中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀論文——李傳鈺

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1、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析專業(yè)：汽車制造與裝配班級(jí)：2學(xué)號(hào)：37姓名：李傳鈺摘要:2009年，中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量均超過(guò)美國(guó)，一躍成為世界第一。這和美國(guó)因次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)導(dǎo)致美國(guó)的大型汽車企業(yè)通用（美國(guó)第一大汽車企業(yè)）和克萊斯勒（美國(guó)第三大汽車企業(yè)）的破產(chǎn)以及民眾收入減少、消費(fèi)水平降低有關(guān)。而中國(guó)市場(chǎng)由于宏觀經(jīng)濟(jì)政策和宏觀貨幣政策的協(xié)調(diào)，以及潛在內(nèi)需的激發(fā)，雖然汽車出口量方面呈現(xiàn)了下滑，但是整體的產(chǎn)銷量，都有較大的提高。中國(guó)市場(chǎng)由于其廉價(jià)的土地、勞動(dòng)力以及強(qiáng)大的潛在市場(chǎng)需求，成為各大世界知名汽車制造商爭(zhēng)相登陸的“諾曼底”戰(zhàn)場(chǎng)，在華的投資逐步擴(kuò)大。而與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的汽車制造企業(yè)也

2、得到了快速的發(fā)展。通過(guò)海外并購(gòu)、對(duì)外投資、自主創(chuàng)新，很多新興的汽車制造商都實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，如奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城，不一而足。從動(dòng)力技術(shù)方面來(lái)看，日本的混合動(dòng)力技術(shù)，歐洲的先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)，美國(guó)的燃料電池技術(shù)，都得到世界公認(rèn)。中國(guó)雖實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模的海外并購(gòu)（2009.12，吉利收購(gòu)沃爾沃VOLVO；2009.12，北汽控股收購(gòu)薩博SAAB部分整車平臺(tái)和技術(shù)；騰中重工收購(gòu)悍馬HAMMER），都以較小的代價(jià)取得了比較核心的技術(shù)，但是從整體來(lái)看，國(guó)外把持的一線技術(shù)對(duì)我們?nèi)允欠怄i的，我們得到只是別人的一小部分、次先進(jìn)的技術(shù)，而現(xiàn)階段我們的自主創(chuàng)新水平還不足以支撐我們的企業(yè)與國(guó)外抗

3、衡。以石油危機(jī)和全球氣候變化為信號(hào)，全球的汽車產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入下一輪競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力電動(dòng)化將是未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要技術(shù)制高點(diǎn)。而在這方面，我們和國(guó)外至少可以做到同時(shí)起步，應(yīng)該加大投入開(kāi)發(fā)，爭(zhēng)取主動(dòng)權(quán)。除了國(guó)家宏觀政策方面的指引，企業(yè)本身要兼具這種長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，把新能源汽車的開(kāi)發(fā)提升到未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略高度，爭(zhēng)取在下一輪競(jìng)爭(zhēng)完全到來(lái)之前，趕超國(guó)外一線企業(yè)。關(guān)鍵詞;現(xiàn)狀分析<1>優(yōu)勢(shì)<2>存在的問(wèn)題附錄過(guò)去十年我們見(jiàn)證的是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的巨大變化，整個(gè)十年的消費(fèi)需求特征我們用一個(gè)價(jià)值觀來(lái)概括就是進(jìn)取。中國(guó)在過(guò)去十年取得了非常大的成就，整個(gè)社會(huì)屬于動(dòng)態(tài)向上不斷改變的。但反應(yīng)在汽車消費(fèi)上依然是一

