論鐵路貨運(yùn)市場營銷

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1、目錄摘要1一、鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀2二、鐵路貨運(yùn)市場份額下降的原因分析如下：2三、鐵路貨運(yùn)市場營銷策略2四、結(jié)束語2參考文獻(xiàn)26摘要鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，在現(xiàn)代運(yùn)輸體系中理應(yīng)發(fā)揮更為重要的作用。自新中國成立以來，鐵路運(yùn)輸一直是陸地貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?。但長期以來，由于國家對鐵路運(yùn)輸業(yè)實(shí)施嚴(yán)格的準(zhǔn)入和價(jià)格管制，且鐵路運(yùn)輸企業(yè)長期處于壟斷的賣方市場，缺乏內(nèi)在變革的動(dòng)力，造成鐵路運(yùn)輸業(yè)體制僵化、產(chǎn)品單一、效益低下。要改變這一狀況，重現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢，就要下大力氣搞好鐵路貨運(yùn)營銷，以最小的成本支出

2、獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益.改變目前“貨主為我服務(wù)”的生產(chǎn)型運(yùn)輸組織體系，形成“我為貨主服務(wù)”的經(jīng)營型運(yùn)輸組織體系，真正體現(xiàn)人民鐵路為人民的宗旨。關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；營銷；策略6一、鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀市場份額問題是鐵路走向21世紀(jì)面臨的嚴(yán)峻課題.我國的基本國情是疆域遼闊，人口眾多，資源分布不均勻，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，需要鐵路長途運(yùn)輸大宗貨物，決定了鐵路是交通運(yùn)輸?shù)墓歉?然而近幾年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，鐵路客貨運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸市場中所占的份額是不斷下降的，而且下降的幅度還比較大.市場份額下降直接影響鐵路經(jīng)營，使得鐵路經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)虧損，運(yùn)營效益、指標(biāo)下

3、降.綜合起來我國鐵路現(xiàn)階段主要存在以下問題：1.對鐵路貨運(yùn)營銷缺乏正確認(rèn)識(shí).2.鐵路貨運(yùn)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量都有待提高.3.鐵路貨運(yùn)價(jià)格體制缺乏競爭力.4.缺乏現(xiàn)代化的鐵路貨運(yùn)營銷手段.5.貨運(yùn)營銷員未充分發(fā)揮作用.欲解決我國鐵路存在的以上問題，真正實(shí)現(xiàn)我國鐵路電氣化、高速化發(fā)展，需從我國鐵路自身市場份額下降的原因分析，發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢，研究出高效的運(yùn)輸營銷策略。二、鐵路貨運(yùn)市場份額下降的原因分析如下：1.鐵路缺乏競爭意識(shí)隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,鐵路運(yùn)輸企業(yè)也加快了改革步伐,但總體上仍擺脫不了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛。鐵路

4、運(yùn)輸部門絕大部分仍沿襲著50年代蘇聯(lián)的管理體制,延續(xù)著單純生產(chǎn)服從型的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的三級管理機(jī)制,還是堅(jiān)持“以生產(chǎn)為中心”的指導(dǎo)思想,以“裝、卸、排”為主要的考核指標(biāo)。各運(yùn)輸部門的主要工作仍然是抓計(jì)劃、保任務(wù),上級決策下級執(zhí)行,遇到問題找上級解決,既不了解市場,也不研究市場,沒有真正地變“坐商”為“行商”,不能以市場為主體制定營銷策略,積極主動(dòng)地參與競爭。2.鐵路托運(yùn)貨物的手續(xù)繁瑣鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁雜,多窗口、多層次的受理承運(yùn)程序嚴(yán)重阻礙了鐵路貨運(yùn)在市場經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展。托運(yùn)人要在鐵路發(fā)走一車貨物,必須在本單位、車站、鐵路分

