淺談城市快速路主車道與輔道

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1、廣東公路交通2011年第1期總第115期GuangDongGongLuJiaoTong文章編號:1671－7619(2011)01－0016－04淺談城市快速路主車道與輔道之間的出入口設(shè)計(jì)張?jiān)姼?西南交大土木設(shè)計(jì)有限公司，成都610031)摘要:從某條城市快速路出入口存在的問題著手，分析了主輔出入口的特點(diǎn)和事故成因。城市快速路一般由主車道和輔道組成，并通過出入口進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。出入口有兩種連接方式，設(shè)計(jì)速度高，采用分離式;設(shè)計(jì)速度低，用地條件受限制，可采用聯(lián)合式。探討了出入口的平面線形設(shè)計(jì)要求，并建議出入口的縱斷面按識別視距進(jìn)行設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞:城市快速路;主車道;輔道;出

2、入口;設(shè)計(jì)中圖分類號:U412．35文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B0引言分隔帶上簡單開口，主車道上沒有加、減速車道，城市道路系統(tǒng)由快速路、主干道、次干道及支輔道上也沒有進(jìn)出口車道，只是通過交通標(biāo)志和路組成，城市快速路是路網(wǎng)中十分重要的一環(huán)，是路面畫線來引導(dǎo)交通，通車后不斷在出入口發(fā)生城市的大動脈。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路事故。后來將開口段的硬路肩改成加減速車道，交通以異乎尋常的速度在增長，尤其是特大城市、事故次數(shù)減少了，但仍有發(fā)生;再后來，增設(shè)可移大城市，快速路的建設(shè)日益受到重視。城市快速動防撞欄，在輔道上設(shè)置獨(dú)立的進(jìn)出口車道，才扭路一般由主車道和輔道兩部分組成，主車道上行轉(zhuǎn)了事

3、故頻發(fā)的現(xiàn)象。車速度快，通行能力強(qiáng)，對安全要求高，輔道速度慢，主要用于集散沿線交通。輔道與主車道平行設(shè)置，平面、縱斷面指標(biāo)幾乎一致，同時沒有行人等橫向干擾。輔道的線形及運(yùn)行條件甚至比城市主干道還要好，所以輔道上實(shí)際行車速度也比較高。主車道與輔道之間通過出入口進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，圖1例1出入口不比立交匝道，連接距離很短，而主車道與輔下面是國內(nèi)其他一些快速路上存在的問題。道之間存在速度差(20～50km/h之間)，出入口往圖2出口缺少減速車道，盡管在輔道上畫標(biāo)往是事故多發(fā)地點(diǎn)，應(yīng)引起設(shè)計(jì)人員的高度重視。線，把內(nèi)側(cè)車道分出來作為主車道出口進(jìn)入車道，1建成快速路上存在的問題但由于出

4、口速度太快，該路口還是存在安全隱患，筆者曾經(jīng)主持過快速路和帶有主輔道的城市一旦輔道上交通量增大，會發(fā)生事故。主干道設(shè)計(jì)，但引起筆者關(guān)注的是某市的一條快速路建設(shè)過程，該路建成通車后在出入口處發(fā)生了多起交通事故，見圖1。該路主車道采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為100km/h，雙向8車道，并且設(shè)置3m寬硬路肩;輔道采用城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為50km/h，雙向6車道，主輔分隔帶寬度2～5m。原設(shè)計(jì)對主輔道之間出入口考慮欠周，僅在圖2例2·16·2011年第1期張?jiān)姼粶\談城市快速路主車道與輔道之間的出入口設(shè)計(jì)總第115期圖3，主車道上有減速車道，但輔道上沒有進(jìn)上行車多，則應(yīng)設(shè)

5、置單獨(dú)的進(jìn)口車道。口車道，至少應(yīng)在輔道上畫線，讓內(nèi)側(cè)車道作為進(jìn)2出入口的型式口車道，否則出口容易發(fā)生事故。出入口的型式，主要有分離式和聯(lián)合式兩種，主車道與輔道之間有綠化分隔帶或其他隔離設(shè)施為分離式，主車道與輔道之間沒有隔離設(shè)施為聯(lián)合式。2．1分離式(1)當(dāng)主輔分隔帶較寬，一般在5m以上時，可利用分隔帶的寬度在主車道上設(shè)置加、減速車道，在輔道上設(shè)置進(jìn)、出口車道，如圖6。圖中的出入口交通組織比較好，比較適合輔道上交通量比較大的情況。當(dāng)輔道上交通量比較小時，一般不對圖3例3輔道進(jìn)行展寬，設(shè)置專門的進(jìn)、出口車道，而是通圖4，分隔帶開口拉得過長，導(dǎo)致出口入口不過分道畫線，將輔道

6、上直行交通轉(zhuǎn)移到外側(cè)車道，分，在同一個開口處，既可以進(jìn)入也可以流出，是騰出內(nèi)側(cè)車道作為進(jìn)、出口車道。比較糟糕的出入口設(shè)計(jì)。圖6例6圖4例4(2)主輔分隔帶較窄，無法通過收窄分隔帶來圖5，主車道進(jìn)入輔道的連接線線形差，出口設(shè)置加減速車道時，需要在出入口處，將輔道往外轉(zhuǎn)彎半徑只有50m，由主車道進(jìn)入輔道時，速度高擴(kuò)約7m，見圖7，利用擴(kuò)寬的路面，在主車道上設(shè)了會產(chǎn)生橫向力偏大失控，該出口在輔道上還缺置加、減速車道和漸變段，在輔道上設(shè)置分合流少分道畫線。段。出口處，先與主車道分流，再與輔道合流，輔道合流段有進(jìn)口車道和漸變段;入口處，輔道上有出口車道，先與輔道分流，再與主車道

7、合流，是比較安全的連接方式。對于設(shè)計(jì)速度較高的快速路應(yīng)優(yōu)先采用這種方式。圖5例5另外，在出入口設(shè)計(jì)時，往往只重視主車道一側(cè)的分合流設(shè)計(jì)，設(shè)置加、減速車道，但忽視輔道一側(cè)的分合流設(shè)計(jì)，圖1～圖5都存在這個問題。圖7例7輔道上一般行車比較少，不單獨(dú)設(shè)置進(jìn)口車道也2．2聯(lián)合式可行，但必須在出口附近的輔道上通過畫線，將輔主車道設(shè)計(jì)速度在60km/h及以內(nèi)，同時用地道上的直行交通轉(zhuǎn)移到輔道外側(cè)車道行駛，內(nèi)側(cè)受限制，可采用聯(lián)合式，見圖8。這時，主車道和輔車道作為主車道駛?cè)胲囕v的進(jìn)口車道;如果輔道道之間的速度差別不大，在10～20km/h之間，主·17·2011年