723動(dòng)車追尾事故原因深究

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1、723動(dòng)車追尾事故原因深究：“不可能”的事故作者：

2、出處：南方周末

3、2011-07-2911:46:13

4、閱讀：69646次　　鐵道系統(tǒng)內(nèi)部核心人士介紹，“7·23”動(dòng)車追尾事故原因初步查明，只待有關(guān)方面權(quán)威發(fā)布。　　信號(hào)系統(tǒng)地面設(shè)備本身的設(shè)計(jì)問題使雷擊造成的故障升級(jí)，紅碼發(fā)成綠碼，錯(cuò)誤發(fā)出綠燈信號(hào)，引導(dǎo)D301前行追尾?！　?3日20：25開始，一系列似乎合理的復(fù)雜調(diào)度實(shí)際上把兩輛動(dòng)車放到了危險(xiǎn)的懸崖邊，而信號(hào)設(shè)備的故障最終把兩車推下了懸崖?！　　氨仨毘霈F(xiàn)”的紅燈　　事發(fā)5天了，壽達(dá)山仍然對(duì)他看見的那一幕困惑不已：前面的那輛火車為什么突然停下來？　　壽達(dá)山是“7·23”動(dòng)車追

5、尾事故當(dāng)?shù)厝舾赡繐粽咧?。事故發(fā)生地位于溫州雙嶼鎮(zhèn)下岙村，這里是溫州城郊的一個(gè)“城中村”，村民們與數(shù)倍于村民的外來務(wù)工者聚集此處。來自安徽宿州的壽達(dá)山在一個(gè)鞋廠上班，他的廠子離出事地點(diǎn)不到一百米?！　　扒懊娴哪禽v車”就是D3115，7月23日20：23，列車停在了高架橋上。在其后12公里的永嘉站，是另一輛動(dòng)車D301。距離兩車追尾的慘劇發(fā)生，還有最后的8分鐘。　　一份網(wǎng)上流傳的火車“調(diào)度記錄”詳細(xì)描述了事故發(fā)生前這一段復(fù)雜驚險(xiǎn)且令專業(yè)人士費(fèi)解的調(diào)度作業(yè)過程。南方周末分別向多位有關(guān)專家、溫州南站相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，基本認(rèn)可這份記錄的真實(shí)性。　　根據(jù)這份調(diào)度記錄，可以還原兩車的行駛狀態(tài)。

6、在此之前，溫州南站發(fā)現(xiàn)永嘉方向下行來車三接近(臨近車站的三個(gè)閉塞分區(qū)，約5-6公里)電路出現(xiàn)紅光帶(無理由全部顯示為紅燈的故障)。因此調(diào)度布置溫州南站與永嘉站均轉(zhuǎn)入非常站控?！　?jù)了解，事故線路使用CTCS-2列控設(shè)備，正常情況下列控設(shè)備會(huì)將鐵路隔成若干區(qū)間，一個(gè)區(qū)間理論上只能放入一輛列車，列車進(jìn)入后，區(qū)間尾部信號(hào)燈將顯示紅光。同時(shí)，鐵道信號(hào)設(shè)計(jì)采取的是“故障導(dǎo)向安全原則”，即假如出現(xiàn)故障問題，則自動(dòng)導(dǎo)向安全一方的技術(shù)原則。假如地面信號(hào)系統(tǒng)損壞，無法發(fā)現(xiàn)列車信息，則該區(qū)間永遠(yuǎn)顯示紅燈?！　3115與D301此時(shí)都已被調(diào)度呼叫轉(zhuǎn)入非常站控模式運(yùn)行——非常站控意味著區(qū)間信號(hào)故障，但

