馬可波羅計(jì)劃

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1、馬可波羅計(jì)劃1?背景和目標(biāo)自從2001年歐洲理事會在哥德堡成立以來，它一直致力于實(shí)現(xiàn)不同交通工具模式之間的平衡以及形成一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的交通策略。在2001年歐盟委員會發(fā)布了一份白皮書“Europeantransportpolicyfor2010:timetodecide”,引入了更為環(huán)境友好型的交通方式。這種交通方式在2006年的審查中被認(rèn)為是可行的。而在2011年3月的時(shí)候，歐盟委員會發(fā)布的白皮書中表明其致力于尋求多式物流鏈的最優(yōu)化以及高能效的交通方式的最大化的使用。這些改變將會使得在2030年30%的

2、300km以上的道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌\(yùn)輸方式，比如鐵路和水運(yùn)，而這一比例也會在2050年達(dá)到50%o同時(shí)，基于歐盟的這些政策，歐盟出臺了馬可波羅計(jì)劃，馬可波羅計(jì)劃致力于交通方式的改變，主要將公路運(yùn)輸改變?yōu)槠渌绞降慕煌ǚ绞?，藉此來減少日益嚴(yán)重的交通問題。整個(gè)馬可波羅計(jì)劃資助了近700多個(gè)公司，做了大概200個(gè)項(xiàng)目，最主要的特征就是近一半的公司都是小型的企業(yè)。應(yīng)該說，歐盟的這一計(jì)劃產(chǎn)生了很重要的作用。在2003年到2006年間一期馬可波羅計(jì)劃開始實(shí)施，效果顯著，具體產(chǎn)生的結(jié)果可以從下面的圖看出:MARCOPO

3、LO:THERESULTS4&nce200SthefueopNnUrwn、>4>fceFeUZbeen<1x^03dcectHtodAbsS*erttAcroycctiandrMcquwon3rMbietowHdifrwmrMdto^twrrv^nofdampen.???一—一?…「八—720companiesaddressed200projectsfinanced■tAlmost50%SMEs200392012■-一…??■■01■“■?(2003-2006)MPIIMPACTSToutglobXwwi

4、rermencbwftt432.9million€13.30€per€offundng123milliontnxitriOT4h^dedFAAIS??UNG14Iemwocme?AlReturnonIrKWtmenc(Rol)：??????????????A???????????sawdintheEU心?■)可以看到，整個(gè)計(jì)劃減少了近150W噸的C02排放量，這相當(dāng)于123W輛的181載重的卡車從巴黎開往柏林所產(chǎn)生的C02排放量，累計(jì)創(chuàng)造了43290W英鎊的價(jià)值?？梢哉f，馬可波羅一期計(jì)劃的顯著的成果使得歐

5、盟對于這個(gè)計(jì)劃非常滿意。于是，在第一次馬可波羅計(jì)劃完成后，歐盟決定擴(kuò)大其對交通方面的經(jīng)濟(jì)投入。于是，馬可波羅計(jì)劃第二期開始實(shí)施，這次計(jì)劃自2007年開始，到2013年為止。二期計(jì)劃的預(yù)算為4.5億英鎊，旨在實(shí)現(xiàn)交通方式的轉(zhuǎn)型，尋找一種外部成本較低的交通方式，解決每年加劇的道路交通擁堵的情況。這個(gè)項(xiàng)目每年都會收到大量的建議和支持行動，來提高交通系統(tǒng)在環(huán)境方面的表現(xiàn)和多種交通方式的運(yùn)用，從而能夠更好的實(shí)現(xiàn)減輕交通擁堵的目標(biāo)，并且形成一個(gè)可持續(xù)的，更有效率的交通系統(tǒng)。這個(gè)交通系統(tǒng)的成立，可以給歐盟帶來巨大的附加

6、價(jià)值，并且沒有經(jīng)濟(jì)上，社會上以及地域上的不利影響。這個(gè)附加的價(jià)值可以用來抵消由于項(xiàng)目初期新型以及改進(jìn)的貨運(yùn)方式的使用而帶來的損失。illion3tonnesCO,savedMPII(2007-2011)ExpectedrMulUflntfiveytArtMPIIlivessavedinth?EUOwridrUMceeOOMknOv?15bm?aroundthewhatcmw#expectUichlevtbyth?mdoftheMFIARDIIpcofrxmnws?Avirtualtrafficqueuea

7、voidedofJ64,000kmffeweraccidentstttHt二期計(jì)劃相對于一期計(jì)劃，效果更為明顯，同時(shí)，對于交通方式的轉(zhuǎn)變，也更為明確，主要是海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)轉(zhuǎn)移。這個(gè)計(jì)劃已經(jīng)被越來越多的中小型企業(yè)所接收，并且加入進(jìn)去。下面這個(gè)圖表示在2010年新增項(xiàng)目中各種交通方式轉(zhuǎn)變所占的比例：Proposalsbymode,call20104■Rail■Inlandwaterways■Maritime(MoS?SSS)■Tri-modality■Commonlearning而對于歐盟外延地區(qū)的家來說他們

8、也計(jì)劃在2013年加入馬可波羅計(jì)劃?？偟膩碚f，馬可波羅工作項(xiàng)目上所提到的一系列措施都對在歐洲2020策略上提到的可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)有著巨大的影響和貢獻(xiàn)。2.馬可波羅計(jì)劃的支持行動截止2013年，歐盟在馬可波羅計(jì)劃上工設(shè)計(jì)到了5種不同的支持行動:(1)交通方式轉(zhuǎn)變行動(modalshiftaction)這種轉(zhuǎn)變主要集中在將道路運(yùn)輸為主的交通方式轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N交通方式并存的交通系統(tǒng)。同時(shí)，更注重有經(jīng)濟(jì)意義的交通方式。(2『催化劑行動”(