高壓主汽閥桿漏汽分析及處理（再熱主汽門和再熱調(diào)門閥桿漏汽分析及處理）

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1、再熱主汽門和再熱調(diào)門閥桿漏汽分析及處理一、存在問題1、#1機(jī)組調(diào)門嚴(yán)密性試驗(yàn)不合格。2、#2汽機(jī)主汽調(diào)節(jié)閥、中壓調(diào)門嚴(yán)密性試驗(yàn)不合格，只能降至1728rpm中壓調(diào)門嚴(yán)重泄漏。3、右側(cè)中聯(lián)門門桿漏汽過大，負(fù)荷560MW以上正常。二、基建期檢查情況在#1機(jī)組168試運(yùn)后停機(jī)消缺期間，對(duì)右側(cè)中調(diào)門進(jìn)行了解體檢查。檢查閥門密封線完整，行程合格，復(fù)裝后未再進(jìn)行調(diào)門嚴(yán)密性檢查。三、主汽門結(jié)構(gòu)和控制原理在中壓缸的兩側(cè)各有一個(gè)再熱主汽門和再熱調(diào)門，簡(jiǎn)稱中聯(lián)門，即中壓主汽門與中壓調(diào)門合用一個(gè)閥殼和閥座的聯(lián)合汽門，由合金鋼鑄件制成。中壓調(diào)門在上，中壓主汽門在下，再熱

2、蒸汽先經(jīng)過中壓調(diào)門，再到中壓主汽門，最終進(jìn)入中壓缸。二閥各自有一套執(zhí)行機(jī)構(gòu)，位于中聯(lián)門側(cè)面的油動(dòng)機(jī)和彈簧室，通過杠桿控制調(diào)節(jié)閥的開度。而位于中聯(lián)門下部的另一個(gè)油動(dòng)機(jī)和彈簧室則控制中壓主汽門的開關(guān)。屮聯(lián)門為立式結(jié)構(gòu)，如圖一、圖二所示。中壓調(diào)節(jié)閥的閥芯為鐘罩式，閥芯的中央開有平衡孔，孔上部的圓錐形面即為預(yù)啟閥的閥座。閥芯的上部裝有閥帽，通過八個(gè)內(nèi)六角螺栓與閥芯固定。預(yù)啟閥位于閥帽與閥芯之間,預(yù)啟閥與閥桿用螺紋與定位銷固定。預(yù)啟閥兩側(cè)有導(dǎo)向鍵可嵌入閥帽內(nèi)的導(dǎo)向槽內(nèi)，以防止預(yù)啟閥轉(zhuǎn)動(dòng)。中壓調(diào)門的閥桿套筒及閥蓋上設(shè)有閥桿漏汽孔。在中聯(lián)門的進(jìn)汽腔室內(nèi)設(shè)有濾網(wǎng)

3、。中壓主汽門的主閥為單座球形閥，主閥芯上開有平衡孔。其預(yù)啟閥位于閥桿端部。采用螺紋和定位銷的方式與閥桿連接在一起。預(yù)啟閥與閥芯的結(jié)合面為圓錐面，為了防止預(yù)啟閥轉(zhuǎn)動(dòng)，在預(yù)啟閥的閥芯內(nèi)孔兩側(cè)開有導(dǎo)向槽，閥桿上的導(dǎo)向鍵正好嵌入該槽內(nèi)，既為預(yù)啟閥開關(guān)起導(dǎo)向作用，又可防止預(yù)啟閥轉(zhuǎn)動(dòng)。在主汽門處設(shè)有一個(gè)閥桿漏汽孔和一個(gè)閥座后疏水孔。技術(shù)特性再熱主汽門：閥門行程油動(dòng)機(jī)行程mm：265mm：270再熱調(diào)門:閥門行程油動(dòng)機(jī)行程mm220mm2204、中主門控制原理DEH型控制系統(tǒng)工作原理該機(jī)組的12個(gè)閥門（4個(gè)高壓主汽閥、2個(gè)屮壓主汽閥、4個(gè)高壓調(diào)節(jié)、2個(gè)中壓調(diào)節(jié)

