高架快速路輔助車道與集散車道效率研究.pdf

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1、第1期(總第151期)2011年2月中國彳馥z稚CH玳AMUNICIPALENGINEERINGNo．1(SerialNo．151)Feb．2011DOI：10．3969／j．issn．1004-4655．2011．01．002高架快速路輔助車道與集散車道效率研究蔣應(yīng)紅，胡佳萍，伊軒軒(上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院，上海200225)摘要：CJJ129--2009(城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程>中對于匝道出入口間距不能滿足要求時(shí)，提出通過設(shè)置輔助車道或集散車道來解決，但未對其具體適用性給予規(guī)定。以上海中環(huán)線浦東

2、段金橋立交與其相鄰出入口布置為例，通過交通仿真分別對設(shè)置輔助車道和集散車道的效率進(jìn)行比較，得出：對設(shè)置輔助車道方案，推薦采用單側(cè)各設(shè)置2根輔助車道方案；對設(shè)置集散車道方案，推薦采用單側(cè)各設(shè)置3根集散車道的方案。對于該工程采用單側(cè)各設(shè)置3根集散車道的設(shè)計(jì)方案。關(guān)鍵詞：出入口間距；輔助車道；集散車道中圖分類號：u412．352．12文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：l004—4655(2011lOl—o004—04在高架快速路設(shè)計(jì)中，匝道出人口設(shè)計(jì)的好壞，將對高架道路的通行能力和交通功能的發(fā)揮有著至關(guān)重要的影響

3、。2009年10月1日起實(shí)施的CJJl29—2009(城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》(下文簡稱《規(guī)程》)中，對相鄰出人口之間的距離提出了明確的要求。此規(guī)定主要是根據(jù)匝道交通流流入、流出主線的交通特征，即車輛通過出入口時(shí)，要經(jīng)過加速、減速、交織等過程，整個(gè)過程中將產(chǎn)生紊流。根據(jù)美國《通行能力手冊》以及上海市的研究結(jié)果，以紊流交通不重疊要求確定各類型出入口的最小間距。但往往在設(shè)計(jì)過程中，受到規(guī)劃路網(wǎng)條件和外界其他因素的限制，經(jīng)常會碰到出入口之間的間距不能滿足規(guī)范要求的情況?！兑?guī)程》中對出人口間距不能滿足規(guī)范要求

4、時(shí)，提出通過設(shè)置集散車道或輔助車道來解決，但未對其具體適用性給予規(guī)定。本文以中環(huán)線浦東段金橋立交與其前后相鄰出入口之間不能滿足出入口間距要求的問題，通過交通仿真，對分別設(shè)置集散車道和輔助車道的效率進(jìn)行比較，以找到最為理想和妥善的處理方式。1工程概況金橋立交位于中環(huán)線浦東段(軍工路越江隧道一高科中路)新建工程l(2+276處，是中環(huán)線浦東段的重要組成部分。其東西向?yàn)闂罡咧新?，南北向?yàn)橹协h(huán)線浦東段。根據(jù)總體方案的分析結(jié)果，在金橋立交的北側(cè)、張楊路的南側(cè)將設(shè)置l對上下匝道，服務(wù)于近江區(qū)域收稿日期：201

5、0—12-314與中環(huán)間的到發(fā)交通和東西通道與中環(huán)的中長距離交通；在金橋立交的南側(cè)、金科路的北側(cè)也將設(shè)置1對上下匝道，服務(wù)于中距離區(qū)域與中環(huán)間的到發(fā)交通。張楊路與楊高中路的間距為1330m，金科路與楊高中路的間距為l233mi2主要問題若按常規(guī)布置方式，并根據(jù)《規(guī)程》中相關(guān)規(guī)定：下匝道坡腳至交叉口停車線間的距離宜≥140m。上匝道坡腳至交叉口停車線的距離宜為50～100m。初步確定出入口間距詳見表l。衰1出入口間距表m出入口名稱環(huán)內(nèi)間距環(huán)外間距張楊路匝道主線入口545．9l主線出口545．9l主線

6、出口主線入口金橋立交655．∞主線人口主線出口金科路匝道主線出口420．9I主線入口461．9l<規(guī)程》中，主線設(shè)計(jì)車速80km／h時(shí)相鄰出入口之間的間距要求見表2。表2出入口間距表mI設(shè)計(jì)車速I∥klll．h一’駛出—駛?cè)腭側(cè)搿側(cè)腭偝鲆获偝鲴側(cè)胍获偝鯥802106lO1∞0由表l和表2可見，環(huán)內(nèi)和環(huán)外的張楊路出入口匝道端部與金橋立交出入口匝道端部之問的距離均為545．91m，并且金橋立交出入口匝道端部與金科路出入口匝道端部之間的距離分別為420．91m和461．91m，均不能滿足主線駛?cè)肱c駛出

7、之間最小中l(wèi)習(xí)’廢工張蔣應(yīng)紅，胡佳萍，伊軒軒：高架快速路輔助車道與集散車道效率研究2011年第1期l020m的間距標(biāo)準(zhǔn)。常規(guī)布設(shè)出人口間距見圖l，2032年預(yù)測交織量見圖2。圈1常規(guī)布設(shè)出入口間距示意圖(m)圈22032年預(yù)測交織量示意圖(peu／h)3對策研究3．1設(shè)置輔助車道方案《規(guī)程》第7．4條規(guī)定：當(dāng)前一個(gè)互通式立交交叉的加速車道末端至下一個(gè)互通式立交的減速車道起點(diǎn)的距離<500m時(shí)，必須設(shè)輔助車道將兩者連接。輔助車道主要是用來平衡交通負(fù)荷和維持道路上均勻的服務(wù)水平以及改善出入口的轉(zhuǎn)向交織

8、車流交通行駛狀況，以達(dá)到保持車流交通行駛的連續(xù)性。根據(jù)總體方案，已確定中環(huán)線主線的車道數(shù)為單向4車道；張楊路和金科路上下匝道的遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時(shí)流量為l250一l660peu／h，需設(shè)置雙車道；金橋立交4個(gè)象限左右轉(zhuǎn)匝道的遠(yuǎn)期高峰小時(shí)流量之和為640一1460peu／h，考慮到流量的不確定性，同樣考慮需設(shè)置雙車道。因此，根據(jù)車道數(shù)平衡的原則，需設(shè)置至少l根車道的輔助車道。但根據(jù)流量預(yù)測結(jié)果看，環(huán)內(nèi)方向張楊路上匝道與金橋立交之間的交織流量合計(jì)1800pcu／h，金橋立交與金科路下匝道之