）與鋼枕間隙不小于lOmmo&尖軌、芯軌與滑床板接觸良好，連續(xù)4塊中必須有3塊接觸。9.轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿與彎頭連結(jié)桿、鎖閉桿成一直線(xiàn)。三?工務(wù)相關(guān)技術(shù)要求1.軌距允許誤差+3mm、一2mm。2.水平允許誤差W4mm。3.軌向允許誤差W4mm。4.高低允許誤差W4mm。5.兩根尖軌根端相錯(cuò)量W20mm。6.長(zhǎng)芯軌爬行量+10mm.—0mm。7.尖軌與滑床臺(tái)間縫隙W2mm。8.鋼岔枕每側(cè)4塊滑床板中，不少于3塊密貼。9

5、.尖軌與基本軌、可動(dòng)芯軌與翼軌在第一牽引點(diǎn)處縫隙Wlmm,其它部位W2mm。10.尖軌、可動(dòng)芯軌軌腰與頂鐵縫隙W2mm。11.基本軌曲折點(diǎn)矢度允許誤差Wlmm。四.電務(wù)需工務(wù)配合整治項(xiàng)目電務(wù)在做好自身負(fù)責(zé)的設(shè)備整治工作，確保道岔設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)符合各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之外，需要工務(wù)部門(mén)配合整治以下工作項(xiàng)目。1.因工務(wù)設(shè)備病害影響道岔密貼和轉(zhuǎn)換力大。2.因基本軌或尖軌爬行造成道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備各種拉桿與道岔不方正。3.分動(dòng)式外鎖閉道岔4mm鎖閉。4.分動(dòng)式外鎖閉道岔尖軌豎切部分任意兩牽引點(diǎn)間1Omm鎖閉。5.道岔轉(zhuǎn)換阻力大于電液轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引力，影響道岔正常轉(zhuǎn)換。6.因工務(wù)設(shè)備原因造成道岔卡阻的設(shè)備病害

6、。7.各種絕緣不良。8.道岔區(qū)段中軌道電路道床漏泄超標(biāo)。9.外鎖閉道岔尖軌軌頭刨切部分應(yīng)與基本軌密貼，牽引點(diǎn)處縫隙不大于0.5mm,其余部分縫隙不大于1.0mm,尖軌尖端至第一牽引點(diǎn)區(qū)段縫隙不大于0.2mm；可動(dòng)芯軌頭刨切部分應(yīng)與兩翼軌密貼，第一牽引點(diǎn)處縫隙不大于0.5mm,其余部分縫隙不大于l.Omrn。鎖閉桿與鋼枕側(cè)邊緣的間距為85mm至95mm。五.常見(jiàn)病害問(wèn)題分析及整治方法隨著全路六次提速，ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的分動(dòng)外鎖閉提速道岔幾經(jīng)改進(jìn)，無(wú)論是普通I型、改進(jìn)II型，兩機(jī)、三機(jī)、五機(jī)牽引，或者固定芯和可動(dòng)芯，較為普遍的存在著9類(lèi)設(shè)備病害，并且在多機(jī)牽引的可動(dòng)芯提速道岔

7、上表現(xiàn)尤為突出。5.1可動(dòng)芯軌道岔的主付機(jī)不同步，導(dǎo)致道岔不解鎖1.原因分析可動(dòng)芯道岔尖軌由兩根尖軌聯(lián)結(jié)組成，柔韌性差。當(dāng)芯軌二動(dòng)先動(dòng)時(shí)，一動(dòng)鎖鉤向下壓鎖閉桿，杠桿作用致使一動(dòng)解鎖時(shí)動(dòng)作板被鎖鉤壓住無(wú)法動(dòng)作，不能解鎖。2.整治方法扳動(dòng)道岔時(shí)觀(guān)察一、二動(dòng)動(dòng)作情況?？蓪?dòng)作慢的牽引點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)螺栓，（在兩側(cè)橢圓孔蓋內(nèi)），逆時(shí)針?lè)较蛘{(diào)整，使兩點(diǎn)動(dòng)作同步；如仍不同步則應(yīng)將動(dòng)作快的機(jī)子相應(yīng)的調(diào)節(jié)螺絲適當(dāng)調(diào)緊，減少該機(jī)油量流速達(dá)到宏觀(guān)同步要求。5.2可動(dòng)芯道岔芯軌“腰硬”，導(dǎo)致道岔不能正常