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1、第九章對未來汽車的展望1.技術水平技術水平是超前研究和開發(fā)的成果，未來的技術已存在于今天的開發(fā)和設計室里，并期待著達到成批生產(chǎn)的水平。城市配送運輸車和載貨車將向什么方向發(fā)展呢？用機電裝置或電子裝置替代機械裝置是一個大的發(fā)展趨勢。特別是自1992年實行歐Ⅰ標準以來，復合發(fā)動機和燃油的研究加快。根據(jù)德國聯(lián)邦交通部議會國務秘書S.Hilsberg2001年6月在德國工程師協(xié)會召開的年會上所做的報告，在今后十五年，城市配送運輸車將增加60%以上。因此，僅靠改善道路設施是不夠的，必須尋找解決問題的新方法［9-1］。載貨汽車的進一步研發(fā)很大程度上
2、也取決于此。載貨汽車將來可以達到的技術水平可以根據(jù)其可能的發(fā)展步驟通過外推法推斷。經(jīng)驗表明這種推斷并不總是準確無誤。盡管如此，物理規(guī)律，對載貨汽車而言，力學、行駛動力學和熱力學規(guī)律在這一過程中的影響不言而喻。2.傳動系發(fā)展包括柴油脫硫在內的“清潔”柴油機的研發(fā)需要全世界投入數(shù)十億馬克的研究經(jīng)費。在今后幾年中，隨著歐Ⅳ標準或歐Ⅴ標準的實施，排放要求更加嚴格，研發(fā)經(jīng)費必定會進一步增加。巨大的研發(fā)費用必然要求風險共同承擔、互相合作和共同承擔任務，這樣才能發(fā)揮互相配合協(xié)作的優(yōu)勢。共軌系統(tǒng)將繼續(xù)應用。排放標準將越來越嚴格，在將來，除了對電動汽車
3、及發(fā)動機電控系統(tǒng)進行進一步的開發(fā)和改進外，對燃油噴射進行優(yōu)化也很重要，它不是對發(fā)動機自身進行改進。發(fā)動機外圍設備的費用將更高。直列式發(fā)動機和V型發(fā)動機將繼續(xù)并存。傳統(tǒng)的低效率發(fā)電機及現(xiàn)在以24V-供電系統(tǒng)為電源的啟動器在不久的將來將逐漸地被合并成42V-供電系統(tǒng)單元。42V-供電系統(tǒng)具有有趣的輔助功能，如制動能量回收，將獲得的制動能量用于起動助力，并給電氣設備供電。奔馳actro采用帶多個掛車的載貨汽車列車，可節(jié)省交通面積，有效載荷與靜載荷之比得到改善，油耗下降。Scania和Krone開發(fā)了載貨汽車概念車，由3軸牽引車和5軸掛車組成
4、，總重量為60噸。Benz在荷蘭也在進行了類似的試驗并取得了良好的效果。在前面提及的德國工程師協(xié)會年會上［9-1］介紹了一種2軸半掛牽引車，它牽引兩個相同的半掛車，每個半掛車的重量為25噸，總重量為75噸用ADAMS程序模擬載貨列車設計方案9.4無人駕駛在公路上，當然不能應用無人駕駛，但在工作場地或企業(yè)內部，無人駕駛運輸裝置已應用到全自動化生產(chǎn)中。在一企業(yè)物流中心，使用了2輛Mercedes-Benz生產(chǎn)的3-軸無人駕駛汽車Actors，實行兩班倒。該車具有自動導航和全自動裝、卸功能，采用觸摸傳感器避障，每年在生產(chǎn)和倉庫間行駛1000
5、0次，運輸貨物14000噸。這種全自動駕駛運輸裝置加速了貨物的轉運，具有很好的發(fā)展前景在轉運場所及長途和配送運輸［9-1；9-2］間的交接區(qū)應用無人駕駛已不再是幻想(圖9-2)。載貨汽車列車在此將成為獨立的系圖9-2DaimlerChrysler公司進行的用于企業(yè)內部和裝御臺的無人駕駛研究9.5電子技術和遙控技術在安全和通訊方面的應用電子裝置和系統(tǒng)決定汽車未來的技術水平。首當其沖的是駕駛輔助裝置，它有助于提高道路交通的安全性。駕駛輔助裝置必須象聚精會神的副駕駛員一樣輔助駕駛員，因為駕駛員是最薄弱的一個環(huán)節(jié).距離控制裝置由雷達和調節(jié)距離
6、的速度控制器組成，當接近前面行駛的車輛時，系統(tǒng)會自動制動，將間距調節(jié)到必需的安全距離。它不僅在高速時起作用，在堵車時還能幫助車輛停停走走。偶然的行駛軌跡偏離也是交通事故的根源之一，可以通過一個輔助系統(tǒng)消除。還可以通過自動化或自動控制的變速器換擋減輕駕駛員的負擔，這種研發(fā)工作正在全面展開。另一種輔助安全系統(tǒng)是由電控裝置和盤式制動器組成的氣動制動裝置，主要用于提高主動安全性。采用電子穩(wěn)定調節(jié)器和電子穩(wěn)定程序可以減少駕駛員錯誤，避免列車在極端情況下翻車。但這種控制也不是沒有限度的，它不能超過物理極限。上述系統(tǒng)將來同樣要裝配到掛車和半掛車上。
7、必須將牽引車和掛車間的診斷通訊標準化，這是隨車診斷和遠程服務技術應用的基礎。要努力實現(xiàn)不同汽車上設備的完全兼容。ISO1992對牽引車和掛車間的通訊進行了標準化，但各制造商生產(chǎn)的數(shù)據(jù)總線卻各不相同。9.6行走機構和駕駛室的發(fā)展減振系統(tǒng)的進一步發(fā)展使行走系取得了很大的進步。鉸鏈較少、零件較少、重量輕的穩(wěn)定桿用到了軸的導向中。對轉向輪的獨立懸掛也進行了研究，但考慮到成本的因素MAN公司放棄了在重型載重車上采用該技術。重量輕的雙曲線齒輪軸得到更廣泛的應用。Mercedes-Benz公司的新型車HL6采用壓制的鋼板結構比現(xiàn)在采用的鑄造結構輕了
8、80kg，除Axor外還推廣到另外的車型上多軸底盤前、后從動軸的轉向今后將會受到更多得關注，目的是減小輪胎磨損和提高轉向的靈活性。供貨商提供機械轉向和電子控制轉向系統(tǒng)，也提供可轉向的驅動軸。輪胎也晉升為設計元素，通過胎面