4、個(gè)精英消費(fèi)，主流是追求成功大氣。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)達(dá)到千萬(wàn)輛的時(shí)候，我們不要為取得的成績(jī)所驕傲，要看到存在的大量結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。只有在有危機(jī)感的情況下，才會(huì)有扎扎實(shí)實(shí)的心態(tài)。中華民族歷史上面臨外族入侵，總是要到最后關(guān)頭才能爆發(fā)出強(qiáng)大的民族凝聚力和力量。所以中國(guó)汽車工業(yè)也需要有危機(jī)意識(shí)，只有這樣才會(huì)有更長(zhǎng)久的發(fā)展。而中國(guó)發(fā)展新能源汽車有以下的優(yōu)勢(shì)：（1）、資源優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的金屬鋰、稀土元素等礦產(chǎn)儲(chǔ)量豐富，這些都是新能源汽車電池的重要成分；（2）、技術(shù)轉(zhuǎn)化成本低，我們常規(guī)技術(shù)汽車產(chǎn)業(yè)從技術(shù)上和規(guī)模上都比不上國(guó)外，如果我們破釜沉舟，發(fā)展新能源汽車，我們舍棄的成本比國(guó)外低、相對(duì)代價(jià)更?。唬?

5、）市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，從生產(chǎn)來(lái)看，我們的土地、勞動(dòng)力資源豐富而廉價(jià)，這是國(guó)外所羨慕的，從消費(fèi)來(lái)看，我國(guó)的千人汽車保有量還很低，汽車消費(fèi)市場(chǎng)還遠(yuǎn)未飽和，可挖的潛力還很大。只要我們的技術(shù)能跟進(jìn)，在世界第二的GDP支撐下，汽車實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，很有可能。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也存在著一些隱患。（1）、眾所周知，我們的核心技術(shù)嚴(yán)重缺失；（2）、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)；（3）、品牌在國(guó)民心中的地位不高，國(guó)民對(duì)本土品牌的認(rèn)可度和忠誠(chéng)度低；（4）、產(chǎn)業(yè)集中度太低，汽車廠家繁多，廠家之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，不能將汽車的科研力量集中；（5）、新能源汽車發(fā)展太吃力，技術(shù)上、資金上、政府的重視程度上都存在或多或少的問(wèn)題?？傊?，我

6、們的現(xiàn)狀就是產(chǎn)業(yè)很大，但是不強(qiáng)、不精。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展，應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：（1）、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)上，大中小排量的汽車生產(chǎn)的比例要協(xié)調(diào)，隨著油價(jià)的上漲和全球氣候變化的制約，中小排量的汽車越來(lái)越受到家庭的歡迎和國(guó)家政策的認(rèn)可，應(yīng)大力發(fā)展，而大排量的汽車，應(yīng)需進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)查；（2）、配套產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?、規(guī)范化發(fā)展，如車橋、玻璃、橡膠、五金等，優(yōu)化生產(chǎn)工藝和組裝流程，提高社會(huì)生產(chǎn)率，從而降低生產(chǎn)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；（3）、籠統(tǒng)的老話，注重技術(shù)的引進(jìn)、吸收，以及技術(shù)的自主創(chuàng)新；（4）、注重市場(chǎng)的培育，國(guó)內(nèi)潛在市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)（國(guó)家和汽車企業(yè)同步，國(guó)家要想著提高國(guó)民可支配收入，企業(yè)要考慮客

7、戶的個(gè)性化需求，滿足其消費(fèi)需要），國(guó)外市場(chǎng)的積極拓展（登陸國(guó)外汽車市場(chǎng)，尤其是發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，這里競(jìng)爭(zhēng)比較小，市場(chǎng)潛力比較大，而且登陸制造銷售，可以有效避免貿(mào)易摩擦，繞開(kāi)惡意關(guān)稅等貿(mào)易壁壘）（插播：奇瑞瑞虎已進(jìn)軍巴西，長(zhǎng)城已登陸澳洲，江淮、長(zhǎng)安、華晨也紛紛嘗試海外投資）；（5）、國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)市場(chǎng)的調(diào)整，大而全的生產(chǎn)格局不利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，不利于提高整體競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)家原本的規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)市場(chǎng)的“四大四小”整合，即鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安四家大型企業(yè)實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的兼并重組，鼓勵(lì)北汽、廣汽、奇瑞、重汽四家中型企