資源描述：
《韓國(guó)現(xiàn)代汽車對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的啟示》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、韓國(guó)現(xiàn)代汽車對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的啟示摘 要:2012年現(xiàn)代汽車集團(tuán)已成為全球第四大汽車廠商。本文通過(guò)研究韓國(guó)現(xiàn)代汽車發(fā)展模式(自主發(fā)展模式、出口導(dǎo)向模式、融入全球化模式),結(jié)合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)狀況提出有益建議。韓國(guó)現(xiàn)代發(fā)展模式對(duì)我國(guó)的啟示,政府必須更加有效的扶植汽車產(chǎn)業(yè);中國(guó)汽車工業(yè)必須自主創(chuàng)新,形成核心技術(shù),創(chuàng)立自主品牌;立足本土市場(chǎng)，并適時(shí)向海外拓展。關(guān)鍵詞:現(xiàn)代汽車;發(fā)展模式;中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè);政府作用;核心技術(shù)；本土市場(chǎng)1 韓國(guó)現(xiàn)代汽車發(fā)展史若按照全球其他各家領(lǐng)先的汽車廠商的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代汽車公司的歷史是相當(dāng)短的。它可被分為三個(gè)十年
2、時(shí)期，在每個(gè)十年時(shí)期中公司的成長(zhǎng)和發(fā)展均有一個(gè)主要特征。1.1 起步階段借助戰(zhàn)后建設(shè)浪潮的推動(dòng)，現(xiàn)代建筑公司在1967年12月建立了現(xiàn)代汽車公司。這個(gè)年輕的汽車制造商在開始主要引進(jìn)福特的技術(shù)。然而，到了70年代早期，現(xiàn)代集團(tuán)的管理層做出了一個(gè)至關(guān)重要的決定，即不再僅僅依賴于外國(guó)車型的授權(quán)許可，而是要同步地開發(fā)現(xiàn)代自主擁有所有權(quán)的轎車車型。通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)設(shè)計(jì)室的車型以及使用從日本和英國(guó)技術(shù)，現(xiàn)代汽車的第一個(gè)自主車型Pony終于投產(chǎn)。這款微型汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速獲得了巨大成功。這里同時(shí)要提到韓國(guó)人“身土不二”的精神也極大的幫助了現(xiàn)代
3、的起步。“身土不二”是韓國(guó)隨處可見的廣告詞，意思是說(shuō)，我生在自己的國(guó)家，擁有養(yǎng)育我成長(zhǎng)的國(guó)土，而生我養(yǎng)我的土地上生產(chǎn)的東西才是最適合我的，時(shí)刻提醒國(guó)民用本土的產(chǎn)品。在韓國(guó)商店賣的皮包經(jīng)常會(huì)看到“身土不二”這幾個(gè)字。韓國(guó)的牛肉比進(jìn)口牛肉貴兩三倍，但是大部分韓國(guó)民眾吃著本土牛肉。根深蒂固的身土不二思想，讓他們認(rèn)為，只有韓國(guó)本土的東西是最好的。更不論汽車，電子，他們相對(duì)發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)。直到1987才有奔馳一家外國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)駐韓國(guó)，即便到了經(jīng)濟(jì)全球化的今天，韓國(guó)現(xiàn)代及起亞依然牢牢控制著韓國(guó)70%以上的市場(chǎng)，而純進(jìn)口汽車只有10%左右，這
4、與我國(guó)汽車品牌本土市場(chǎng)占有率不足30%形成鮮明對(duì)比。1.2 高速發(fā)展階段汽車國(guó)產(chǎn)化實(shí)現(xiàn)之后,韓國(guó)政府又實(shí)施出口導(dǎo)向戰(zhàn)略,從20世紀(jì)80年代起,韓國(guó)汽車大量出口開始正式進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。在一開始，韓國(guó)汽車，以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉為競(jìng)爭(zhēng)主要手段，例如1985年，為回應(yīng)北美地區(qū)需求而研發(fā)的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區(qū)的消費(fèi)者接受,1985年以8.5萬(wàn)輛的空前銷售量，創(chuàng)下加拿大當(dāng)年進(jìn)口車的冠軍紀(jì)錄，同年在美國(guó)則賣出17萬(wàn)輛的佳績(jī)。到1994年時(shí)韓國(guó)汽車的年出口量達(dá)到73.8萬(wàn)輛,而1995年則為110萬(wàn)輛,增長(zhǎng)48.6%,從而在世界
