高鐵改變中國

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1、高鐵改變中國編者注：吸引全球目光的京滬高鐵6月30FI正式開通運(yùn)營。這是新中國成立以來建設(shè)里程最長、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。2004年之前，屮國還沒有一寸高鐵。僅用短短6年時(shí)間，屮國便超越國際競爭對手,不僅成為高鐵運(yùn)營里程最長的高鐵大國，而且一舉打破國外封鎖，取得了高鐵制造的完全自主知識產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了從“中國制造”到“中國智造”的重大轉(zhuǎn)變。高鐵規(guī)劃“四縱四橫”高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以

2、上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日木的新干線，于1964年正式營運(yùn)，營運(yùn)速度每小時(shí)300公里。根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，中國將建成“四縱四橫”高鐵網(wǎng)，貫穿環(huán)渤海地區(qū)、長三角、珠三角這三大城市群，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上。這意味著，我國已正式步入高鐵時(shí)代!“四縱”客運(yùn)專線：北京一上海（京滬高速鐵路）、北京一武漢一廣州

3、—深圳一香港（京港高速鐵路）、北京一沈陽一哈爾濱（大連）（京哈客運(yùn)專線）、杭州一寧波一福州一深圳（沿海高速鐵路）?！八臋M”客運(yùn)專線：徐州一鄭州一蘭州、上海一杭州一南昌一長沙一貴陽一昆明（滬昆高速鐵路）、青島一濟(jì)南一石家莊一太原、上海一南京一武漢一重慶一成都（滬漢蓉高速鐵路）O促進(jìn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約能源“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”《環(huán)球財(cái)經(jīng)》2011年2月5日的文章《屮國高鐵：極速中駛向未來》稱，從我國首條完全自主產(chǎn)權(quán)的高鐵一一京津城際鐵路的經(jīng)驗(yàn)來看，自2008年開通以來，天津市連續(xù)兩年經(jīng)濟(jì)增長16.5%,遠(yuǎn)高于國內(nèi)生產(chǎn)總值增長水平。2

4、009年，天津市全年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值11865.9億元，比上年增長10.1%。2009年底開通的武廣高鐵，則催生了沿線的投資熱潮。根據(jù)《人民日報(bào)》相關(guān)報(bào)道，2010年第一季度，武漢、咸寧兩市GDP同比增長均為15.9%,其中旅游業(yè)收入分別增長36.5%、166.7%,房地產(chǎn)開發(fā)投資分別增長72.7%、44.9%,城鎮(zhèn)以上固定資產(chǎn)投資分別增長36.5%、58.8%,實(shí)際外商直接投資分別增長21.4%、25.7%,社會消費(fèi)零售總額分別增長17.8%.21.8%。“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”效應(yīng)初現(xiàn)?！板鴩鴶U(kuò)建運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施還具有更

5、重耍的意義，即推動制造業(yè)遷往內(nèi)陸地區(qū)、改善物流運(yùn)輸、振興房地產(chǎn)市場以及促進(jìn)旅游及消費(fèi)行業(yè)發(fā)展?！蹦Ω送ǘ驴偨?jīng)理李晶撰文指出，2004至2009年，中國貨物運(yùn)輸?shù)哪陱?fù)合增長率為8.6%,但鐵路網(wǎng)絡(luò)長度僅增長2.9%,貨運(yùn)瓶頸嚴(yán)重制約企業(yè)將業(yè)務(wù)遷往具備土地及勞工成本優(yōu)勢的內(nèi)陸地區(qū)。隨著高鐵的延伸，越來越多的企業(yè)將向內(nèi)陸搬遷，中國經(jīng)濟(jì)地區(qū)性不均衡的問題有望徹底解決。高鐵將對欠發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行財(cái)富再分配，進(jìn)而對解決中國發(fā)達(dá)城市與欠發(fā)達(dá)城市間收入差距不斷擴(kuò)大的現(xiàn)狀發(fā)揮重耍作用。提速經(jīng)濟(jì)中國新聞網(wǎng)2011年6月30日的《京

6、滬高鐵今日正式運(yùn)營，沿線城市欲借機(jī)提速經(jīng)濟(jì)》分析了京滬高鐵提速經(jīng)濟(jì)的作用。文中稱，京滬高鐵串起京滬“經(jīng)濟(jì)走廊”，沿線城市欲借機(jī)提速經(jīng)濟(jì)。京滬高鐵北接環(huán)渤海地區(qū)、南銜長江三角洲，經(jīng)過十幾個人口超過百萬的城市，沿線人口占全國人口的比例超過四分Z—,GDP占全國40%。新華社文章稱，京滬高鐵貫穿環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟(jì)圈，不僅實(shí)現(xiàn)了北京與上海的高速連接，還將有效帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長、人員就業(yè)，將中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍和最具潛力的兩大經(jīng)濟(jì)圈串聯(lián)起來。目前，一些樓盤爭打“高鐵牌”,部分沿線城市的房價(jià)已經(jīng)開始上漲。此外，京滬

7、高鐵的開通大大縮短了人們的出行時(shí)間，同城效應(yīng)日趨顯著。產(chǎn)業(yè)鏈《環(huán)球財(cái)經(jīng)》2011年2月5日發(fā)表文章《中國高鐵：極速中駛向未來》稱，除了高鐵宏觀經(jīng)濟(jì)格局的調(diào)整作用之外，高鐵建設(shè)的另一個直接影響也不容忽視，那就是對一整條相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的帶動。鐵道部總工程師何華武表示：“高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且產(chǎn)業(yè)鏈很長，能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。”分析人士指出，從建設(shè)過程而言，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了基建、鋪軌、車輛購置和運(yùn)營四個階段，每個環(huán)節(jié)都需要大量國有與民營企業(yè)的通力合作?！霸谶@一輪的人規(guī)模鐵路建設(shè)和裝備制造業(yè)現(xiàn)代化當(dāng)中，

8、有很多的民營企業(yè)參與了我們的大規(guī)模鐵路建設(shè)?！痹诳剂扛哞F建設(shè)的收益時(shí)，其對民營中小型企業(yè)科技創(chuàng)新的帶動亦是不容忽視的一環(huán)。節(jié)約能源《金融時(shí)報(bào)》2011年6月8日刊發(fā)題為《中國高鐵的未來》的文章指出，高鐵的戰(zhàn)略前景值得看好，畢競它是唯一用電而不用石油的交通工具。電力可以用很多方法生產(chǎn)，未來的成本肯定更低。而石油儲量有限，用完后不可能再有，民航和汽車業(yè)最終肯定會陷入大蕭條。中國用高鐵和電氣