低成本航空發(fā)展空間廣闊

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1、低成本航空發(fā)展空間廣闊隨著以美國(guó)西南航空、亞洲航空為代表的低成本航空公司取得成功，航空業(yè)迅速掀起低成本航空的發(fā)展熱潮，我國(guó)低成本航空逐漸興起。目前，中國(guó)低成本航空的發(fā)展仍處于初始階段，巨大的發(fā)展空間給了低成木航空大展拳腳的極好機(jī)會(huì)。航空大眾化：低成本航空大有可為改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)航空運(yùn)輸一直保持年均兩位數(shù)增長(zhǎng)，自2005年起已成為僅次于美國(guó)的第二人航空運(yùn)輸系統(tǒng)。因此，有人對(duì)屮國(guó)航空市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)提出質(zhì)疑。但通過(guò)數(shù)字我們不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)有13億人口，每人每年乘機(jī)0.25次。相比美國(guó)擁有3億人口、每人每年乘機(jī)2次多的現(xiàn)狀，差距巨人。低成木航空在全球市場(chǎng)份額超過(guò)25

2、%,在東南亞已經(jīng)超過(guò)33%,而在中國(guó)，其市場(chǎng)份額尚不足5%。如此看來(lái)，我國(guó)的民航市場(chǎng)遠(yuǎn)耒飽和，仍有不少潛力可挖。一方而，許多普通百姓山于機(jī)票價(jià)格較簡(jiǎn)無(wú)法享受到航空的便捷服務(wù)，而低成本航空則能以較低的票價(jià)開(kāi)啟這個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)。美國(guó)運(yùn)輸部發(fā)布的《低成木航空公司服務(wù)革命》報(bào)告表明，低成木航空能人幅增加運(yùn)輸量，給社會(huì)和消費(fèi)者帶來(lái)巨人好處。數(shù)字顯示，低成本航空在進(jìn)入美國(guó)409個(gè)機(jī)場(chǎng)后，運(yùn)輸量增長(zhǎng)140%。記者了解到，上海一石家莊航線的旅客量原來(lái)一直徘徊在16萬(wàn)人次上下,2009年下半年春秋航空開(kāi)辟該條航線后當(dāng)年即突破20萬(wàn)人次，2011年更是突破60萬(wàn)人次，3年增長(zhǎng)了近4

3、倍，客屎率上升10個(gè)百分點(diǎn)。另一方面，在商業(yè)模式、客戶定位、航線網(wǎng)絡(luò)等方面，低成木航空冇別于傳統(tǒng)航空公司，客戶市場(chǎng)的重亞度不人，是民航市場(chǎng)的良好補(bǔ)充，低成木航空與傳統(tǒng)航空和結(jié)合可以一起做大市場(chǎng)“蛋糕”。上海一沈陽(yáng)航線旅客量連續(xù)兒年都維持在每年60萬(wàn)~70萬(wàn)人次。2007年春秋航空開(kāi)航后,客流量就一路高歌猛進(jìn)，2011年達(dá)到169萬(wàn)人次,是原來(lái)的近3倍。而這期間，傳統(tǒng)航空公司旅客量也從62萬(wàn)人次增長(zhǎng)到116萬(wàn)人次，客屎率從63%大幅上升到86%o城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略：低成本航空發(fā)展的新動(dòng)力黨的十八大以來(lái)，黨中央提出我國(guó)要走新型城鎮(zhèn)化道路，這是我國(guó)發(fā)展的-個(gè)重耍戰(zhàn)略舉措，同時(shí)也

