我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

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1、我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀摘要：本文結(jié)合我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的形勢(shì)與特點(diǎn)，對(duì)影響鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額的主要因素進(jìn)行了客觀(guān)分析，以充分發(fā)揮鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)為目標(biāo)，評(píng)價(jià)和論證了我國(guó)鐵路合理的貨運(yùn)市場(chǎng)份額，并提出了適合中國(guó)國(guó)情的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的相關(guān)政策、措施和建議。關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；市場(chǎng)現(xiàn)狀；發(fā)展?jié)摿?；措施建議。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放的不斷擴(kuò)大，我國(guó)運(yùn)輸業(yè)獲得了迅猛的發(fā)展。在運(yùn)輸數(shù)量與質(zhì)量得到不斷提高的同時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也發(fā)生著重大變化，公路和民航運(yùn)輸所占比重迅速增加，使得長(zhǎng)期以來(lái)一直在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中作為主力和骨干的鐵路運(yùn)

2、輸在貨運(yùn)市場(chǎng)中的份額有了較大幅度的下降，其傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念和管理模式，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀1、貨運(yùn)市場(chǎng)需求隨著我國(guó)多種經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)需求發(fā)生了如下變化。（1）運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象在其外型、重量及特性上變得更加復(fù)雜多樣。（2）貨物運(yùn)輸品類(lèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。隨著高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，多品種、小批量、高附加值的貨物運(yùn)量不斷增長(zhǎng)。（3）由于多種運(yùn)輸方式的激烈競(jìng)爭(zhēng)，貨物對(duì)運(yùn)輸方式的選擇余地越來(lái)越大，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高。2、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)供給鐵路貨

3、運(yùn)供給市場(chǎng)主要有大宗貨物運(yùn)輸和產(chǎn)成品貨物運(yùn)輸。（1）大宗貨物運(yùn)輸。在鐵路貨運(yùn)總量的構(gòu)成中，能源類(lèi)物資的貨運(yùn)量比重一直保持在45%以上，貨物周轉(zhuǎn)量比重在60%以上，冶煉類(lèi)物資貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的比重也分別達(dá)到20%以上。僅此兩大類(lèi)物資的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量就占總量的65%和80%以上。隨著路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸能力的不斷提高，大宗物資的鐵路運(yùn)量還將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。（2）產(chǎn)成品（適箱）貨物運(yùn)輸。隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和加入WTO，工業(yè)產(chǎn)品貨物品類(lèi)增加和技術(shù)含量增大，高附加值、產(chǎn)成品貨物增勢(shì)加快，尤其是適箱貨物增勢(shì)加快

4、。根據(jù)有關(guān)資料，90年代以來(lái)，全社會(huì)高附加值物資運(yùn)量年平均增長(zhǎng)速度達(dá)到7%以上，約占全社會(huì)運(yùn)輸量20%，但各種運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不均勻。1996年~1999年，全社會(huì)集裝箱運(yùn)量年均遞增速度為21.44%，其中公路為47.50%，水運(yùn)為12.45%，而鐵路為僅為9.95%。鐵路在產(chǎn)成品貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額大幅下降，是鐵路不能及時(shí)滿(mǎn)足貨主對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量要求提高的直接結(jié)果。相比之下，公路運(yùn)輸較好地適應(yīng)了這些要求，發(fā)揮了自身的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大了在這部分貨物運(yùn)輸中的市場(chǎng)占有率，市場(chǎng)份額的這種變化,反映了其合理性的一面。與此相對(duì)應(yīng)的是

5、，鐵路所具有的大批量、長(zhǎng)距離優(yōu)勢(shì)尚未得到充分的發(fā)揮，致使在產(chǎn)成品貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額持續(xù)下降，這顯然是不符合經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)可持續(xù)發(fā)展要求的。二、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降的原因1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的影響與其他國(guó)家一樣，我國(guó)工業(yè)也經(jīng)歷了由輕工業(yè)向重工業(yè)發(fā)展的過(guò)程，同時(shí)工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，表現(xiàn)為制造業(yè)的比重不斷增加，內(nèi)部結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的基本趨勢(shì)可以表述為：由附加值低的向附加值高的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，由勞動(dòng)密集型向資本密集型及只是、技術(shù)密集型發(fā)展。原材料、能源、燃料工業(yè)是鐵路貨運(yùn)量的重要來(lái)源，但這些基礎(chǔ)工業(yè)近幾年在不斷地萎縮

6、。以對(duì)鐵路貨運(yùn)需求最大的煤礦采選業(yè)為例，在其產(chǎn)值不斷增加的同時(shí)，占工業(yè)總產(chǎn)值的比重卻在不斷減少。1981年其產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的2.82%，1985年為2.3%，1990年為2.4%，1995年為2.1%，2000年僅為1.49%。基礎(chǔ)工業(yè)的萎縮，原料深加工比例越來(lái)越大，對(duì)原材料和能源的依賴(lài)程度不斷下降，高附加值產(chǎn)品比例的不斷擴(kuò)大，都直接導(dǎo)致了鐵路貨運(yùn)量的減少。2、交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況的影響交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量、質(zhì)量和布局,決定了其適應(yīng)市場(chǎng)需求的基本格局。鐵路網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)展緩慢，技術(shù)裝備落后，運(yùn)載工

7、具數(shù)量偏少，綜合反映出鐵路運(yùn)輸能力不足，是導(dǎo)致鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)占有率下降的一個(gè)主要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1980年至1999年間鐵路營(yíng)業(yè)里程只增加了1.4萬(wàn)公里，而公路里程則增加了47萬(wàn)公里；1999年鐵路的機(jī)車(chē)和貨車(chē)數(shù)量分別是1980年的1.41和1.64倍，而1999年公路貨運(yùn)汽車(chē)數(shù)量則是1980年的5.21倍?？梢?jiàn)，80年代后期以來(lái)，高等級(jí)公路的迅速崛起，為公路的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這使公路與鐵路的市場(chǎng)份額互換成為必然。造成上述情況的原因，主要是鐵路與其他運(yùn)輸方式的投資比重發(fā)生了重要變化。改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家對(duì)交通建

8、設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想，已由建國(guó)初期以突出鐵路為重點(diǎn)，逐漸向建設(shè)綜合運(yùn)輸體系的方向轉(zhuǎn)變。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1993年到1999年的7年間，鐵路基建投資和更改投資占五種運(yùn)輸方式的比重，分別由占49.9%和44.2%下降到占32.9%和42%,同期公路的投資比重則由24.9%和20.7%增加到54.5%和30.1%。在此7年間，新增加的基建投資