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《關(guān)于鄭西高鐵供電設(shè)備質(zhì)量創(chuàng)新管理方式的探討》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、關(guān)于鄭西高鐵供電設(shè)備質(zhì)量創(chuàng)新管理方式的探討鐵路局辦室（局黨委辦公室）李明鄭西高鐵是我國(guó)中西部地區(qū)第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，也是全路第一條供電設(shè)備完全國(guó)產(chǎn)化的高速鐵路。我局共管轄872接觸網(wǎng)條公里、占全線75%，13個(gè)變配電所，占全線72%。該線供電設(shè)備具有科技含量高、安裝精度高、牽引負(fù)荷高和精密性強(qiáng)、可靠性強(qiáng)、免維護(hù)性強(qiáng)等特點(diǎn)。開(kāi)通以來(lái)，我們瞄準(zhǔn)建設(shè)一流高鐵的目標(biāo)，積極探索供電設(shè)備運(yùn)行維護(hù)規(guī)律，確保了高鐵供電設(shè)備性能基本穩(wěn)定、狀態(tài)良好，未發(fā)生責(zé)任供電設(shè)備事故。但同時(shí)，高鐵供電設(shè)備質(zhì)量管理還存在一些問(wèn)題和難點(diǎn)，需要深入探索實(shí)踐。一、強(qiáng)化質(zhì)量源頭控制。從源頭上消除隱患，對(duì)于確保
2、高鐵供電設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定至關(guān)重要。作為接管運(yùn)營(yíng)單位，全局共抽調(diào)122名技術(shù)骨干，從牽引供電工程施工一開(kāi)始就進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，全線全程參與設(shè)備安裝、調(diào)試及靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試，了解掌握設(shè)備功能、運(yùn)行狀況和薄弱環(huán)節(jié)，強(qiáng)化工程和設(shè)備質(zhì)量檢查監(jiān)督，共發(fā)現(xiàn)并消滅各類(lèi)問(wèn)題14059件，有效提高了設(shè)備源頭質(zhì)量。特別是在供電主體工程尚未全部完工的情況下，將鄭州西至洛陽(yáng)南段作為“先行段”，提前組織靜態(tài)驗(yàn)收，保證工程建設(shè)和檢查驗(yàn)收的同步推進(jìn)，為加強(qiáng)全線供電設(shè)備質(zhì)量卡控積累經(jīng)驗(yàn)。盡管我們?cè)谔崆敖槿肷舷铝撕艽蠊Ψ?，但在后續(xù)的平推檢查中，仍發(fā)現(xiàn)了9200余處工程遺留缺陷，特別是設(shè)計(jì)勘察忽視線路周邊環(huán)境污染設(shè)備的教訓(xùn)非常
3、深刻。實(shí)踐告訴我們，強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量源頭卡控，—6—必須高度重視提前介入，從機(jī)制和制度上規(guī)范介入工作，努力做到盡早介入，從設(shè)計(jì)階段就要充分考慮運(yùn)營(yíng)要求，完善設(shè)計(jì)方案；做到全面介入，參與工程建設(shè)、施工作業(yè)全過(guò)程，采取邊查邊改方式推進(jìn)，并加強(qiáng)與設(shè)計(jì)、施工、客專(zhuān)公司等單位的協(xié)調(diào)配合，保證問(wèn)題得到及時(shí)處理；做到深度介入，嚴(yán)密卡控建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、器材材質(zhì)、施工工藝等關(guān)鍵，重點(diǎn)盯控接地連接、電纜敷設(shè)等隱蔽工程建設(shè)質(zhì)量，防止遺留安全隱患。二、創(chuàng)新維護(hù)管理方式。高鐵供電設(shè)備的維護(hù)管理與既有線有很大的不同，必須更新觀念、創(chuàng)新方式。我們把“高標(biāo)定位、預(yù)防為主、重檢慎修”作為高鐵供電設(shè)備質(zhì)量管理的重要理念，并探
4、索集預(yù)防、重檢、慎修“三位一體”的設(shè)備維修管理方式。在預(yù)防上，堅(jiān)持抓小防大，針對(duì)接觸網(wǎng)部分零部件工藝安裝不達(dá)標(biāo)等細(xì)小缺陷，搞好預(yù)測(cè)分析，制定措施加以防范；堅(jiān)持小題大做，對(duì)發(fā)現(xiàn)的任何一項(xiàng)供電設(shè)備質(zhì)量缺陷，都舉一反三，全面查疏堵漏；堅(jiān)持謹(jǐn)小慎微，把可能誘發(fā)問(wèn)題的天氣、異物、人為等各種因素都考慮進(jìn)來(lái)，力求具體細(xì)致、一絲不茍。特別是通過(guò)提高設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生。比如，將隧道口接觸懸掛與正饋線間的空氣絕緣間隙由原來(lái)最小540mm提高到1000mm以上，有效提高了設(shè)備運(yùn)行可靠性。在重檢上，采取動(dòng)靜結(jié)合、人機(jī)結(jié)合、點(diǎn)面結(jié)合的檢查方式，加強(qiáng)設(shè)備質(zhì)量檢查檢測(cè)。動(dòng)靜結(jié)合，就是采取動(dòng)檢車(chē)動(dòng)態(tài)
