動力電池梯次利用簡述

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1、實用文檔動力電池梯次利用簡述1.概述從電動汽車上退役的動力電池通常具有初始容量60-80%的剩余容量，并且具有一定的使用壽命，目前主要有兩種可行的處理方法：其一是梯次利用，即將退役的動力電池用在儲能等其他領域作為電能的載體使用，從而充分發(fā)揮剩余價值；其二是拆解回收，即將退役電池進行放電和拆解，提煉原材料，從而實現(xiàn)循環(huán)利用。經(jīng)過幾年的研究探索和試點示范，我國動力電池梯級利用應用領域已集中在電力系統(tǒng)儲能、通信基站備用電源、低速電動車以及小型分布式家庭儲能、風光互補路燈、移動充電車、電動叉車等其他相關

2、領域。2.政策國家積極鼓勵動力電池梯級利用，但是暫未建立起完善動力電池梯級利用政策體系?！豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，提出建立動力電池梯級利用管理體系。2016年1月，《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》發(fā)布，國家明確提出要鼓勵先梯級利用后再生利用，并且支持企業(yè)開展梯級利用，不斷技術開發(fā)和創(chuàng)新。2016年2月份，工信部發(fā)布新能源汽車廢舊動力蓄電池梯級利用行業(yè)規(guī)范條件和名單管理暫行辦法。2018年1月出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中明確國家鼓勵開展

3、動力電池梯級利用，綜合利用企業(yè)應符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2016年第6號）的規(guī)模、裝備和工藝等要求，鼓勵采用先進適用的技術工藝及裝備，開展梯次利用和再生利用。梯次利用企業(yè)應遵循國家有關政策及標準等要求，按照汽車生產(chǎn)企業(yè)提供的拆解技術信息，對廢舊動力蓄電池進行分類重組利用，并對梯次利用電池產(chǎn)品進行編碼。梯次利用企業(yè)應回收梯次利用電池產(chǎn)品生產(chǎn)、檢測、使用等過程中產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池，集中貯存并移交至再生利用企業(yè)。再生利用企業(yè)應遵循國家有關政策及標準等要

4、求，按照汽車生產(chǎn)企業(yè)提供的拆解技術信息規(guī)范拆解，開展再生利用。2018年2月發(fā)布的文案大全實用文檔《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》明確在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，以試點地區(qū)為中心，向周邊區(qū)域輻射。支持中國鐵塔公司等企業(yè)結合各地區(qū)試點工作，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設。2018年7月發(fā)布的《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，要求車企對動力電池回收負主要責任，要求車企建立回收服

5、務網(wǎng)點，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務渠道優(yōu)勢，與電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)合作構建區(qū)域化回收利用體系。目前，各大車企已經(jīng)紛紛著手建設動力電池回收網(wǎng)點，工信部新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點信息公示系統(tǒng)顯示，全國已經(jīng)有3500個動力電池回收網(wǎng)點。2018年7月工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，要求建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任

6、情況實施監(jiān)測。該規(guī)定8月1日起實施。2019年4月發(fā)布的《工業(yè)和信息化部辦公廳國家開發(fā)銀行辦公廳關于加快推進工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展的通知》中明確重點支持開展退役新能源汽車動力蓄電池梯級利用和再利用。3.梯級利用與拆解的選擇國家倡導動力電池梯級利用，但這僅是倡導并非強制，所以目前市場上對于退役動力電池的處理，直接拆解的也有，梯級利用的也有。當前業(yè)內(nèi)對于動力電池是“梯級利用”還是“直接拆解”也存在不同意見。支持“直接拆解”的主要理由有：1、梯級利用技術不成熟；2、梯級利用過程中，安全問題不可控；3、梯級

7、利用投入成本相當高；4、隨著上游原材料鈷、鎳價格的不斷上漲，直接拆解回收的資源規(guī)?；б孢h大于梯級利用。當前主流電動汽車動力電池主要分為磷酸鐵鋰和三元電池，磷酸鐵鋰主要文案大全實用文檔用在商用車上，三元電池主要用在乘用車上。當前主流乘用車使用三元鋰電池，安全性不好保證，梯級利用作為儲能使用面臨一定困難。但隨著鈷、鎳材料價格的高漲，直接拆解三元動力電池還具有盈利空間。對于磷酸鐵鋰電池而言，直接拆解不見得有資源規(guī)模化效益，而進入梯級利用是重要方向。4.磷酸鐵鋰和三元鋰電池比較目前的動力電池市場，除了

8、鉛酸電池外，鋰電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。二者在性能上存在一定差異。能量密度方面，磷酸鐵鋰電池的能量密度較三元鋰電池相差很多，磷酸鐵鋰電池單體能量密度通常在90-120Wh/kg之間，而三元鋰電池單體能量密度可以達到200Wh/kg左右。目前新能源汽車的補貼標準是電池包系統(tǒng)的能量密度超過105Wh/kg。安全性方面，就材料體系而言，三元鋰電池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度在700℃左右。實驗室測試環(huán)境下短路磷酸鐵鋰電池單體，基本不發(fā)出現(xiàn)著火的情況，三元鋰