國際多式聯(lián)運(yùn)的特征1

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1、國際多式聯(lián)運(yùn)的特征一、國際多式聯(lián)運(yùn)概述（一）概念根據(jù)1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（簡稱“多式聯(lián)運(yùn)公約”）以及1997年我國交通部和鐵道部共同頒布的《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》的定義，國際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運(yùn)輸”。國際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。通過一次托運(yùn)，一次計費(fèi)，一份單證，一次保險，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，

2、即將貨物的全程運(yùn)輸作為一個完整的單一運(yùn)輸過程來安排。然而，它又不同于傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式。（二）特征根據(jù)國際多式聯(lián)運(yùn)定義，結(jié)合國際上的實際做法，可以得出，構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下特征或稱基本條件。（1）必須訂立有一個多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般貨物運(yùn)輸方式的主要依據(jù)。（2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，該單證應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的需要，并證明多式聯(lián)運(yùn)合同及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人已接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據(jù)。（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。這是確定一票貨運(yùn)是否屬于多式聯(lián)運(yùn)的最

3、重要的特征。（4）必須是國際間的貨物運(yùn)輸。這不僅是區(qū)別于國內(nèi)貨物運(yùn)輸，主要是涉及國際運(yùn)輸法規(guī)的適用問題?？梢?，即使采用兩種以上不同運(yùn)輸工具完成的國內(nèi)貨物運(yùn)輸亦不屬于國際多式聯(lián)運(yùn)的范疇。（5）必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。該多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不僅是訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)人。當(dāng)然，在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人履行多式聯(lián)運(yùn)合同所規(guī)定的運(yùn)輸責(zé)任的同時，可將全部或部分運(yùn)輸委托他人（分承運(yùn)人）完成，并訂立分運(yùn)合同。但分運(yùn)合同的承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不存在任何合同關(guān)系。（6）必須對貨主實現(xiàn)全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。由此可見，國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點是，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對托運(yùn)人簽訂一個運(yùn)輸合同統(tǒng)一

4、組織全程運(yùn)輸，實行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。它是一種以方便托運(yùn)人和貨主為目的的先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織形式。（三）國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c國際貨物運(yùn)輸具有線長面廣、環(huán)節(jié)多、時間性強(qiáng)、情況復(fù)雜、風(fēng)險較大等特點。（1）線長面廣我國已經(jīng)同一百七十多個國家和地區(qū)有貿(mào)易經(jīng)濟(jì)關(guān)系，進(jìn)出口貨物在運(yùn)輸過程中需要同國內(nèi)外貨主、交通部門、商檢機(jī)關(guān)、保險公司、銀行、海關(guān)和各種中間商打交道，涉及面很廣。（2）環(huán)節(jié)多在國際貨物運(yùn)輸中，一般運(yùn)距較長，少則數(shù)千里，多則上萬里。另外，在國際運(yùn)輸中，往往需要使用多種運(yùn)輸工具，變換不同的運(yùn)數(shù)方式，經(jīng)由不同的國家和地區(qū)，中途還要經(jīng)過多次裝卸搬運(yùn)，中間環(huán)節(jié)多。（3

5、）時間性強(qiáng)國際貿(mào)易中的商品買賣競爭激烈，市場行情多變，如貨物不能及時運(yùn)達(dá)目的地，往往會給進(jìn)出口商造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此無論是在主觀上還是客觀上，都要求運(yùn)輸工作要爭時間搶速度，安全、準(zhǔn)確迅速地完成運(yùn)輸任務(wù)。（4）情況復(fù)雜國際貨物運(yùn)輸不可控的因素很多，既有自然方面的因素，如大風(fēng)、暴雪；又有政局、經(jīng)濟(jì)、政治方面的因素，這些因素綜合起來，就形成一種錯綜復(fù)雜的情況。（5）風(fēng)險較大國際間貨物的運(yùn)輸要經(jīng)過五洲四海，越過千山萬水，風(fēng)險較大，運(yùn)涉重洋，沿途經(jīng)過各種不同制度和環(huán)境的國家和地區(qū)，國際形勢的變化，社會的動亂，各種自然災(zāi)害和意外事故的發(fā)生以及戰(zhàn)爭、海盜等活動的影響。所以國際貨物運(yùn)輸風(fēng)險很大。（四）國際

6、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點同傳統(tǒng)貨運(yùn)方式相比，具有以下優(yōu)點：（1）提高了裝卸效率，加速了船舶的周轉(zhuǎn)。在國際多式聯(lián)運(yùn)方式下，各個運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時，大大減少貨物的在途停留時間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時地運(yùn)抵目的地，因而也相應(yīng)地降低了貨物的庫存量和庫存成本。（2）有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差。多式聯(lián)運(yùn)系通過集裝箱為運(yùn)輸單元進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，盡管貨運(yùn)途中須經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，但由于使用專業(yè)機(jī)械裝卸，且不涉及糟內(nèi)貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。（3）節(jié)省各項費(fèi)用，降低運(yùn)貨成本。由于多式聯(lián)運(yùn)可實行門到門運(yùn)輸，因此對

7、貨主來說，在貨物交由第一承運(yùn)人以后即可取得貨運(yùn)單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時間。這不僅有于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn)，而且可以減少利息的支出。此外，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行輸?shù)模虼藦哪撤N意義上來看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險等費(fèi)用的支出。（4）簡化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，一次支付費(fèi)用，一次保險，從而省去托運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)的許多不便。（5）把傳統(tǒng)單