氣閥間隙的檢查與調(diào)整

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1、第二節(jié)??氣閥配氣機(jī)構(gòu)的檢查與調(diào)整一、氣閥間隙的檢查與調(diào)整1.定義:柴油機(jī)處于冷車狀態(tài)，氣閥在關(guān)閉時(shí)，氣閥頂端與搖臂前端或與凸輪基圓間（頂置式）要留有一定間隙，這個(gè)間隙叫氣閥間隙。2.為什么要有氣閥間隙呢？留有此間隙的目的是使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣閥機(jī)構(gòu)受熱后有膨脹的余地，防止氣閥關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。如果氣閥間隙太小，閥桿等受熱伸長會(huì)使氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，造成燃?xì)馔飧Z或倒灌，燒損密封面，柴油機(jī)壓縮壓力不足，功率下降，起動(dòng)困難等故障；如果氣閥間隙太大，則使氣閥遲開早關(guān)，進(jìn)、排氣過程縮短，以及因氣閥開度不足而造成的換氣質(zhì)量差，還會(huì)使搖臂與閥桿撞擊加重、磨損加快、噪音增大。氣閥間隙的變化會(huì)使氣閥正時(shí)發(fā)生變化，直

2、接影響到柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，必須對(duì)氣閥間隙定期進(jìn)行測量和調(diào)整3.氣閥間隙的檢查和調(diào)整原則氣閥間隙的檢查和調(diào)整必須在柴油機(jī)處于冷車狀態(tài)和氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)下進(jìn)行。處在壓縮沖程和工作沖程時(shí)的氣缸的進(jìn)排氣閥間隙都可以進(jìn)行調(diào)整；處在吸氣沖程的中后期可調(diào)整該缸的排氣閥間隙；在排氣沖程的中前期可以調(diào)整該缸的進(jìn)氣閥間隙。則氣門在六種狀態(tài)下不能調(diào)：(1)正在進(jìn)氣，則進(jìn)氣門不能調(diào)；(2)正在排氣，則排氣門不能調(diào)；(3)將要進(jìn)氣，則進(jìn)氣門不能調(diào)；(4)將要排氣，則排氣門不能調(diào)；(5)剛進(jìn)氣完，則進(jìn)氣門不能調(diào)；(6)剛排氣完，則排氣門不能調(diào)。1234561,62,53,4六缸柴油機(jī)發(fā)火順序及曲柄排列發(fā)火間隔

3、角:二沖程ζ=360/Z四沖程ζ=720/Z此柴油機(jī)發(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4-1當(dāng)?shù)谝桓滋幱趬嚎s沖程上止點(diǎn)時(shí)，確定可以調(diào)整氣閥間隙的其它各缸的氣閥?？梢?，此時(shí)第五缸處于進(jìn)氣末和壓縮開始階段，可調(diào)整該缸的排氣閥間隙；第三缸處于進(jìn)氣中期，可調(diào)整它排氣閥間隙；第六缸處于進(jìn)、排氣交接處，所以進(jìn)、排氣閥間隙都不宜調(diào)整；第二缸處于排氣中期，可調(diào)整進(jìn)氣閥間隙；第四缸處于燃燒膨脹末和排氣初期，所以可調(diào)整進(jìn)氣閥間隙。可歸納成口訣為：全調(diào)排、不調(diào)進(jìn)。也可概括歸納為：取首缸、去中間、前調(diào)排、后調(diào)進(jìn)、三百六、剩余缸、依次來。即：6缸前的汽缸調(diào)排氣門，6缸后的汽缸調(diào)進(jìn)氣門。若6缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)（6-2-4

4、-1-5-3），其推理方法相同，從6缸開始，也是全調(diào)排、不調(diào)進(jìn)。即1缸前的汽缸調(diào)進(jìn)氣門，1缸后的汽缸調(diào)進(jìn)氣門。1.確定1缸壓縮上止點(diǎn)的簡便方法利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸壓縮終了時(shí)，6或4缸氣門迭開這一規(guī)律來確定。即當(dāng)1缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，6缸（4缸）排氣門接近關(guān)閉，進(jìn)氣門剛剛上頂，排氣門下落不好掌握，進(jìn)氣門上頂便于觀察，只要進(jìn)氣門頂桿略微上行，1缸即在壓縮上止點(diǎn)位置。同理，當(dāng)1缸進(jìn)氣門推桿微動(dòng)，6缸（4缸）即在壓縮上止點(diǎn)位置。2．確定可調(diào)氣門的技巧測量氣門間隙擰松緊定螺母，調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘二、氣閥定時(shí)的檢查與調(diào)整每種型號(hào)的柴油機(jī)都有一個(gè)進(jìn)、排氣閥的開啟和關(guān)閉的最佳時(shí)刻，即定時(shí)圖中

5、所要求的曲柄角度。如果氣閥啟閉時(shí)間不符合定時(shí)要求，則會(huì)影響柴油機(jī)的功率和起動(dòng)性能，甚至還可能造成氣閥與活塞頂碰撞的事故影響配氣定時(shí)的原因一種原因是凸輪磨損或凸輪軸彎曲；正時(shí)齒輪或鏈輪磨損嚴(yán)重；氣閥間隙不符合要求等一種原因是由于在裝配時(shí)弄錯(cuò)了曲軸與凸輪軸的正時(shí)關(guān)系。注意：氣閥定時(shí)的測量與調(diào)整只有在氣閥間隙符合要求時(shí)才能進(jìn)行，氣閥定時(shí)的測量方法隨機(jī)型而異。一般均采用千分表測量。方法：把千分表架置于排氣閥殼上，表的測量觸頭與氣閥彈簧蓋接觸，并有一定讀數(shù)，然后緩慢盤車，千分表剛剛移動(dòng)或回到原位的時(shí)刻就是氣閥開啟或關(guān)閉的時(shí)刻。這時(shí)，飛輪上相應(yīng)的角度就是氣閥開啟或關(guān)閉的角度。調(diào)整：當(dāng)發(fā)現(xiàn)正時(shí)與給定值

6、不符時(shí)，就要進(jìn)行調(diào)整。通常調(diào)節(jié)凸輪在凸輪軸上的安裝位置（某缸）或齒輪安裝位置（整體調(diào)整）。確定1缸壓縮上止點(diǎn)的簡便方法利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸壓縮終了時(shí)，6或4缸氣門迭開這一規(guī)律來確定。即當(dāng)1缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，6缸（4缸）排氣門接近關(guān)閉，進(jìn)氣門剛剛上頂，排氣門下落不好掌握，進(jìn)氣門上頂便于觀察，只要進(jìn)氣門頂桿略微上行，1缸即在壓縮上止點(diǎn)位置。同理，當(dāng)1缸進(jìn)氣門推桿微動(dòng)，6缸（4缸）即在壓縮上止點(diǎn)位置。