7、出于效率需要，要維持一部分行車。通俗地說，兩車都將以調(diào)度授權(quán)，人工結(jié)合信號(hào)的方式行駛?！　∈潞蠓治?，極有可能是由于調(diào)度與信號(hào)結(jié)合過程中出現(xiàn)的雙重錯(cuò)誤，導(dǎo)致追尾。　　當(dāng)晚為雷雨天氣，來自鐵道方面較早的說法，D3115停車是因?yàn)樵馐芾讚簟！皠?dòng)車遭到雷擊后失去動(dòng)力停車，造成追尾?！薄　　袄讚粽f”甫一出籠，即引起廣泛質(zhì)疑——即使因雷擊導(dǎo)致前面動(dòng)車失去動(dòng)力停車，由于動(dòng)車有自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)，后面的車也不應(yīng)該撞上，而是在距其一定距離時(shí)自動(dòng)剎車。西南交通大學(xué)信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)郭進(jìn)告訴記者，“正常情況下，由于動(dòng)車的速度很快，所以不能靠人來進(jìn)行車速的控制，而是ATP設(shè)備自動(dòng)控制車速保障安

8、全?！薄　∈聦?shí)上，在京滬高鐵剛開通的三起事故中，雖然有一起事故因雷雨天氣導(dǎo)致。但據(jù)專家分析影響的其實(shí)是風(fēng)而并非雷電。一位有著20年駕齡的火車司機(jī)對(duì)南方周末記者稱，他的開車生涯中從未碰過到因雷擊導(dǎo)致的停車事故?！　《鴮?duì)D3115的行駛狀態(tài)進(jìn)行分析，在停車之前，D3115從永嘉站出發(fā)，8分鐘內(nèi)行駛12公里，平均時(shí)速近100公里，最高時(shí)速接近200公里。雷擊喪失動(dòng)力一說顯然不能成立?！　“凑諌圻_(dá)山的描述，前面的動(dòng)車(D3115)緩緩駛上高架橋而后停止。盡管每天有數(shù)十輛動(dòng)車從頭上飛馳，但停車的情況此前卻從未發(fā)生。壽達(dá)山心里升起不祥預(yù)感：別出什么事吧？　　20：25，D3115再度緩緩開行

9、。按照調(diào)度授權(quán)，司機(jī)以目視模式闖紅燈行駛，按規(guī)定時(shí)速20公里。在6分鐘之內(nèi)，列車向前行駛了2公里。　　幾乎在D3115重新啟動(dòng)的同時(shí)，后方?？坑兰握镜腄301也接到調(diào)度指令重新開車。但和給D3115的指令不同，調(diào)度并未授權(quán)D301目視闖紅燈，而是接觸紅光帶后按信號(hào)行駛，也就是說，當(dāng)信號(hào)顯示紅燈，D301必須停車等待?！　≌{(diào)度的設(shè)想是，讓D3115先目視闖紅燈駛過紅光帶，D301則在紅光帶前停車，待確認(rèn)D3115已經(jīng)進(jìn)站，再授權(quán)D301目視駛過紅光帶。　　這里的關(guān)鍵在于，D3115車后區(qū)間的信號(hào)，必須是紅燈，這樣D301才會(huì)按信號(hào)停車?！　≡谡{(diào)度的計(jì)劃中，那盞紅燈理所當(dāng)然地會(huì)出現(xiàn)—

10、—整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)正在檢修之中，修復(fù)之前一定顯示紅燈。那盞紅燈也必須出現(xiàn)，它實(shí)際已經(jīng)成為D3115和D301兩個(gè)龐然大物之間最后的屏障。2011年7月24日，浙江蒼南縣壹加壹應(yīng)急救援中心空中搜救隊(duì)航拍溫州動(dòng)車脫軌事故的救援工作。(陳斌/圖)　　調(diào)度“潛規(guī)則”　　D301上的乘客傅麗娟原本打算乘坐Z60，一趟北京直達(dá)福州的火車。但是她發(fā)現(xiàn)，高鐵開通后就買不到這趟車的車票了。她只能多花超過一半的錢買D301的二等座票?！　301先后經(jīng)過幾段不同線路，在京滬之前走京滬高鐵。不過，在傅麗娟