4、為低成本航空的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的空間。冇專家表示，隨著城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的推進(jìn)，人民?；钏讲粩嗵岣?，三、四線城市對(duì)航空的需求會(huì)快速增長(zhǎng)，特別是對(duì)廉價(jià)航空的需求會(huì)更加明顯。低成本航空票價(jià)低廉，可以更好地服務(wù)這些地區(qū)的旅客需求。根據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，春秋航空開(kāi)航7年以來(lái)，票價(jià)比行業(yè)平均水平低35%,累計(jì)向百姓讓利100億元，被稱為“巨大的社會(huì)公益”。民航局局長(zhǎng)李家祥就曾以石家莊機(jī)場(chǎng)引進(jìn)國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司春秋航空為例指出：“機(jī)票價(jià)格水平下降20%,惠及旅客50萬(wàn)人次，節(jié)約社會(huì)成本6.4億元，客流量回歸25萬(wàn)人次，比到石家莊周邊機(jī)場(chǎng)乘機(jī)出行節(jié)約成本2.5億元左右。”應(yīng)對(duì)高

5、鐵競(jìng)爭(zhēng)：低成本航空是重要抓手隨著高鐵“四橫四縱”的建設(shè)和開(kāi)通，一段吋間以來(lái)，不少人一直認(rèn)為高鐵対民航會(huì)產(chǎn)生巨大壓力，蠶食民航市場(chǎng)。在實(shí)際中，如京沢哈大髙鐵開(kāi)通對(duì)傳統(tǒng)航空需求造成-淀沖擊。但通過(guò)實(shí)地了解并不難看出，高鐵投資巨大，后期的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高昂，運(yùn)行成本也相對(duì)較髙。而低成本航空最大的優(yōu)勢(shì)就在于成本低，在價(jià)格方而完全可與高鐵一爭(zhēng)髙下；同吋低成木航空著眼于提供安全、便捷、舒適的服務(wù)，在吋間、服務(wù)站質(zhì)等方而也具有髙鐵不具備的優(yōu)勢(shì)。因此，民航完全對(duì)以通過(guò)發(fā)展低成本航空將旅游團(tuán)隊(duì)、中小企業(yè)主、年輕白領(lǐng)等對(duì)價(jià)格較為敏感的高鐵同質(zhì)客源搶奪冋來(lái)，擴(kuò)人市場(chǎng)份額。如2013年春節(jié)，這

6、木來(lái)是航空公司的旺季，但今年高鐵也實(shí)行網(wǎng)上直銷，導(dǎo)致春秋航空原有的竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)喪失，但其立即改變營(yíng)銷策略，提升服務(wù)詁質(zhì)，馬上將失去的客源乂被奪回。從這個(gè)意義上說(shuō)，高鐵并不可怕，只要找準(zhǔn)抓手，積極主動(dòng)應(yīng)對(duì)，反而能成為民航發(fā)展的推動(dòng)力。促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展：低成本航空是新的增長(zhǎng)引擎不僅如此，低成本航空在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面的空間也十分巨大。在人們的印象中，低成本航空曾一度屬于“不入主流”的邊緣航空體系。但是，隨著全球范圍內(nèi)低成本航空的迅速發(fā)展，人們的印象也在逐漸改變，甚至許多國(guó)家和城市還認(rèn)識(shí)到低成木航空在促內(nèi)需、增消費(fèi)方面的作用，將引進(jìn)和扶持低成本航空作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。20

7、09年，河北省為春秋航空合作，在石家莊機(jī)場(chǎng)打造低成本航空樞紐。石家莊機(jī)場(chǎng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，旅客年吞吐量由132萬(wàn)人次增長(zhǎng)至2012年485萬(wàn)人次，增t了367%。在民航產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)下，河北省GDP增速由2008年低于全國(guó)平均水平，到2009年后一直高于全國(guó)平均增速。隨Z而來(lái)的是，石家莊機(jī)場(chǎng)的跨越式發(fā)展成為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的新動(dòng)力和對(duì)外開(kāi)放的新支柱。各地商客紛至沓來(lái)，空港工業(yè)園成立不久就有10個(gè)重大項(xiàng)冃落戶園區(qū)，總投資超過(guò)180億元，成為冀中南經(jīng)濟(jì)區(qū)最具活力的增長(zhǎng)極。全球航空市場(chǎng)：低成本航空一枝獨(dú)秀近年來(lái)，低成木航空在國(guó)外風(fēng)起云涌，大冇壓倒骨干航空公司之勢(shì)

8、，尤其是保