5、汽車出口國(guó)排名第6。這個(gè)階段韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式為政府主導(dǎo)的出口導(dǎo)向發(fā)展模式。由于韓國(guó)的汽車生產(chǎn)能力得到了大幅提升,具備了國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,面對(duì)相對(duì)狹小的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),韓國(guó)汽車業(yè)加大了出口的力度,并在短期內(nèi)成長(zhǎng)為世界上強(qiáng)大的勢(shì)力。這一時(shí)期,韓國(guó)的汽車業(yè)并不僅僅是產(chǎn)量和銷量方面的增長(zhǎng),質(zhì)量品質(zhì)的提升才是最重要的成就。1.3 復(fù)蘇階段1998年，現(xiàn)代汽車公司度過(guò)了艱難的一年。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售量嚴(yán)重下降。然而，隨著EF索娜塔sonata和XG車型的推出，現(xiàn)代汽車公司的新車型獲得了成功，并在國(guó)際新聞界中獲得了最高的推崇。不僅如此，由于出
6、口情況有利，出口量持續(xù)迅速增長(zhǎng)，這也部分抵消了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量下降。這期間公司也進(jìn)行了合并和工業(yè)結(jié)構(gòu)重組。收購(gòu)起亞(Kia)/Asia汽車廠以及與HPI和HMS的合并令現(xiàn)代汽車達(dá)到了全球市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)所需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。不斷有新車型的成功推出令現(xiàn)代汽車進(jìn)入了世界轎車市場(chǎng)的一個(gè)新領(lǐng)域，并且進(jìn)一步拓寬了現(xiàn)代汽車公司龐大的車型系列。近年以來(lái)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球銷量高奏凱歌，繼歐洲市場(chǎng)力壓日本汽車之后，從南美市場(chǎng)又傳捷報(bào)。而在中國(guó)、印度等亞洲市場(chǎng)以及歐洲市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)早已趕超日本汽車。目前，還有一個(gè)北美市場(chǎng)有待征服，但相差無(wú)幾。以市場(chǎng)
7、占有率為準(zhǔn)，只差0.1個(gè)百分點(diǎn)。照這一趨勢(shì)下去，現(xiàn)代汽車集團(tuán)成為全球市場(chǎng)份額最大的亞洲汽車廠家指日可待?，F(xiàn)代汽車幾十年的發(fā)展歷程可以概括為：頭十年引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，并形成自身的技術(shù)積累，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。第二個(gè)十年走出國(guó)門，積極與國(guó)際車企競(jìng)爭(zhēng)。第三個(gè)十年克服危機(jī)，兼并重組，實(shí)現(xiàn)由量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變，真正樹立現(xiàn)代國(guó)際品牌形象。2 對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示現(xiàn)代汽車的發(fā)展歷程為中國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)提供了榜樣，我們可以從中得到很多啟示。2.1政府的主導(dǎo)與扶持對(duì)于后進(jìn)國(guó)家來(lái)說(shuō)，政府的支持對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。這就好比栽樹理論：如果把全球汽車
8、市場(chǎng)比作一個(gè)院子，當(dāng)栽種第一課樹的時(shí)候，土壤有充足的養(yǎng)分，陽(yáng)光也很充足，自然容易成長(zhǎng)，要栽種第二樹的時(shí)候，空間還好，土壤養(yǎng)分還有，也能快速成長(zhǎng)。當(dāng)種第三課樹時(shí)，小院略顯緊張，需要栽樹者對(duì)小樹精心護(hù)理，澆水施肥才能獲得成功，歐美就相當(dāng)于第一個(gè)栽種者，寶馬奔馳，福特通用都相當(dāng)于第一棵樹；日本就
