鄭西高鐵成功試車(chē) 鄭西高鐵2大技術(shù)圖解

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1、鄭西高鐵成功試車(chē)鄭西高鐵2大技術(shù)圖解日期:2010年01月30日09:56來(lái)源:作者：無(wú)縫技術(shù)工人在打磨鋼軌編者按：1月29日鄭西高鐵試車(chē)，14點(diǎn)到15點(diǎn)45分，在短短的1小時(shí)45分鐘就從西安到達(dá)鄭州。鄭西高鐵的開(kāi)通將極大的縮短全程時(shí)間，由最初的6小時(shí)降低到2小時(shí)內(nèi)到達(dá)，極大的節(jié)省了旅客的往返時(shí)間。鄭西高鐵全線廣泛應(yīng)用了具有世界先進(jìn)水平的無(wú)縫線路和無(wú)碴軌道技術(shù)，讓乘坐舒適度大幅提高。那么什么是無(wú)縫線路和無(wú)碴軌道技術(shù)呢？下面我們?cè)敿?xì)的為您介紹一下：無(wú)縫線路-用焊接長(zhǎng)軌條鋪設(shè)的軌道，因?yàn)殚L(zhǎng)軌條沒(méi)有軌縫而得名。無(wú)縫線路類(lèi)型無(wú)縫線

2、路分溫度應(yīng)力式及放散溫度應(yīng)力式兩種。目前世界各國(guó)絕大多數(shù)均采用溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路。將每根12.5m或25m長(zhǎng)的鋼軌聯(lián)結(jié)成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會(huì)有一個(gè)接頭。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。留軌縫的道理很簡(jiǎn)單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的溫度力。不要小看這個(gè)溫度力，但鋼軌溫度每改變1℃，每根鋼軌就會(huì)承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變化幅度為50℃時(shí)，一根鋼軌則要承受高達(dá)82.25噸的壓力或拉力。如此巨大的力足以將鋼軌頂?shù)猛崞甙伺?，造成軌道不平順，影響列?chē)快速安全運(yùn)行。軌縫使熱脹的問(wèn)題解決了，但是另一個(gè)

3、問(wèn)題又出現(xiàn)了：這道不起眼的軌縫不但使列車(chē)在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生令人討厭的“咔噠咔噠”聲，更重要的是造成車(chē)輪與鋼軌的撞擊，對(duì)二者尤其是車(chē)輪的損害相當(dāng)大，縮短了車(chē)輪的使用壽命。為了解決這個(gè)問(wèn)題，業(yè)內(nèi)業(yè)外很多人都在動(dòng)腦筋。特別是那些熱心的普通乘客，紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。鐵路相關(guān)部門(mén)，比如《鐵道知識(shí)》雜志收到讀者大量的改進(jìn)軌道接頭的建議和設(shè)計(jì)。但是這些建議和設(shè)計(jì)盡管千變?nèi)f化，接頭依然存在，最好的辦法是干脆消滅接頭，這就是我們要說(shuō)的“無(wú)縫線路”。所謂“無(wú)縫線路”，就是把不鉆孔、不淬火的25m長(zhǎng)的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到5

4、00m的長(zhǎng)軌，然后運(yùn)到鋪軌地點(diǎn)，再焊接成1000m到2000m的長(zhǎng)度，鋪到線路上就成為一段無(wú)縫線路。如果沒(méi)有加工、運(yùn)輸、施工上的困難，從理論上講，“無(wú)縫線路”可以無(wú)限長(zhǎng)。這種徹底消滅軌縫的辦法，我國(guó)鐵路正在一些主要干道上采用。假如你是個(gè)細(xì)心人，當(dāng)你乘火車(chē)進(jìn)京就會(huì)注意到，昔日的“咔噠咔噠”聲已經(jīng)大為較少?？吹竭@里，你肯定要問(wèn)，難道“無(wú)縫線路”就不存在熱脹的問(wèn)題嗎？物質(zhì)不滅定律告訴我們，任何一種物質(zhì)都不會(huì)消失，只不過(guò)從一種形式轉(zhuǎn)化為另一種形式。鋼軌的溫度力也同樣如此，它不可能消失，是人們?cè)阼F路線上采用強(qiáng)大的線路阻力來(lái)鎖定軌道，

5、限制了鋼軌的自由伸縮。在我國(guó)是采用高強(qiáng)螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對(duì)鋼軌進(jìn)行約束。實(shí)驗(yàn)表明，直徑24mm的高強(qiáng)螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。由于無(wú)縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關(guān)系，所以我們鎖定鋼軌時(shí)必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無(wú)縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車(chē)安全。就北京地區(qū)來(lái)說(shuō)，最高軌溫為攝氏62.2℃，最低軌溫為零下22℃度，中間軌溫為19.9℃。根據(jù)無(wú)縫線路強(qiáng)度和穩(wěn)定性計(jì)算得出的結(jié)果，北京地區(qū)最佳鎖定軌溫為24

6、℃，實(shí)際允許鎖定軌溫為19℃~29℃。無(wú)縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容，經(jīng)濟(jì)效益顯著。據(jù)有關(guān)部門(mén)方面統(tǒng)計(jì)，與普通線路相比，無(wú)縫線路至少能節(jié)省15%的經(jīng)常維修費(fèi)用，延長(zhǎng)25%的鋼軌使用壽命。此外，無(wú)縫線路還具有減少行車(chē)阻力、降低行車(chē)振動(dòng)及噪聲等優(yōu)點(diǎn)。無(wú)縫線路的類(lèi)型分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩類(lèi)，溫度應(yīng)力式為無(wú)縫線路的基本結(jié)構(gòu)型式。(一)溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路包括伸縮區(qū)、固定區(qū)和緩沖區(qū)三部分。伸縮區(qū)長(zhǎng)度根據(jù)計(jì)算確定，一般為50～100m。固定區(qū)長(zhǎng)度根據(jù)線路及施工條件確定，最短不得短于50m。緩沖區(qū)一般由2～4對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軌或廠制縮

7、短軌組成，有絕緣接頭時(shí)為4對(duì)，采用膠結(jié)絕緣接頭時(shí)為3對(duì)或5對(duì)。(二)放散溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路分自動(dòng)放散式和定期放散式兩種。定期放散式無(wú)縫線路每年春秋季節(jié)適當(dāng)溫度下，更換不同長(zhǎng)度的緩沖區(qū)鋼軌，調(diào)節(jié)鋼軌溫度應(yīng)力。其結(jié)構(gòu)型式與溫度應(yīng)力式相同。在溫差較大的地區(qū)和特大橋梁上，為了消除和減少鋼軌溫度力對(duì)鋼梁伸縮的影響，采用自動(dòng)放散溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路。自動(dòng)放散溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路是在焊接長(zhǎng)鋼軌間，設(shè)置橋用鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，用以釋放溫度力。無(wú)碴軌道津京城際的無(wú)碴軌道???無(wú)碴軌道無(wú)碴軌道是以混凝土或?yàn)r青砂漿取代散粒道碴道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型式，

8、它具有軌道穩(wěn)定性高，剛度均勻性好，結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)和維修工作量顯著減少等特點(diǎn)，對(duì)于高速鐵路較傳統(tǒng)的有碴軌道有更好的適應(yīng)性。無(wú)碴軌道-優(yōu)點(diǎn)RHEDACITY的優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單、透明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完美的軌道定位與街道建筑相融交叉軌枕的使用確保了軌矩和軌道的幾何精確度軌道盤(pán)采用摩擦鎖定式固定裝置由于熱量可以充分進(jìn)入軌道跨距