《風(fēng)切變研討lj》PPT課件

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1、風(fēng)切變研討李鯨低空風(fēng)切變低空風(fēng)切變是影響飛機(jī)起飛和進(jìn)近著陸階段的一個(gè)危險(xiǎn)因素，它嚴(yán)重危害航空活動(dòng)的安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)航空事故死難者總數(shù)中有40%左右是低空風(fēng)切變所造成的。由此可見，低空風(fēng)切變是一個(gè)極重要的航空氣象問題。我國(guó)自八十年代中期以來，利用氣象資料對(duì)低空風(fēng)切變進(jìn)行分析研究，并取得了一些成果。但到目前為止，對(duì)于低空風(fēng)切變還缺少有效的探測(cè)工具和預(yù)報(bào)方法，還需要進(jìn)行更多的分析研究。目前，香港利用多種探測(cè)儀器組成的低空風(fēng)切變警報(bào)系統(tǒng)(LLWAS)在風(fēng)切變的研究和預(yù)警方面取得了較好的效果。低空風(fēng)切變的定義Ａ、低空風(fēng)切變是發(fā)生在距地面60

2、0m高度以下的風(fēng)的矢量在空間兩點(diǎn)的差值，多產(chǎn)生于鋒面、雷暴、逆溫等天氣背景和特殊的地形附近，具有時(shí)間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點(diǎn)。Ｂ、分類：水平風(fēng)的垂直切變、水平風(fēng)的水平切變和垂直風(fēng)的切變。水平風(fēng)的水平切變值達(dá)到2.6m/s/30m作為能對(duì)飛行構(gòu)成危害的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，垂直風(fēng)下沉速度大于3.6m/s,即認(rèn)為是危害安全的下沉氣流。風(fēng)切變強(qiáng)度“2·15”風(fēng)切變保障過程分析李鯨劉貴萍龔婭（民航貴州空管分局，貴陽550012）引言2009年2月15日14時(shí)33分貴陽龍洞堡機(jī)場(chǎng)遭遇了一次冷鋒系統(tǒng)過境引起的低空風(fēng)切變，造成了兩架飛機(jī)復(fù)飛，由于保障及時(shí)，沒

3、有造成任何人員傷亡。這里總結(jié)此次保障過程，為以后保障同類天氣提供借鑒。過程概況2009年2月15日上午，本場(chǎng)少云到多云天氣，弱北風(fēng)，中午南風(fēng)1-6m/s，14時(shí)33分進(jìn)近管制室報(bào)告CSN3652航班因順風(fēng)超標(biāo)復(fù)飛，改使用01號(hào)跑道，14時(shí)36分正常落地。14時(shí)40分，進(jìn)近管制室報(bào)告CES5729因風(fēng)切變復(fù)飛，14時(shí)53分正常落地。這是一次因冷空氣入侵使得跑道兩頭短時(shí)風(fēng)向不一且風(fēng)速較大造成的低空風(fēng)切變過程。當(dāng)日形勢(shì)分析當(dāng)天08時(shí)本場(chǎng)上空500hPa為弱脊控制，是偏西北氣流，700hPa為槽前西南氣流，850hPa處于昆明熱低壓環(huán)流中；

4、地面圖上，我國(guó)北部地區(qū)受冷高壓控制，四川南部有一條冷鋒在緩慢南移，入侵貴州，云貴高原西南部受昆明熱低壓控制分析結(jié)果當(dāng)冷鋒剛過境時(shí)，地面轉(zhuǎn)為北風(fēng)，但低空短時(shí)仍維持南風(fēng)，極易產(chǎn)生亂流，甚至產(chǎn)生風(fēng)切變，又因?yàn)楫?dāng)時(shí)處于冬末春初，天氣持續(xù)晴朗，水汽含量不足，此次過程不伴隨雷雨天氣。自動(dòng)觀測(cè)數(shù)據(jù)分析自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)的風(fēng)是2分鐘的平均值，對(duì)其分析得出：12時(shí)40分至12時(shí)50分有一次由北轉(zhuǎn)南的轉(zhuǎn)風(fēng)過程，對(duì)應(yīng)風(fēng)速較小，沒有出現(xiàn)亂流。13時(shí)06分起本場(chǎng)南風(fēng)逐漸加大，最大瞬時(shí)風(fēng)速達(dá)14m/s。隨后由于地面冷鋒影響，14時(shí)11分起19號(hào)跑道端開始轉(zhuǎn)風(fēng)，4分鐘

