鋼桁梁轉(zhuǎn)體施工方案研討材料

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1、京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線工程JBZH-6標(biāo)中鐵四局集團(tuán)集包增建第二雙線工程指揮部2010.1.16古城灣特大橋鋼桁梁施工方案研討目錄一、工程概況二、工程主要特點(diǎn)、難點(diǎn)三、主要工程數(shù)量四、任務(wù)劃分五、全橋總體施工部署六、施工進(jìn)度安排七、鋼桁梁設(shè)計(jì)介紹八、鋼桁梁制造和安裝要求九、主橋下部結(jié)構(gòu)施工方法十、鋼桁梁施工方法十一、其它施工方法十二、開展的科研項(xiàng)目一、工程概況1.工程簡(jiǎn)介古城灣特大橋中心里程DK796+263.25，橋梁全長(zhǎng)2210.77m。梁跨形式為2(24-32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁+1-132m鋼桁梁+39-32m)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁)。本

2、橋?yàn)榭缭郊扔芯┌F路、萬噸貨場(chǎng)古城灣站及規(guī)劃道路立交而設(shè)。全橋位于直線、R=4000m及R=8000m曲線上，在線路平面上受既有南繞城公路的影響，在此處與既有京包線夾角較小，僅為13°，在線路縱斷面上受既有大包線凈空限制，如采用連續(xù)梁，則結(jié)構(gòu)高度較高，橋長(zhǎng)較長(zhǎng)，為減短橋長(zhǎng)節(jié)約投資，設(shè)計(jì)在DK796+030處采用132m鋼桁梁斜跨既有鐵路，既有京包線路基面寬13m。橋臺(tái)采用雙線T形橋臺(tái)，簡(jiǎn)支梁墩采用雙線圓端形橋墩，鋼桁梁主墩采用鋼筋混凝土圓端墩，基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，主橋直徑1.5m，引橋直徑1.25m。本橋跨越已建成通車的大包線電氣化鐵路的古城灣車站（萬噸）的東

3、咽喉區(qū)，橋址處情況較為復(fù)雜，信號(hào)機(jī)、接觸網(wǎng)、既有電廠專用線等均影響本橋的施工。主橋立面圖主橋平面圖2、自然條件1）地形地貌橋址處整體地形平坦開闊，起橋處為平地，在DK795+189～DK795+700之間跨越古城灣萬噸貨場(chǎng)，該處目前為3處廠房及民宅，地勢(shì)平坦；在DK795+951～DK796+85.4之間跨越既有京包鐵路Ⅰ、Ⅱ線，線路與既有鐵路線斜交13度，采用132m鋼桁梁跨越。在DK796+612跨越5m寬土路，水泥路面寬5m；本橋止于DK797+400左右，包臺(tái)處為一片平地，為原狀土。2）工程地質(zhì)橋址區(qū)地層主要為第四系全新統(tǒng)沖積層，地層巖性較為雜亂。地表局部為

4、人工堆填的粉土、粉砂河細(xì)園礫土，下部地層主要為粉質(zhì)黏土、粉土、粉砂、細(xì)砂、中砂、粗砂，具有地震液化作用。3）水文地質(zhì)橋址區(qū)地下水為賦存于全部統(tǒng)礫砂層中的孔隙潛水，埋深0.0～6.0m，水量較大，水位隨季節(jié)變化，主要受大氣降水和農(nóng)田灌溉補(bǔ)給。地下水及地表水對(duì)混凝土不具侵蝕性。4）地震橋址區(qū)場(chǎng)地類別為Ⅲ類，不良地質(zhì)與特殊性巖土主要為液化土和松軟土，地震動(dòng)峰值加速度值采用0.30g，相當(dāng)于地震基本烈度為Ⅷ度，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期采用0.35s。5）凍土深度冬季最大凍土深度157cm。二、工程的主要特點(diǎn)、難點(diǎn)1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，施工難度大，主跨采用132m鋼桁梁跨越既有京包鐵

5、路，采用在既有線旁利用臨時(shí)支墩支架法拼裝，再進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工將鋼桁梁旋裝到位，鋼桁梁拼裝質(zhì)量，鋼桁梁轉(zhuǎn)體施工，及施工中確保既有線施工安全都是本橋施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。2）橋面板采用RPC（活性粉末混凝土）是一種超高強(qiáng)、低脆性、耐久性優(yōu)異的新型超高強(qiáng)混凝土，目前在國(guó)內(nèi)工程中實(shí)際應(yīng)用比較少，配置各項(xiàng)性能滿足要求的混凝土，確保RPC橋面板預(yù)制、安裝施工質(zhì)量是本橋成橋后真正體現(xiàn)RPC混凝土性能，減少維修，提高使用橋梁壽命的一個(gè)重要保證。3）地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鉆孔樁質(zhì)量控制難，鉆孔樁基礎(chǔ)最長(zhǎng)樁長(zhǎng)83m，而且本橋地質(zhì)條件復(fù)雜，粘土、粉質(zhì)粘土、砂層交替，液化層基本在全橋均勻分布，且較厚，如何

6、保證鉆孔樁成孔質(zhì)量也是本橋的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。4）臨近既有線，安全施工難度大，在跨越既有京包鐵路時(shí)，24號(hào)墩和25號(hào)墩侵入既有鐵路線路基邊坡，開挖基坑時(shí)距離既有線很近，不能滿足放坡開挖的要求，因此做好既有線開挖防護(hù)也是本橋施工的重點(diǎn)。5）工程量大，工期緊迫。因該工程受集包標(biāo)準(zhǔn)變化和征拆影響，加之包頭冬季嚴(yán)寒，有效施工時(shí)間短，本橋位于鋪架首端，2010年古城灣特大橋需全部結(jié)束，工期十分緊張。三、主要工程數(shù)量序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注一普通墩臺(tái)1鋼筋混凝土鉆孔樁（d=125cm）根/m509/312282承臺(tái)個(gè)6313569m33墩臺(tái)身個(gè)6312161.1m3二132m鋼桁

7、梁包含臨時(shí)墩1鋼筋混凝土鉆孔樁（d=150cm）根/m36/24212承臺(tái)個(gè)/m33/2121.83墩臺(tái)身個(gè)/m33/15594鋼材噸2461三32m簡(jiǎn)支梁孔63根據(jù)中鐵四程[2009]33號(hào)文規(guī)定：鋼結(jié)構(gòu)公司：鋼桁梁制作、加工、運(yùn)輸二公司：鋼桁梁轉(zhuǎn)體施工建筑公司：鋼桁梁下部結(jié)構(gòu)施工四、任務(wù)劃分五、全橋總體施工部署古城灣特大橋分三段進(jìn)行平行流水作業(yè)施工，管段劃分如下：第一段落：負(fù)責(zé)0#臺(tái)（集寧臺(tái)）～23#墩的下部基礎(chǔ)、墩臺(tái)施工；第二段落：負(fù)責(zé)24#墩～25#墩下部基礎(chǔ)、墩臺(tái)及上部132m鋼桁梁的施工；第三段落：負(fù)責(zé)26#墩～64#臺(tái)（包頭臺(tái)）的下部基礎(chǔ)、墩臺(tái)施工