5、局之間往返多次辦理手續(xù)。從報(bào)批計(jì)劃、受理運(yùn)單、組織進(jìn)貨到配車、裝車,不僅周期長,而且缺少一個(gè)環(huán)節(jié)都不行。而公路、航空和水路為適應(yīng)市場要求早已改變了這種帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)烙印的繁瑣手續(xù)。尤其是公路運(yùn)輸,一批貨物從受理到承運(yùn)可能只需要幾分鐘時(shí)間。3.亂收費(fèi)、亂加價(jià)使鐵路失去了優(yōu)勢6當(dāng)前,依附于鐵路貨運(yùn)的亂收費(fèi)問題還相當(dāng)嚴(yán)重。一是收費(fèi)項(xiàng)目過多。五花八門、名目繁多的價(jià)外收費(fèi)有的多達(dá)幾十項(xiàng)。二是收費(fèi)水平過高。過多過亂的收費(fèi),使鐵路運(yùn)費(fèi)總水平不斷攀升,有的超過運(yùn)價(jià)和基金的幾倍。三是多頭收費(fèi)。不僅運(yùn)輸主業(yè)收,“多經(jīng)”、“集經(jīng)”甚至各種協(xié)會(huì)

6、、學(xué)會(huì)也收;不僅發(fā)到站收,中間環(huán)節(jié)也收;不僅鐵路自己收,還代地方收。四是強(qiáng)行收費(fèi),重復(fù)收費(fèi)。服務(wù)少收費(fèi)高,不服務(wù)也收費(fèi),甚至把車皮、車票“切塊”以加收費(fèi)用。4.鐵路的競爭力降低長期以來,由于鐵路實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和壟斷性經(jīng)營,使廣大貨運(yùn)人員對鐵路市場營銷的重要性、迫切性認(rèn)識(shí)不足,對當(dāng)前鐵路面臨的嚴(yán)峻形勢還缺乏危機(jī)感,“鐵老大”思想依然存在,等貨上門的“坐商”和“等、靠、要”的依賴思想依然存在。5.貨運(yùn)的規(guī)章體系不合理鐵路現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章體系已不能滿足目前運(yùn)輸市場高效快捷的強(qiáng)烈需求,不少規(guī)章、制度存在著片面性、繁瑣性,制約過

7、多過死,造成了鐵路貨運(yùn)手續(xù)的繁雜。6.貨運(yùn)的價(jià)格體系不適應(yīng)制約鐵路貨運(yùn)進(jìn)入市場,缺少競爭力的關(guān)鍵問題之一是價(jià)格。目前鐵路的貨物運(yùn)價(jià)是受國家控制為數(shù)不多的幾個(gè)行業(yè)價(jià)格之一。其結(jié)構(gòu)是以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的原貨物運(yùn)價(jià)為主體(如運(yùn)、雜費(fèi)),以市場經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物配之(如特定加價(jià)、貨場服務(wù)費(fèi))組成的。這種“四不像”的運(yùn)價(jià)體系不適應(yīng)當(dāng)前日趨激烈的競爭形勢。三、鐵路貨運(yùn)市場營銷策略鐵路貨運(yùn)營銷工作首先要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)行生產(chǎn)布局的調(diào)整，積極探索新形勢下鐵路運(yùn)輸組織要求，使運(yùn)輸組織形式不斷滿足社會(huì)的需求.傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸具有很強(qiáng)的計(jì)劃性，要將計(jì)劃

8、經(jīng)濟(jì)的思維定式轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鼋?jīng)濟(jì)的思維方式，首先要轉(zhuǎn)變觀念，打破鐵路貨運(yùn)的封閉或半封閉狀態(tài)，面向市場提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為鐵路的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件.1、貨運(yùn)價(jià)格策略價(jià)格是市場營銷組合中最重要的因素之一.基于目前的鐵路運(yùn)價(jià)的現(xiàn)狀，鐵路自身必須不斷強(qiáng)化意識(shí)、改變觀念建立適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制的運(yùn)價(jià)新體制.因此，在鐵路貨物運(yùn)輸定價(jià)時(shí)，必須實(shí)施以下策略：