5、檢測(cè)和激光測(cè)試儀靜態(tài)檢測(cè)相結(jié)合的方式，對(duì)設(shè)備動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)與靜態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)施對(duì)比分析；人機(jī)結(jié)合，就是采取人工檢查和先進(jìn)檢測(cè)裝置檢測(cè)相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目檢測(cè)全覆蓋；點(diǎn)面結(jié)合，就是—6—采取關(guān)鍵設(shè)備重點(diǎn)檢查和全線拉網(wǎng)式平推檢查相結(jié)合的方式，既突出重點(diǎn)，又顧及整體，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備質(zhì)量的全方位、立體化維護(hù)管理。在慎修上，一方面，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，專(zhuān)家會(huì)診，解剖麻雀，找準(zhǔn)癥結(jié)，制定措施后一律納入天窗點(diǎn)內(nèi)集中整修，防止隨意觸動(dòng)設(shè)備造成其他影響；另一方面，編制《設(shè)備檢修作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》，明確供電設(shè)備檢修周期、檢修標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化設(shè)備檢修作業(yè)規(guī)程，指導(dǎo)檢修人員按標(biāo)準(zhǔn)、按程序作業(yè)。同時(shí)，嚴(yán)格設(shè)備檢修計(jì)劃審批，落實(shí)作業(yè)質(zhì)量
6、驗(yàn)收把關(guān)和檢查考核制度，確保檢修作業(yè)全過(guò)程受控。從目前情況看，實(shí)施預(yù)防、重檢、慎修“三位一體”的設(shè)備維修管理方式，積累了一些經(jīng)驗(yàn)，但仍處于探索階段，其科學(xué)性、完備性還有待進(jìn)一步檢驗(yàn)，特別是在檢修方式、檢測(cè)參數(shù)等方面，仍采用既有線的一些經(jīng)驗(yàn)和做法，一定程度上影響了生產(chǎn)資源利用率和生產(chǎn)效益最大化。對(duì)此，我們將繼續(xù)深入研究，積極探索，不斷改進(jìn)。三、完善設(shè)備監(jiān)測(cè)手段。加強(qiáng)高鐵供電設(shè)備質(zhì)量管理，離不開(kāi)完善的設(shè)備監(jiān)測(cè)手段。通過(guò)對(duì)高鐵供電設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，防患于未然。我們從三個(gè)方面做了一些探索。一是強(qiáng)化日常監(jiān)測(cè)。對(duì)接觸網(wǎng)終端錨固線夾、絕緣間隙等關(guān)鍵設(shè)備和處所，加強(qiáng)日常巡視檢查，特別
7、是對(duì)雙耳旋轉(zhuǎn)接頭線夾等受力零部件，專(zhuān)門(mén)建立影像記錄檔案，保證日常監(jiān)測(cè)全面到位。二是強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新。根據(jù)設(shè)備牽引負(fù)荷大的特點(diǎn)，對(duì)主導(dǎo)電回路電氣連接線夾全部粘貼示溫貼片，一旦運(yùn)用狀態(tài)不良，示溫材料顏色就會(huì)發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電氣連接線夾的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。研制了—6—預(yù)報(bào)警生產(chǎn)管理系統(tǒng)，將檢修計(jì)劃、關(guān)鍵設(shè)備和運(yùn)行環(huán)境等基礎(chǔ)資料輸入系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)檢修人員和生產(chǎn)任務(wù)管理，防止設(shè)備漏巡、漏檢情況發(fā)生。三是強(qiáng)化信息傳遞。開(kāi)發(fā)網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，確保檢查監(jiān)測(cè)到的設(shè)備質(zhì)量信息及時(shí)、準(zhǔn)確傳遞。加強(qiáng)應(yīng)急值班工作，值班干
