尋找最合適的市場

《尋找最合適的市場》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、尋找最合適的市場-------國際船舶修理對中國修船業(yè)發(fā)展的思考大連中遠(yuǎn)船塢陳崗軍肖文彬在多數(shù)情況下，船東會選擇其船只航線附近的船廠進(jìn)塢修理。一般不會尋找偏離航線的船廠修船。當(dāng)然對于要改裝的船只，情況就不一樣了，這時船東會選擇價格最便宜的船廠來進(jìn)行船舶的改裝。對于要進(jìn)行常規(guī)修理的船舶，船東為不影響營運(yùn)，通常選擇就近船廠修理。所以因?yàn)榈乩砦恢玫年P(guān)系，目前在中亞地區(qū)的迪拜(迪拜船塢)和巴林地區(qū)的(阿拉伯修造船廠)是兩個受益最大的地區(qū)?，F(xiàn)在這兩個地區(qū)的船廠控制著所有離開阿拉伯灣向西方航行的船只，向東方航行的船只仍然選擇新加坡船廠做為修船基地。但是，目前中國已經(jīng)成為新加坡船廠的一個有力的競

2、爭對手。勞動力和鋼材在船舶一生的各種營運(yùn)費(fèi)用支出中，進(jìn)塢修理費(fèi)是各個昂貴費(fèi)用中的一項(xiàng)。所以船東總在他們偏愛地區(qū)的修船市場上尋找最便宜的修船價格。在所有的基本修船費(fèi)用中，修船廠的勞動力和鋼材費(fèi)用是在討論價格時兩個最重要的因素。當(dāng)然對于一些特定的市場，如班輪，交船時間也是一個重要因素。目前船舶修理工業(yè)相對于航運(yùn)市場而言是過量的，而且近幾年隨著各修船地區(qū)不斷擴(kuò)大修船能力，這種過剩還有擴(kuò)大的趨勢。但是這對船東來講是個好事。這造成的必然結(jié)果就是修船報價差異相當(dāng)大，有時這種差異高達(dá)50%，當(dāng)然這取決于各船廠工作負(fù)荷的多少?，F(xiàn)在在各個修船地區(qū)中存在一些相對便宜的地區(qū)：在北歐，這些地區(qū)有波蘭，在波

3、羅的海，這些地區(qū)有愛沙尼亞、立陶宛、拉脫維亞以及俄羅斯。在地中海/南歐地區(qū)，有土耳其和巴爾干。在遠(yuǎn)東，中國是最便宜地區(qū)，而且無疑也是世界上最便宜的地區(qū)。以下世界上各個地區(qū)修船價格的一個粗略對比：新加坡100南韓105/110中國50/65印尼60/75日本250中東100/105南非110/115地中海125/130巴爾干/土耳其110/115北歐140/150斯堪的納維亞150/160波羅地海/俄羅斯110/115美國170/180鑒于目前修船市場上的激烈競爭，現(xiàn)在越來越多的船東非常關(guān)心修船質(zhì)量。特別是在如果只比價格便宜的船廠多花一點(diǎn)錢就能保證質(zhì)量的情況下，船東就不會選擇價格太便

4、宜的船廠。這對于對修船質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)的大型船廠而言是個好事。一般地講，價格便宜的船廠主要從事常規(guī)修船。工程量較大和設(shè)計要求較高的改裝工程制約了這些便宜的船廠進(jìn)入改裝市場。當(dāng)然也有例外，比如波蘭的剛丹斯克的雷蒙脫瓦船廠已經(jīng)成為歐洲改裝市場上的主要從事改裝的船廠之一，這個船廠曾經(jīng)將一條油輪改裝成為北海穿梭油輪，而且還改裝了大量的客滾船及半潛式鉆井平臺；山海關(guān)船廠也完成了單殼油輪改裝成雙殼油輪的工程以及FPSO船的改裝工程。現(xiàn)在各傳統(tǒng)修船地區(qū)的修船廠都在關(guān)注本地區(qū)的所報出的最低修船價格，并針對激烈的競爭尋找改進(jìn)生產(chǎn)率的辦法和更廉價的勞動力。比如新加坡船廠在近幾年開始大量雇傭菲律賓、大陸低廉

5、勞動力來降低修船成本。在過去的二十年里，新加坡已經(jīng)贏得了世界修船中心的美譽(yù)。但是隨著中國修船業(yè)的飛速發(fā)展，中國以便宜的修船價格已經(jīng)取代了新加坡獲得了大量的修船合同。這個價格差異是很明顯的。目前中國鋼材價格不到1.00美元/公斤，而新加坡是2.00~2.50美元/公斤。目前國際上都知道中國修船市場上鋼材的價格接近1.00美元/公斤,有些小型船廠為了擠身國際修船市場，所報出的鋼材價格低至65美分/公斤，所以如果在有中國船廠參加的船舶換板工程招標(biāo)中，新加坡船廠基本上沒有機(jī)會獲得合同。重組與合作隨著中國修船市場的大規(guī)模發(fā)展及其向國際市場的不斷滲透，以及中東兩個船廠對向西方航行船只修理的控制

6、，新加坡船廠已經(jīng)感覺到了壓力，特別是在常規(guī)修船市場上，中國目前的價格水平比新加坡低50%。面對來自中國市場上的激烈競爭，新加坡船廠開始把目標(biāo)瞄準(zhǔn)在船舶改裝市場，及高附加價值市場。由于目前在亞洲能進(jìn)行大規(guī)模FPSO改裝的船廠有限，所以經(jīng)濟(jì)效益可觀。新加坡船廠自2001年開始陸續(xù)承接FPSO船舶的改裝合同，而且實(shí)踐證明他們的改裝非常地成功。但是同時這也帶來一個勞動力短缺的問題。僅FPSO一項(xiàng)將會造成4000名從事修船的工人離開直接的修船市場，而且隨著船舶修理和改裝以及海洋工程建造這一繁忙季節(jié)的來臨，修船廠將面臨勞動力短缺的問題。尋找足夠的勞動力可能是各個船廠最頭疼的問題，這直接影響承接

7、船只的計劃。在常規(guī)修船市場上份額的損失，迫使新加坡對未來進(jìn)行重新思考，現(xiàn)在造成的最直接的結(jié)果就是新加坡原來的四個大船廠已經(jīng)合并成了兩個。吉寶船廠與日立船廠合并，三巴旺船廠與裕廊船廠合并。通過合并，他們實(shí)行了技術(shù)、生產(chǎn)合作，實(shí)現(xiàn)資源共享，統(tǒng)一經(jīng)營，統(tǒng)一采購，避免了內(nèi)部低價競爭，同時形成了集團(tuán)采購能力，從而直接降低船用鋼板和備件的采購成本。中國船廠的發(fā)展中國船廠目前面臨的幾個問題有：如何提高生產(chǎn)力了；增加產(chǎn)品的復(fù)雜和多樣性；提升市場信譽(yù)；增加利潤以及引進(jìn)外資等等。隨著中國