高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道支承層施工

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1、4%流水坡軌道板基床表層40支承層■40325a00高速鐵路CRTSII型板式無祚軌道支承層施工摘要：我國高速鐵路CRTSII型無祚軌道支承層施工現(xiàn)主要采用的立模澆筑法，以津秦高鐵某直線段支承層施工為例，從工藝流程、工藝概述、施工組織及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面，對高速鐵路無祚軌道路基支承層施工技術(shù)進(jìn)行介紹，為今后的同類型無酢軌道支承層施工積累經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：高速鐵路，無祚軌道，支承層，施工技術(shù)1支承層的定義及其結(jié)構(gòu)形式支承層是高速鐵路無祚軌道工程重要組成部分，是設(shè)于路基和隧道上用于支承道床板或軌道板的水硬性混合料或低塑性水泥混凝

2、土的承載層。位于CA砂漿層與路基機床表層之間的過渡段。立模澆筑法施工是我國現(xiàn)主要采取的施工方式，支承層寬為325m,厚度為30cm,其頂面兩側(cè)設(shè)有40cm的不小于4%的向外流水坡，小間進(jìn)行橫向拉毛處理。如圖1：cm橫向拉—毛區(qū)域4%流水坡2施工程序及工藝流程2.1施工程序路基與隧道支承層施工程序為：施工準(zhǔn)備一路基面及隧道底驗收一測量放線一模板安裝-澆筑混凝土一拉毛一切縫一混凝土養(yǎng)護(hù)一檢查驗收。2.2工藝流程支承層工藝流程見圖2。施工準(zhǔn)備略基面及隧道底驗收和清沽施工放樣測設(shè)模板標(biāo)髙控創(chuàng)點支承層模板安裝略基頂面潤浸及保

3、浸2h支承層混凄土澆筑支承層頂面邊竦收橫坡支承層頂面拉毛頂面邊鎌橫坡收光拆除模板切縫混凝土養(yǎng)滬圖21施工工藝的簡述3.1施工準(zhǔn)備支承層施工前的準(zhǔn)備工作主要有對路面進(jìn)行驗收，完成沉降評估，復(fù)測CPIII網(wǎng)，確保CPIII網(wǎng)的精度符合設(shè)計要求，支承層混凝土的配合比通過審批及模板的確定。為了方便放樣和施工路基面及隧道底的表面必須提前清理。支承層放樣前，測量人員需做好放樣數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備工作。按每10m—個斷面將左、右線支承層邊線位置的設(shè)計坐標(biāo)及設(shè)計高程推算出來。經(jīng)復(fù)核無誤后方可進(jìn)行放樣。支承層邊線位置的放樣可用向線路外側(cè)偏移5c

4、m的坐標(biāo)進(jìn)行放樣。放樣完畢后應(yīng)立即以墨斗彈線將每10m—個的邊線點縱連起來，即支承層的邊線。3.3安裝模板及標(biāo)高控制1）支承層模板采用可調(diào)式模板，，模板釆用2.0X0.3m的組合鋼模，軌道釆用H10型鋼，模板與軌道之間采用螺栓頂拉調(diào)整及固定軌道。模板安裝前需對模板進(jìn)行除銹打磨和涂刷脫模劑，再根據(jù)所墨斗彈出的支承層邊線安裝模板，然后根據(jù)模板撐桿的反短用電鉆在基層上打眼，間距5,孔徑25mm,孔深200mm,孔內(nèi)插入直徑20mm的鋼筋頭，并且錨固。通過支撐桿件三角支撐焊接在臨吋錨筋上對模板進(jìn)行支撐及固定，如圖3。圖3安裝

5、模板時根據(jù)放樣的點確定出每5m一個斷面的模板高程控制點，在模板上做上記號。2）模板安裝完成后進(jìn)行對提漿整平機的調(diào)整，通過整平機調(diào)整螺栓調(diào)節(jié)圓滾軸的高度,確定圓滾軸底邊線與行走軌道頂?shù)母叨炔頷l,—般為20cm左右。假設(shè)支承層未做排水坡時頂面延長線與模板交點處設(shè)計標(biāo)高為h2,則以H=hl+h2調(diào)整行走軌道的標(biāo)高。對行走軌道的調(diào)整，可先以10m—個點的測量結(jié)果進(jìn)行栓線繩粗調(diào)，但是在粗調(diào)完畢后必須以電子水準(zhǔn)儀依據(jù)布設(shè)的CPIII測量控制點進(jìn)行每5m一個斷面的精調(diào)，精調(diào)高程控制在±5mm以內(nèi)。3.4支承層混凝土澆筑1）支承層

6、混凝土澆筑前對已安裝調(diào)整完模板段的基床表面進(jìn)行灑水潤濕使其保濕2h以上，并不得積水。2）采用人工或機械設(shè)備攤鋪混凝土拌和料，布料應(yīng)一次性到位，先人工大致攤平，后采用機械振搗密實。振搗時間應(yīng)根據(jù)設(shè)備功率試驗確定，以混凝土表層出現(xiàn)液化狀態(tài)為宜，不得過振，避免漏振，振搗時應(yīng)注意振搗棒不得碰觸模板。3）振搗完成后采用軌道提漿整平機對支承層頂血進(jìn)行精平標(biāo)高控制，提漿整平機使用前對h進(jìn)行復(fù)核，提漿整平機行走4遍為宜，確保支承層頂面的高程及平整度滿足設(shè)計要求。4）當(dāng)澆筑停頓時間超過混凝土初凝時間時，應(yīng)中斷澆筑。再次澆筑時，應(yīng)將施工

7、縫處的松散骨料剔除，并用水將接觸面潤濕。3.5支承層流水坡修整及拉毛1）施工人員在提漿整平機行走完后使用鋁合金刮尺在支承層頂面刮出0.5%的向線路外流水坡。2）混凝土初凝前在支承層兩側(cè)距外沿40cm處人工抹出4%的排水坡，起坡點從軌道板Z下開始，使坡度折角線位于軌道板下向內(nèi)5cn）處，寬出軌道板部分收光。3）混凝土初凝后（手指觸壓混凝土無明顯下凹，漿不粘手為宜），對軌道板255cni范圍的支承層表面進(jìn)行縱向拉毛處理。采用定制鋼絲刷沿橫向順直拉出2幀左右深度的劃痕，劃痕問隙2mm-3imn為宜。及時清理劃痕間毛磴，免養(yǎng)

8、護(hù)期間2次固化，影響后期清理難度。4）混凝土澆筑完成5h-10h后拆除模板，對支承層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。3.6橫向切縫混凝土支承層澆筑24h內(nèi)按要求進(jìn)行橫向切縫，一般情況下沿線路方向每5m一道橫向切縫（不小于2m,不大于5m）,但在兩次澆筑支承層的施工縫處必須設(shè)有切縫?？p深不小于支承層厚度的1/3,—般12cm左右。橫縫施工完后應(yīng)及時用水沖洗縫中的漿漬。