ZYJ7型提速道岔日常維護病害整治及故障處理

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1、ZYJ7型提速道岔日常維護、病害整治及故障處理世界各國軌道交通的發(fā)展史是與科技進步密切相關、同步推進的。隨著鐵路運輸客貨運量猛增，高速、重載、重軌以及大號碼道岔的采用成為發(fā)展的必然趨勢。列車運行速度的提高、追蹤運行間隔的縮短，必須以軌道交通各類相關技術的發(fā)展為基礎和前提。信號設備作為指揮行車和確保安全的基礎保障和關鍵設施，對其運用的穩(wěn)定性和安全的可靠性要求日益提高。道岔及其轉(zhuǎn)換鎖閉裝置作為鐵路線路聯(lián)結和分歧的重要設備，成為我國鐵路跨越式發(fā)展和干線實施大面積提速最薄弱的環(huán)節(jié)之一。近年來,我國道岔不斷引進國外先進技術,正在向與線路等強、等速、等壽命，實現(xiàn)機械化養(yǎng)路，減少

2、維修并與國際接軌發(fā)展。轉(zhuǎn)換設備與新型道岔以及新的行車條件相適應，逐步實現(xiàn)高安全、高可靠、長壽命、無維修、少維護。由此，ZYJ-7型電液轉(zhuǎn)轍機、SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器和鉤型分動外鎖裝置等新的道岔轉(zhuǎn)換設備應運而生。1.1ZY(J)系列電液轉(zhuǎn)轍機發(fā)展歷史及應用面對列車高速、重載的發(fā)展趨勢，為提高轉(zhuǎn)轍機承受應力、轉(zhuǎn)換鎖閉力,將機械傳動向電動、液壓傳動轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)少維修、易維修的目標，我國自1968年起，與徳國同時開始研制電動液壓轉(zhuǎn)轍機，70年代先后研制出I、II、III型三代樣機。1985年根據(jù)部文通知要求，北京局太原廠和通號公司西安信號工廠研制出速動型、普通型及大功率型即ZY1至

3、ZY3型樣機，1986年通過技術鑒定。88年相繼在天津樞紐改造、大秦線西段工程等上道使用。在前期基礎上,1990年?1991年研制出了體枳、重量小的ZY4至ZY6型電動液壓轉(zhuǎn)轍機，在北京局、成都局大面積推廣。1994年，ZY4型交流電動液壓轉(zhuǎn)轍機在我國第一條準高速線廣深線全面釆用，Z后又相繼應用于京九、北京西客站改造、大秦線第二期等重點工程。1995年?1996年，為滿足部“八五”電務技術裝備政策,太原電務器材廠立項研制了ZYJ7型長壽命電動液壓轉(zhuǎn)轍機。1997年通過部技術鑒定，被指定為唯一的為提速道岔配套的國產(chǎn)轉(zhuǎn)轍機，在各期提速中發(fā)揮了巨大作用。北京局各干線的正線

4、提速道岔全面釆用了該型電液轉(zhuǎn)轍機。1.2提速道岔外鎖閉裝置作用及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀道岔按其鎖閉方式，分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉。以ZD6為代表的內(nèi)鎖閉是轉(zhuǎn)轍機先進行內(nèi)部鎖閉，外部經(jīng)桿件固定道岔位置，實質(zhì)為間接鎖閉。以ZYJ7為代表的外鎖閉是道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或芯軌與翼軌密貼夾緊和固定，確保4mm不鎖閉功能，其實質(zhì)為直接鎖閉。外鎖閉裝置能有效地克服道岔在尖軌密貼時的轉(zhuǎn)換阻力，即使連桿折端，依然起著鎖閉作用，同時，能隔離列車通過吋對轉(zhuǎn)換設備的振動和沖擊，提高轉(zhuǎn)換設備的使用壽命和可靠性。從國外鐵路的發(fā)展情況看，外鎖閉也是作為一種保證列車

5、高速行駛的可靠設備，德國、奧地利鐵路規(guī)定超過60km/h速度的鐵路（法國規(guī)定超過40km/h）必須使用外鎖閉。俄羅斯高速線用內(nèi)鎖閉，道岔及轉(zhuǎn)換設備狀態(tài)均不佳，已在籌劃改用外鎖方式?？诒静捎脙?nèi)鎖轉(zhuǎn)轍機，但各牽引點采用導管加牽縱拐肘,轉(zhuǎn)轍機雖不直接承受列車振動、沖擊，但牽縱拐肘和導管維修量較人。91年初開始，引用德國為代表的契形燕尾鎖為藍本，結合道岔尖軌聯(lián)動的特點，研制出第一代外鎖閉設備，其工作原理與分動外鎖基本相同，在廣深準高速鐵路推廣使用。1997年，針對鐵路干線提速，研制出第二代燕尾式分動外鎖閉裝置，使用在60kg/m鋼軌9、12、18號提速道岔上，能充分滿足我國

6、鐵路提速140km/h、160km/h主要干線使用，運用屮顯示極高的安全性能。1999年?2000年，針對燕尾式外鎖閉結構受力上和安裝調(diào)整方面不適應我國鐵路道岔的實際狀態(tài)，借鑒國外外鎖閉技術的發(fā)展經(jīng)驗，結合我國60kg/m鋼軌30號大號碼道岔的研制開發(fā)，研制成功了我國第三代鉤型外鎖閉裝置，在60kg/m鋼軌12號提速道岔擴大使用，效果良好。1.3本論文研究的主要內(nèi)容目前,ZYJ7液壓轉(zhuǎn)轍機和SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器牽引的鉤形分動外鎖閉提速道岔廣泛應用于主要提速干線上，受維修手段、設計缺陷、與車務、工務結合部病害等因素影響，提速道岔故障在電務部門全年故障所占比重始終居于高位。

7、隨著鐵路實施第六次大面積提速，Z字、動車組等高速列車的大量開行，特別是作為京津城際等城際高速鐵路的新上道設備，該設備的運用可靠性和安全性要求日益提高。然而，現(xiàn)場相關設備技術資料相對陳門、內(nèi)容籠統(tǒng)，針對性和可操作性不強，沒有病害整治相關內(nèi)容。本論文結合現(xiàn)場生產(chǎn)實踐，對ZYJ7分動外鎖閉提速道岔設備維護、病害整治和故障處理的突出問題進行重點分析和探究，提出適用于當前新維修體制和行車條件的檢修作業(yè)程序、病害整治方案和故障處理方法。第2章ZYJ7型提速道岔結構與工作原理ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機使用380V交流電作為動力，驅(qū)動三相電機帶動油泵輸出高壓油，送入油缸，活塞桿固定不