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1、淺談公路路基施工方法【摘?！侩S著我國公路建設(shè)的步伐迅速展開，我國高等級公路建設(shè)在設(shè)計與施T方面都取得了很大的成績，而路基施丁作為公路施丁中的重要組成部分，其施工方法也在逐步改進，將對近年來公路工程穩(wěn)定路基技術(shù)方面進行簡略的總結(jié)?！娟P(guān)鍵詞】公路施工測量路基施工一、路基測量路基施工前應(yīng)做好包括導(dǎo)線、中線和水準點復(fù)測的測量工作，注意橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準點等，施工測量的精度應(yīng)符合《公路路線勘測規(guī)程》的要求。釆用測量精度高的儀器做導(dǎo)線，復(fù)測儀器使用前應(yīng)進行校正，應(yīng)對原有導(dǎo)線進行加密，保證在道路施工的全過程中相鄰導(dǎo)線點間能互相通視。路基開工前應(yīng)固定路線主要控
2、制橋，對于一級公路應(yīng)恢復(fù)主要控制樁。同時恢復(fù)中線時應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心的中線閉合。增設(shè)水準基點時，水準點間距不宜大于lkm,在高填深挖地段及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時水準點。臨時水準點必須符合精度耍求，并與相鄰路段水準點閉合。路基施工前，應(yīng)詳細核對縱橫斷面圖，若設(shè)計單位未提供橫斷面圖，施工時應(yīng)全部補測。路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的設(shè)計圖表和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳，一定要在安全距離處設(shè)立控制樁，英間隔不宜大于50嘰二、路基填土與壓實1?路基填筑原地表處理：根據(jù)規(guī)范規(guī)定，清理后的地面及其基底壓實度等均應(yīng)符合要求，在公路用地范圍內(nèi)的所有樹木，樹根和垃圾均應(yīng)
3、清除運走。原地面表土、草皮嚴格按圖紙要求深度清除。地表清理完畢后進行基底壓實，直至滿足規(guī)范要求。如果原地面橫坡陡于1：5,要將原地面及舊路邊坡挖成臺階。填料過程：填料時應(yīng)分層填筑，一定不得混填，路基的填筑厚度應(yīng)不超過30cm,每側(cè)均應(yīng)較設(shè)計路基寬填30cm。碾壓檢測：根據(jù)標準碾壓方法及檢測方法進行碾壓和檢測。路基整修：整修路基要符合表層平整度以及寬度的規(guī)宦要求。邊坡修整：修整必須達到轉(zhuǎn)折處棱線明顯使曲線圓順。2.路基壓實施工在確定所采用的壓實機械后，應(yīng)該對公路壓實數(shù)遍，達到最佳含水最后，即可對路基進行壓實施工。對過濕地區(qū)的壓實標準可根據(jù)試驗資料確定，對
4、于天然稠度小的粘質(zhì)土，用于下路床填料時可采用規(guī)定的輕型壓實標準。在土中摻加生石灰或釆用新型吸水材料，通?？梢垣@得預(yù)期的效果。黃土路基的壓實主要有兩種：(1)沖擊壓實。沖擊壓實是用一定的沖擊能量壓實土體而達到加固土體的目的，沖擊壓實只適合于淺層濕陷性地基的處理，一且其有效深度一般不超過80cm,沖壓遍數(shù)以25遍為宜。在沖壓施工中應(yīng)注意保持最佳含水量，被沖壓的路基長度一般不應(yīng)小于120m,寬度不宜小于15m,沖壓時不要預(yù)留空白帶而影響壓實效果。(2)強夯施工。是用起重機械將8t以上夯錘起吊到6m以上高度后，自由落下給地基以強大的沖擊能量，迫使土體局部液化，
5、形成良好的排水通道，這是提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效的加固方法。三、路基路面排水地下排水可以采用適當提高路基最小填土高度等辦法。在施工前排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水：可以通過路面橫坡和邊溝急流杷等將路表水迅速排出路基以外；也可以采用縱向軟式透水管及橫向排水管將下滲水迅速排岀路基之外，或采用瀝青封層，止路肩縱橫向碎石盲溝將滲入路面面層的水引出路基之外路面滲水：沿路面邊緣設(shè)置山透水性填料集水溝和過濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層，將滲入路面面層的水引出路基之
6、外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道橫向排水管以確保路面下滲水的排除。四、路基防護施工1.坡面防護坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷坡面以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，公路的邊坡多采用種草防護邊坡，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽和土均勻拌于土工物內(nèi)，當草籽發(fā)芽也長成草。H前，效果很好石砌垢工防護仍在使用，混凝土預(yù)制塊護坡多用于路塹邊坡，但由于石砌垢工具冇造價高和易破損等問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā),建議大力推廣種草防護。2?沖刷防護防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的拋石和扌當土墻等有所改進，如今
7、多用聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做護面板，防護受水沖浪擊的邊坡，這種方式很能適應(yīng)土體不均勻沉降。3.支擋防護目前，擋土墻用于支擋防護仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于墻高較低、地基較好的場合；而鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式扌當土墻和板柱擋土墻因其受力比較合理，墻身垢工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。五、軟土地基處理1.處理原則近年來，軟土對公路地基的危害已經(jīng)引起我國公路方面的重視?？蒲袉挝唤?jīng)過多年努力，已有了了不少對策，其處理的一般原則為：用時間來換取金錢，即盡早用以自然沉降逐漸達到路基穩(wěn)定的方法，經(jīng)證實，這是一種最簡單的方法。但我國公路基本建設(shè)
8、的程序決定我們不能按此從容施工，而一旦工程項目付諸實施時，又往往限于工期，一般情況用自然沉降法