5、后（14時(shí)15分）轉(zhuǎn)為北風(fēng)，風(fēng)速維持在10m/s左右。01號(hào)跑道端14時(shí)19分至14時(shí)26分時(shí)也轉(zhuǎn)為北風(fēng)。綠色框?yàn)榕艿纼深^風(fēng)向相對(duì)的時(shí)段，整個(gè)轉(zhuǎn)風(fēng)過程持續(xù)了15分鐘。概念模型當(dāng)日保障情況09時(shí)30分，預(yù)報(bào)員分析08時(shí)天氣圖表發(fā)現(xiàn)探空顯示369測(cè)風(fēng)為南風(fēng)，風(fēng)速較大，本場(chǎng)地面風(fēng)為北風(fēng)，考慮近地面層可能有風(fēng)向風(fēng)速切變產(chǎn)生，立即電話通報(bào)塔臺(tái)管制室。13時(shí)35分，觀測(cè)員通報(bào)塔臺(tái)管制室、預(yù)報(bào)室南風(fēng)增大達(dá)5m/s以上，實(shí)況為19006m/s，此時(shí)為昆明熱低壓發(fā)展旺盛階段，南勢(shì)力控制。14時(shí)28分，觀測(cè)員通報(bào)塔臺(tái)管制室、預(yù)報(bào)室南風(fēng)轉(zhuǎn)北風(fēng)，風(fēng)速5m/

6、s。收到通報(bào)，預(yù)報(bào)員立即判斷，地面冷鋒開始過境，其間風(fēng)向不穩(wěn)定，且因?yàn)轱L(fēng)速較大，存在風(fēng)切變，14時(shí)30分，預(yù)報(bào)員通知塔臺(tái)管制室本場(chǎng)風(fēng)向不穩(wěn)定，可能會(huì)出現(xiàn)低空風(fēng)切變，提醒機(jī)組注意。14時(shí)44分接塔臺(tái)管制員回饋，航空器報(bào)告本場(chǎng)有風(fēng)切變。根據(jù)概念模型，北風(fēng)穩(wěn)定后本場(chǎng)上空仍然存在風(fēng)切變的可能，預(yù)報(bào)員提醒塔臺(tái)管制室本場(chǎng)在17時(shí)之前風(fēng)向仍不穩(wěn)定，要繼續(xù)提醒機(jī)組注意亂流?？偨Y(jié)和討論這次低空風(fēng)切變過程，轉(zhuǎn)風(fēng)時(shí)間大約為20分鐘，加上跑道延長(zhǎng)線及五邊上可能產(chǎn)生對(duì)飛行影響較大的低空風(fēng)切變的時(shí)間，此次過程大約持續(xù)了1個(gè)小時(shí)。此次風(fēng)切變過程發(fā)生在午后飛行量較

7、大的時(shí)間段，但僅造成了2個(gè)航班復(fù)飛，是一次保障得比較成功的過程。此次過程成功保障在于：1.值班預(yù)報(bào)員對(duì)當(dāng)日形勢(shì)認(rèn)真分析，判斷準(zhǔn)確，提早預(yù)報(bào)到有冷鋒南下影響本場(chǎng)并預(yù)測(cè)會(huì)有亂流產(chǎn)生。2.值班觀測(cè)員有高度責(zé)任心，嚴(yán)密監(jiān)視天氣，及時(shí)發(fā)現(xiàn)了風(fēng)的兩次轉(zhuǎn)變過程，并立即提醒管制員加以注意。3.協(xié)調(diào)制度和信息通報(bào)制度完善，信息通報(bào)及時(shí)。4.如果在機(jī)場(chǎng)上游有加密的風(fēng)站資料，遭遇系統(tǒng)性低空風(fēng)切變時(shí)，可以增大預(yù)報(bào)的提前量，提前發(fā)布低空風(fēng)切變警報(bào)，更好地做到防患于未然。謝謝！