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1、央企換帥步伐加快,引發(fā)改革遐想作者?譚浩俊5月4日，中石化、中石油、中海油分別發(fā)布公告，宣布公司董事長“換人雹其屮，中石化董事長傅成玉、屮石油董事長周吉平到齡退休，接任的分別是中國工程院副院長王玉普、中海油董事長王宜林。此外，中海油總經(jīng)理楊華升任董事長。與此同時，已于前幾年晉升吉林省委副書記的前一汽集團前總經(jīng)理竺延風(fēng)擔(dān)任東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記，東風(fēng)汽車公司現(xiàn)任董事長徐平則赴一汽集團擔(dān)任董事長。而在此前，鞍鋼集團也進(jìn)行了較人的人事調(diào)整。雖然對央企來說，人事調(diào)整并不是什么新鮮事，這些年來，每年都有央企負(fù)責(zé)人在調(diào)整。但是，在短短的幾天時間內(nèi)，一下子出現(xiàn)“三桶油''和
2、兩大汽車企業(yè)全都調(diào)整的情況，倒也不是很多見。結(jié)合這段時間以來圍繞這些企業(yè)的改革重組傳聞，也就不可避免地對央企的改革產(chǎn)生了許多遐想。眾所周知，早在李榮融吋代，就提出了將加大央企改革重組的目標(biāo)，當(dāng)時的目標(biāo)是，通過改革重組，將央企數(shù)量整合到80家以上。而從近年來央企改革重組的實際情況來看，80家顯然不是最終冃標(biāo),而是更少。特別是管理層對南北車的整合，更是引發(fā)了外界對石油、化工、汽車、核電等行業(yè)也將加大改革重組步伐的猜想。事實也是如此，盡管央企在規(guī)模、效益等方面都已經(jīng)達(dá)到了較高水平，許多央企都已經(jīng)進(jìn)入了世界500強，中石油還一度成為全球市值最大的上市公司。但是，從國際市場的
3、競爭力、特別是時常出現(xiàn)的惡性競爭來看，如果不對央企進(jìn)行改革重組，也是存在很大的問題的,是很難在國際市場具有較的高地位和影響的。特別是石油企業(yè)，國際市場的話語權(quán)仍然掌握在西方發(fā)達(dá)國家企業(yè)的手屮，屮國油企很難說得上話。如果央企只能在國內(nèi)市場稱雄，而無法與發(fā)達(dá)國家的企業(yè)競爭，顯然是不能令人滿意的。正是基于這樣的背景，對央企加大改革重組力度，也就更具現(xiàn)實意義和戰(zhàn)略作用。而從“三桶油”集體換帥的情況來看，也是能夠帶來更多的改革期待和遐想的。先看屮石化，從表面看，被業(yè)界普遍認(rèn)為是改革和開放代表的傅成玉到齡退休，派來掌舵的則是具有工程院院士頭銜的被認(rèn)為是“技術(shù)派'‘的王玉普，似乎
4、有技術(shù)引路、改革殿后的感覺，擔(dān)心剛剛啟動的改革步伐會不放慢。但是，仔細(xì)分析則不難發(fā)現(xiàn)，盡管王玉普屬于“技術(shù)派"，但其止部級的身份，則預(yù)示著中石化的改革不僅不會放慢，反而有可能加快。特別是此前有關(guān)與中石油合并的傳聞，更被披上一層神秘色彩。聯(lián)想到習(xí)近平日前剛剛在中共中央全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組第十二次會議上提出的“只要對全局改革有利、對黨和國家事業(yè)發(fā)展有利、對本系統(tǒng)本領(lǐng)域形成完善的體制機制有利，都耍自覺服從改革大局、服務(wù)改革大局，勇于口我革命，敢于直面問題，共同把全面深化改革這篇大文章做好'‘的要求，屮石化的改革，是不可能慢下來的，而且，極有可能會成為一種示范。再來看中石油
5、，在經(jīng)歷了一系列的震蕩以后，隨著各種腐敗案件被相繼查處，也到了必須加大改革力度的時候了。此次王宜林從中海油轉(zhuǎn)發(fā)到中石油，固然與他是中石油的“老人''身份有關(guān)，但更多的可能還是在中海油的這幾年，已經(jīng)積累了許多能夠推動中石油改革的經(jīng)驗。因為，在他赴任中海油前，中海油的掌舵人是傅成玉，敢于在改革上求突破的傅成玉，不可能不給中海油留下改革的因子，那么，王宜林也就不可避免地會受到這方面的影響。讓他掛帥中石油，中石油的改革也就不大可能會放慢。尤其需要注意的是，市于這些年來中石油內(nèi)部的腐敗問題太多，甚至很多都成了一個個的利益集團，如果再不加大改革力度，規(guī)范企業(yè)的管理行為，會讓中石
6、油的發(fā)展面臨更大困難。到時候，就不是與中石化等整合，而是兼并了。更重要的，中石化在混合所有制方面都已經(jīng)邁出重要步伐了，中石油卻聽不到任何改革的聲咅，從這一點看,如果王宜林不拿出一點改革的魄力，做出一些實實在在的改革動作，也是會被距離越拉越遠(yuǎn)的。所以，中石油的改革會在新的一屆領(lǐng)導(dǎo)班子的領(lǐng)導(dǎo)下，岀現(xiàn)一些積極變化，拿出一些實實在在的改革動作。再從汽車企業(yè)來看，盡管中國的汽車企業(yè)規(guī)模都己達(dá)到一定程度，汽車生產(chǎn)和銷售手?jǐn)?shù)量也都能夠與國外汽車巨頭一比。但是，屬于自己的核心技術(shù)和核心品牌卻寥寥無幾，其至可以說拿不出一個象樣的自主品牌。別看高鐵起步較晚，但是，在短短的幾年時間內(nèi)，就
7、已經(jīng)步入了世界先進(jìn)行列，很多方面己經(jīng)達(dá)到了世界一流水平。自然，也就對汽車行業(yè)產(chǎn)生了強大的壓力。而要讓汽車行業(yè)也能象高鐵那樣躋身世界先進(jìn)行列，就必須對現(xiàn)行企業(yè)管理模式、管理方式、管理行為進(jìn)行改革，讓汽車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力、經(jīng)營能力和創(chuàng)新能力等得以提升。東風(fēng)和一汽兩大企業(yè)換帥，且讓已經(jīng)從政、且位置不低的竺延風(fēng)重新出山，很大程度上，也是基于目前中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，希望通過換帥讓企業(yè)煥發(fā)新的面貌。其中，改革重組可能是最值得期待的方面。即便兩家企業(yè)不合并，可能也會在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)方面作些調(diào)整，譬如是否可以通過重組讓一家企業(yè)以自主品牌為主，將其中的一家打造成類似于高鐵一樣真正具有
