動(dòng)力電池梯次利用簡述.doc

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1、動(dòng)力電池梯次利用簡述1.概述從電動(dòng)汽車上退役的動(dòng)力電池通常具有初始容量60-80%的剩余容量，并且具有一定的使用壽命，目前主要有兩種可行的處理方法：其一是梯次利用，即將退役的動(dòng)力電池用在儲(chǔ)能等其他領(lǐng)域作為電能的載體使用，從而充分發(fā)揮剩余價(jià)值；其二是拆解回收，即將退役電池進(jìn)行放電和拆解，提煉原材料，從而實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。經(jīng)過幾年的研究探索和試點(diǎn)示范，我國動(dòng)力電池梯級(jí)利用應(yīng)用領(lǐng)域已集中在電力系統(tǒng)儲(chǔ)能、通信基站備用電源、低速電動(dòng)車以及小型分布式家庭儲(chǔ)能、風(fēng)光互補(bǔ)路燈、移動(dòng)充電車、電動(dòng)叉車等其他相關(guān)領(lǐng)域。2.政策國家積極鼓勵(lì)動(dòng)力電池梯級(jí)利用，但是暫未建立起完

2、善動(dòng)力電池梯級(jí)利用政策體系。《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，提出建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用管理體系。2016年1月，《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》發(fā)布，國家明確提出要鼓勵(lì)先梯級(jí)利用后再生利用，并且支持企業(yè)開展梯級(jí)利用，不斷技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新。2016年2月份，工信部發(fā)布新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池梯級(jí)利用行業(yè)規(guī)范條件和名單管理暫行辦法。2018年1月出臺(tái)的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中明確國家鼓勵(lì)開展動(dòng)力電池梯級(jí)利用，綜合利用企業(yè)應(yīng)符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2016

3、年第6號(hào)）的規(guī)模、裝備和工藝等要求，鼓勵(lì)采用先進(jìn)適用的技術(shù)工藝及裝備，開展梯次利用和再生利用。梯次利用企業(yè)應(yīng)遵循國家有關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)等要求，按照汽車生產(chǎn)企業(yè)提供的拆解技術(shù)信息，對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行分類重組利用，并對(duì)梯次利用電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼。梯次利用企業(yè)應(yīng)回收梯次利用電池產(chǎn)品生產(chǎn)、檢測(cè)、使用等過程中產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池，集中貯存并移交至再生利用企業(yè)。再生利用企業(yè)應(yīng)遵循國家有關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)等要求，按照汽車生產(chǎn)企業(yè)提供的拆解技術(shù)信息規(guī)范拆解，開展再生利用。2018年2月發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》明確在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域

4、等選擇部分地區(qū)，開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，以試點(diǎn)地區(qū)為中心，向周邊區(qū)域輻射。支持中國鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點(diǎn)工作，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)，開展動(dòng)力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)。2018年7月發(fā)布的《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，要求車企對(duì)動(dòng)力電池回收負(fù)主要責(zé)任，要求車企建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務(wù)渠道優(yōu)勢(shì)，與電池生產(chǎn)、報(bào)廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)合作構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系。目前，各大車企已經(jīng)紛紛著手建設(shè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，工信部新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息公示系統(tǒng)顯示，全國已經(jīng)有3500個(gè)

5、動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)。2018年7月工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，要求建立“新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。該規(guī)定8月1日起實(shí)施。2019年4月發(fā)布的《工業(yè)和信息化部辦公廳國家開發(fā)銀行辦公廳關(guān)于加快推進(jìn)工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展的通知》中明確重點(diǎn)支持開展退役新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯級(jí)利用和再利用。3.梯級(jí)利用與拆解的選擇國家倡導(dǎo)動(dòng)力電池梯級(jí)利用，但這僅是倡導(dǎo)并非強(qiáng)制，所以目前市場上對(duì)于

6、退役動(dòng)力電池的處理，直接拆解的也有，梯級(jí)利用的也有。當(dāng)前業(yè)內(nèi)對(duì)于動(dòng)力電池是“梯級(jí)利用”還是“直接拆解”也存在不同意見。支持“直接拆解”的主要理由有：1、梯級(jí)利用技術(shù)不成熟；2、梯級(jí)利用過程中，安全問題不可控；3、梯級(jí)利用投入成本相當(dāng)高；4、隨著上游原材料鈷、鎳價(jià)格的不斷上漲，直接拆解回收的資源規(guī)?；б孢h(yuǎn)大于梯級(jí)利用。當(dāng)前主流電動(dòng)汽車動(dòng)力電池主要分為磷酸鐵鋰和三元電池，磷酸鐵鋰主要用在商用車上，三元電池主要用在乘用車上。當(dāng)前主流乘用車使用三元鋰電池，安全性不好保證，梯級(jí)利用作為儲(chǔ)能使用面臨一定困難。但隨著鈷、鎳材料價(jià)格的高漲，直接拆解三元?jiǎng)恿﹄姵?/p>

7、還具有盈利空間。對(duì)于磷酸鐵鋰電池而言，直接拆解不見得有資源規(guī)模化效益，而進(jìn)入梯級(jí)利用是重要方向。4.磷酸鐵鋰和三元鋰電池比較目前的動(dòng)力電池市場，除了鉛酸電池外，鋰電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。二者在性能上存在一定差異。能量密度方面，磷酸鐵鋰電池的能量密度較三元鋰電池相差很多，磷酸鐵鋰電池單體能量密度通常在90-120Wh/kg之間，而三元鋰電池單體能量密度可以達(dá)到200Wh/kg左右。目前新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是電池包系統(tǒng)的能量密度超過105Wh/kg。安全性方面，就材料體系而言，三元鋰電池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰電池正極材

8、料的分解溫度在700℃左右。實(shí)驗(yàn)室測(cè)試環(huán)境下短路磷酸鐵鋰電池單體，基本不發(fā)出現(xiàn)著火的情況，三元鋰電池則不然，在使用三元鋰電池時(shí)尤其要對(duì)熱