本科畢設(shè)開題報告材料地樣本

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1、實用標準文案學士學位論文開題報告著陸階段的飛行事故分析及對策作者姓名：作者學號：學科專業(yè)：飛行技術(shù)指導教師：白廣忱培養(yǎng)院系：飛行學院2011年06月15日文檔大全實用標準文案目錄1課題的選題依據(jù)11.1課題來源和背景11.2課題意義12國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及應用22.1國外研究現(xiàn)狀22.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀43選題的研究方案53.1論文研究內(nèi)容53.2關(guān)鍵問題63.3研究方法及技術(shù)路線63.4論文的可行性分析74預期達到的目標及成果75論文工作計劃7主要參考文獻8文檔大全實用標準文案1課題的選題依據(jù)1.1課題來源和背景隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，中國民航現(xiàn)已進入一個高速發(fā)展

2、的階段，2005年累計中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量達到2592089萬噸公里，旅客運輸量達到13770．2萬人，貨郵運輸量達到3035192噸。分別同比增長了12．2％、13．6％和9．7％。與此同時，也給民航安全工作帶來了巨大壓力，中國民航近20年的平均重大事故率是3．63／百萬架次，近十年的平均重大事故率是2．46／百萬架次，安全運輸水平雖然得到了提高，但仍然是航空發(fā)達國家的4．4倍，比世界平均水平高出1．7倍。在運輸飛行中，著陸飛行階段所用的時間僅占整個飛行時間的1％，但卻是飛機最容易發(fā)生重大事故的階段。著陸期間飛機處于機場周圍高密度交通區(qū)域，機組所需完成的操作程

3、序復雜，所面對的天氣條件多變，所遇到的問題一般都較為棘手且要求短時間內(nèi)妥善處理，因此機組工作負擔重、壓力大，是整個飛行過程中事故及事故征候的高發(fā)階段，一直受到全球民航業(yè)的普遍關(guān)注。作為一個飛行員，我對飛行安全尤其是著陸階段飛行安全方面的問題有深切的感受?？梢哉f，關(guān)注和思考飛行安全尤其是著陸階段的飛行事故問題對于飛行行業(yè)來說是非常必要的。通過飛行理論知識和飛行技術(shù)的學習，我逐步開始思考著陸階段的飛行安全問題，分析著陸階段的飛行事故以及預防對策。1.2課題意義1.2.1選題的理論意義(1)豐富飛行安全尤其是著陸階段飛行安全影響因素的研究內(nèi)容。(2)豐富著陸階段飛行安

4、全預防措施的研究內(nèi)容。1.2.2選題的實踐意義（1）通過對著陸階段的飛行事故的分析及對策研究，為強化飛行安全尤其是著陸階段的飛行安全提供一定的理論依據(jù)和合理化建議，預防和控制不安全行為的發(fā)生，促進飛行安全性的提高。（2）文檔大全實用標準文案通過對著陸階段飛行事故的研究，為飛行員的安全教育提高理論借鑒和指導，提高飛行員的安全意識。（1）為其他研究人員或飛行員的研究提供借鑒和參考，啟迪有興趣的研究者開展相關(guān)的研究。2國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及應用2.1國外研究現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計，從1980年至1996年，全世界最大起飛重量5700公斤以上的噴氣式和渦輪螺旋槳運輸機共發(fā)生重大死亡事故6

5、21起，其中發(fā)生在進近著陸階段的重大死亡事故有287起，占總起數(shù)的46％。在287起事故中，進近階段占108起，第五邊進近階段占82起，著陸階段占97起。圖1為國際飛行安全基金會提供的世界商業(yè)客機運輸飛行事故在各飛行階段的百分比。從圖1中看到，僅占整個飛行時間1％的著陸階段發(fā)生的飛行事故卻占到整個飛行事故的29.3%。1980-1996年世界發(fā)生的287起重大進近著陸事故共造成7185人死亡，平均每起事故死亡25人，平均占機載人員的63%。在世界發(fā)生的287起重大進近著陸事故除8起事故原因不明外，其他279起重大事故的主要原因共有64種之多。其中最常見的5種主要

6、原因如表1所示，這5個主要因素造成了198起重大進近著陸事故，占事故比率高達71％。表1世界重大進近著陸事故主要原因所占事故的百分比(1980-1996)文檔大全實用標準文案世界民航組織的統(tǒng)計資料表明，在飛機進近和著陸階段造成飛行事故的主要原因大致有五種：一是疏忽、措施不當，因此造成的事故約占24．7％。這是指在無目視參照地標或失去目標時，機組人員在飛機下降到?jīng)Q斷高度以下或最低下降高度以下仍繼續(xù)進近著陸。二是不清楚飛機在空中的位置，因此造成的事故約占18％。這是指機組不明白飛機距離地面的精確高度，而造成可控飛機撞地事故。三是飛行操縱錯誤，因此造成的事故約占12．

7、2％。這是指飛行設(shè)備操作錯誤。四是“蠻干”，因此造成的事故約占11．1％。這是指盲目蠻干，違章違紀，不按操作規(guī)程辦。五是判斷力和飛行技術(shù)，因此造成的事故約占4．3％。這是指飛行理論淺薄，飛行基本駕駛技術(shù)和心理素質(zhì)弱。在1980---1996年全世界發(fā)生的287起事故中，按飛機失去控制后或在惡劣氣象條件下撞地、撞障礙物或墜入水中(LOC—C)，可控飛行撞地(CFIT)，飛機失去控制后墜毀(LOC—D)，飛機撞地后起火(FIT-F)，飛機在著陸時未達跑道（L-NR）所做的統(tǒng)計如圖3所示。中國民航發(fā)生的10起事故結(jié)果也如圖2所示，其中的1起是飛機著陸后發(fā)生的失火事故(

8、L—F)。圖2世界重大進