4、閥），除2個(gè)中壓主汽閥和#1、3、4高主汽閥屬于開關(guān)型外，其余均采用伺服閥控制閉環(huán)回路。DEH控制系統(tǒng)包括2個(gè)閉環(huán)回路：伺服閥控制回路，對(duì)閥門進(jìn)行定位控制，采用比例枳分（PI）調(diào)節(jié)；另一個(gè)是轉(zhuǎn)速、功率控制冋路，對(duì)轉(zhuǎn)速和功率進(jìn)行閉環(huán)控制，也是采用PI調(diào)節(jié)（圖3）圖1主汽閥和調(diào)節(jié)閥圖2再熱主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥圖3主汽門控制回路圖3中，LVDTG為線性位移傳感器（LVDT），增益調(diào)整電位器（位于閥門伺服控制卡（VCC）上）；LVDTO為L(zhǎng)VDT零位調(diào)整電位器（位于VCC上）。按照DEH控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的控制邏輯，汽輪機(jī)復(fù)位后，中壓主汽閥即全開；掛閘后，一條閥門1

5、00%全開的指令便通過主汽閥的伺服回路作用于油動(dòng)機(jī)活塞而帶動(dòng)主汽閥，使主汽閥的開度達(dá)100%。當(dāng)油動(dòng)機(jī)活塞移動(dòng)時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)LVDT,將門桿的機(jī)械位移轉(zhuǎn)換為電氣信號(hào),作為反饋信號(hào)，與指令信號(hào)比較，當(dāng)指令信號(hào)與反饋信號(hào)偏差為零時(shí)，對(duì)應(yīng)功放后S點(diǎn)的電壓信號(hào)（范I韋I是0?5V）,為克服伺服閥機(jī)械零偏的電壓約為（0.2~0.3）V,伺服閥的主閥回到中間位置，不再有油進(jìn)入油動(dòng)機(jī)，這時(shí)主汽閥便處于100%的開度。100%的閥門開度指令則完全決定于靜態(tài)調(diào)試吋閥門的實(shí)測(cè)行程值,#1號(hào)機(jī)組的1、2號(hào)中壓主汽閥的行程見表lo表1#號(hào)汽輪機(jī)組中壓主汽門最大行程測(cè)量值主

6、汽門號(hào)最大行程/就地/DCS#1270mm262mm/99.6%右側(cè)#2270mm26$mm99.5%左側(cè)5中主汽閥桿密封原理及閥桿漏汽排放方式為了防止蒸汽沿主汽閥桿向外泄漏，主汽閥在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用了2項(xiàng)有效措施（圖4）:（1）采用1對(duì)密封面配合，以減小髙壓蒸汽沿主汽閥桿向外泄漏的可能性，即主汽閥桿密封面（密封面B）及主汽閥門芯上止點(diǎn)密封面（密封面A）,在該對(duì)密封面接觸并起到密封作用后，閥門達(dá)到真正的全開；（2）設(shè)置排汽腔室和排汽管路，即使有極少量蒸汽通過密封面泄漏出來(lái)，排入地溝。在汽輪機(jī)冷態(tài)，掛閘后，中壓主汽閥全開。在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，從閥門殼體

7、內(nèi)及外伸的閥桿溫度遠(yuǎn)高于操縱座的溫度，用紅外線測(cè)溫儀實(shí)測(cè)了中壓主汽閥外仲閥桿溫度及操縱座對(duì)應(yīng)部位的溫度（表2）。表2高壓主汽閥外伸閥桿溫度及操縱座溫度門號(hào)主汽閥桿頂部溫度外伸桿連接處溫度平均溫度對(duì)應(yīng)閥門支承體溫度#1302°C48°C185°C100°C#2298°C48°C184°C100°C假定在冷態(tài)下，三者溫度一致，并且主汽閥芯上止點(diǎn)密封面結(jié)合嚴(yán)密。由于溫差的存在,有可能出現(xiàn)主汽閥桿與主汽閥桿套筒溫度和操縱座熱膨脹量不相等現(xiàn)象。三者形成溫差：主汽閥桿套筒溫度高于閥桿溫度，外仲桿溫度高于操縱座對(duì)應(yīng)部位的溫度，出現(xiàn)主汽閥桿套筒相對(duì)于閥桿增長(zhǎng)。主

8、汽外伸相對(duì)于操縱座的增長(zhǎng)，以1號(hào)高壓主汽閥為例，閥桿相對(duì)于操縱座熱脹增氏量：△二QlX￡X71-02X厶X卩2式屮：L為閥門開啟后，外伸