城市軌道交通沿線地下空間開發(fā)探析

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1、城市軌道交通沿線地下空間開發(fā)探析　　摘要：在廣州軌道交通快速建設(shè)背景下，結(jié)合軌道交通沿線地下空間開發(fā)歷程和開發(fā)現(xiàn)狀，吸取國內(nèi)外軌道交通沿線地下空間開發(fā)經(jīng)驗，對廣州下一步軌道交通沿線地下空間開發(fā)利用進行初探。關(guān)鍵詞：軌道交通；地下空間；廣州Abstract:Underthebackgroundofrapidconstructionofguangzhoutracktraffic,bycombiningtheundergroundspacedevelopmenthistorywithitscharacteristics,a

2、bsorbingexperienceinundergroundspacedevelopmentalongrailtransitinChinaandabroad,theessayaimsinstudyingthefuturedevelopmentandutilizationofundergroundspacealongguangzhourailtransit.Keywords:undergroundspace,railtransit,guangzhou中圖分類號：U45文獻標識碼：A文章編號：8隨著土地資源日益緊張，近

3、年來廣州市地下空間開發(fā)利用強度逐步增加。城市軌道交通車站及區(qū)間是地下空間開發(fā)的主要組成，具有帶動各種功能形式的地下空間開發(fā)的獨厚優(yōu)勢。至2010年12月，廣州軌道交通累計開通里程236公里，成為全國第3個軌道交通通車里程超過200公里的城市，累計通車里程位居世界第13位。在已開通的236公里線網(wǎng)中，地下站以及區(qū)間形成的地下空間約307萬平方米。1、廣州軌道交通沿線地下空間開發(fā)現(xiàn)狀廣州軌道交通沿線地下空間開發(fā)可大致分為以下三個階段：第一階段是2005年以前與人防設(shè)施結(jié)合為主的地下空間開發(fā)，地下空間多位于老城或城市建成區(qū)

4、，受建設(shè)條件的限制其開發(fā)規(guī)模較小，一般在10000平方米左右，功能多以配套性質(zhì)的便民商業(yè)、地下停車、地下通道為主。以陳家祠站、烈士陵園站為典型站點，軌道交通雖使得沿線人防工程商業(yè)開發(fā)獲得成功的機會大大增加，但對人防設(shè)施、軌道交通設(shè)施的經(jīng)營性空間，規(guī)劃開發(fā)控制條件引導不足，缺乏整體的統(tǒng)籌考慮。8第二階段是2005至2009年，地下空間開發(fā)開始注重與城市商業(yè)中心結(jié)合，其規(guī)模一般在60000~80000平方米。隨著規(guī)模的擴大，站點地下空間開始注重與周邊地塊發(fā)生緊密聯(lián)系。以公園前站、珠江新城站為典型。公園前站借助車站北側(cè)調(diào)整

5、為城市廣場的契機，開發(fā)了廣州首個地下產(chǎn)權(quán)式物業(yè)——動漫星城。這一階段的沿線地下空間開發(fā)，大部分都考慮了站廳與上蓋物業(yè)的聯(lián)系，或與物業(yè)地下室直接連通，或通過通道聯(lián)系，相鄰站點之間的地下空間甚至有了連為一體的可能，為逐步形成一些站點群之間的綜合性地下空間網(wǎng)絡(luò)奠定基礎(chǔ)。第三階段是2009年至今，地下空間開發(fā)多規(guī)模集中在城市發(fā)展重點地區(qū)，通過統(tǒng)一規(guī)劃與提前空間，地下空間的規(guī)?？蛇_到幾十萬平方米，形成網(wǎng)絡(luò)化的地下空間。以規(guī)劃中十一號線的云臺花園站為典型站點，廣州地下空間的開發(fā)利用將逐步依托城市重要功能區(qū)以及城市重要公共中心實現(xiàn)

6、。以珠江新城核心區(qū)地下空間工程為標志，廣州城市地下空間開發(fā)逐步以城市重點功能區(qū)為主導，走向強調(diào)地面和地下的一體化、多種功能的綜合開發(fā)。具體呈現(xiàn)出以下特點：一是從開發(fā)規(guī)模來看，依托軌道站點的地下空間開發(fā)規(guī)模不斷擴大，并且其規(guī)模與其所處區(qū)位的開發(fā)條件緊密關(guān)聯(lián)。二是從空間布局來看，由站點周邊簡單放大或單一通道聯(lián)系向地下空間網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。三是從使用功能來看，由配套型功能向商業(yè)、交通、市政等多元化功能發(fā)展。2、國內(nèi)外軌道交通沿線地下空間開發(fā)經(jīng)驗2.1歐美——城市地下空間與城市功能的多元融合芬蘭的地下空間設(shè)有發(fā)達的文化體育娛樂

7、設(shè)施,與城市功能進行了多樣性的融合，在為城市提供快速交通疏導、舒適便捷的公共服務等方面有良好的借鑒意義。8紐約市地鐵在世界上運營線路最長（443公里），車站數(shù)量最多（504個），每天接待510萬人次，每年接近20億人次。四通八達不受氣候影響的地下步行道系統(tǒng)，很好地解決了人、車分流的問題，縮短了地鐵與公共汽車的換乘距離，同時把地鐵車站與大型公共活動中心從地下道連接起來。[參考文獻：[]崔曙平.國外地下空間開發(fā)利用的狀況及發(fā)展趨勢.城鄉(xiāng)建設(shè),2007(06).]2.2日本——點軸蔓延式地下空間成長由于日本高度依賴鐵路進行

8、運輸，日本城市地下空間開發(fā)利用呈現(xiàn)出以地鐵交通線為發(fā)展軸，隨著軸向滾動發(fā)展的特征。自1930年，日本東京上野火車站地下步行通道兩側(cè)開設(shè)商業(yè)柜臺，形成了“地下街之端”，50年代起隨著大規(guī)模的站前廣場及地鐵的建設(shè)，許多地方都開始規(guī)劃地下街。目前日本地下街已從早期簡單的地下通道兩側(cè)布置商店演變?yōu)榘ǘ喾N城市功能，有交通、商業(yè)及其他設(shè)施共同組成的相互依