中國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對(duì)策

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1、隨著我國(guó)社會(huì)主義由場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制建設(shè)，我國(guó)加入WTO融入世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)屮的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，由于物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的條件和環(huán)境不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)物流將面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在新的經(jīng)濟(jì)形式下，如何使我國(guó)物流在國(guó)際化和現(xiàn)代化的前提下得到有效的規(guī)范的發(fā)展，將是我應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究的重點(diǎn)。一、物流概念及發(fā)展的幾個(gè)階段我國(guó)是80年代才接觸“物流”這個(gè)概念的，此時(shí)的物流己被稱為L(zhǎng)ogistics,已經(jīng)不是過(guò)去的PD的概念，Logistics的原意是“后勤”著是二站期間軍隊(duì)在運(yùn)輸武器，彈約和糧

2、食等使用的一個(gè)名詞，它是為準(zhǔn)備戰(zhàn)爭(zhēng)需要的一種后勤保障系統(tǒng)，后來(lái)用于物資的流通中。我國(guó)2001年8月1日頒布的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義:物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)休流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基木功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合”。中國(guó)開始引進(jìn)現(xiàn)代物流大致從20世紀(jì)80年代開始，現(xiàn)代物流在中國(guó)從引入到全面發(fā)展大致經(jīng)歷了以下兒個(gè)階段：1、20世紀(jì)80年代以前：空白期——新中國(guó)的建立至80年代除的近30多年間，一直實(shí)行的是高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制?？梢哉f(shuō)，這個(gè)時(shí)期中國(guó)還沒(méi)有“物流”的概念。2、20世紀(jì)80年代初期到90年代初期：引入期一一我國(guó)實(shí)行了對(duì)內(nèi)搞

3、活、對(duì)外開放的政策，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境開始發(fā)生根本性變化。企業(yè)經(jīng)營(yíng)口主權(quán)增加，多種經(jīng)濟(jì)成分進(jìn)入由場(chǎng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)步入高速發(fā)展時(shí)期。交通運(yùn)輸金業(yè)突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念，把業(yè)務(wù)范圍向運(yùn)輸前后的兩頭延伸。貨運(yùn)代理企業(yè)作為托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的橋梁和紐帶，開辦了代理貨物托運(yùn)、接取送達(dá)、訂艙配載、聯(lián)運(yùn)服務(wù)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。在外商投資企業(yè)進(jìn)入屮國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，現(xiàn)代物流的概念及管理方式開始引入我國(guó)。3、20世紀(jì)90年代中期到90年代末期：發(fā)展期——口上世紀(jì)90年代末開始，物流概念和物流管理技術(shù)在屮國(guó)H益得到重視，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的熱門話題，物流管理技術(shù)也被人們應(yīng)用在各種行業(yè)和專業(yè)領(lǐng)域，創(chuàng)造出顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。4、20世紀(jì)末2

4、1世紀(jì)初：全面發(fā)展期——由于政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和管理等方面因素的綜合影響，極大的促進(jìn)了跨國(guó)物流事業(yè)的全面發(fā)展，中國(guó)物流真止進(jìn)入全面發(fā)展時(shí)期。二、中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的表現(xiàn)隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，我國(guó)物流業(yè)有了很人發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:2.1基礎(chǔ)設(shè)施改善初步建立起以鐵路為骨干，公路、民航等多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。全國(guó)公路里程達(dá)133.6萬(wàn)公里，其屮高速公路1.5萬(wàn)多公里，屈世界第三位;鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的捉高，列世界第五;民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)及支線、國(guó)際航線的增開，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的提高。2.2物流

5、投資熱潮已經(jīng)到來(lái)中國(guó)已連續(xù)8年成為發(fā)展中國(guó)家吸收外商宜接投資最多的國(guó)家，而且物流業(yè)已成為外資新的投資方向，如連鎖超帀配送中心、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、投資采購(gòu)中心、組建中外合資物流公司、涉足IT物流等等。2.3物流服務(wù)與物流應(yīng)用業(yè)在不斷形成和發(fā)展為電子商務(wù)提供服務(wù)的物流金業(yè)有了發(fā)展，形成了一批有一定規(guī)模的全國(guó)范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在興起。一些物流企業(yè)開始重視物流服務(wù)質(zhì)量管理。部分運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)及貨運(yùn)企業(yè)逐步邁步走向現(xiàn)代物流企業(yè)，第三方物流有了一定發(fā)展。如屮遠(yuǎn)物流、屮外運(yùn)物流、屮鐵物流、屮郵物流、中儲(chǔ)物流、港口物流、民航物流、屮集物流、交通物流等等。信息技術(shù)和通信技術(shù)逐步在物流業(yè)務(wù)小

6、運(yùn)用。2002年年底，屮國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)已評(píng)選出16個(gè)物流信息技術(shù)解決方案典型案例，并在全國(guó)推廣。2.4一些工商企業(yè)開始重視物流管理技術(shù)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)飛速發(fā)展，是工商企業(yè)重視物流管理的體現(xiàn)。許多工商金業(yè)加快了對(duì)原有倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的技術(shù)改造，提高了機(jī)械化作業(yè)水平；在國(guó)內(nèi)一些主要大中城市新建了現(xiàn)代化的作業(yè)倉(cāng)庫(kù)，從過(guò)去單一的存儲(chǔ)服務(wù)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的服務(wù)，重視運(yùn)輸、裝卸、信息等方面的協(xié)調(diào)，相對(duì)減少了一些不合理的流通環(huán)節(jié)，降低了物流費(fèi)用。三、我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀中存在的一些問(wèn)題3.1物流系統(tǒng)率低、物流成本高我國(guó)物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接較并，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施、勞動(dòng)牛產(chǎn)率等方面均

7、有較大改善和提高的余地。3.2物流技術(shù)、人才培養(yǎng)及服務(wù)效率低物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高，所以對(duì)于人才培養(yǎng)及技術(shù)創(chuàng)新還有待提高。3.3我國(guó)物流管理體制和機(jī)制方面的障礙在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各個(gè)行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重。在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，習(xí)慣努力仍然冇一定影響，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)