淮安大橋塔梁同步施工的監(jiān)控技術(shù)

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1、淮安大橋塔梁同步施工的監(jiān)控技術(shù)摘要：福州淮安人橋采用了塔梁同步施工的新工藝,木文介紹了施T過(guò)用施工方法、監(jiān)控原理和取得的成果，并對(duì)塔梁同步施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行闡述。關(guān)鍵詞：斜拉橋關(guān)鍵控制技術(shù)塔梁同步1概述改革開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷提高，我國(guó)橋梁的施工技術(shù)也得到了迅速的發(fā)展，尤其是斜拉索橋梁施工技術(shù)的快速發(fā)展，既要保證橋梁的施丄質(zhì)量與安全，也要關(guān)注丿施工的進(jìn)度問(wèn)題，因此，面對(duì)未來(lái)交通的建設(shè)要求，合理優(yōu)化斜拉橋施工工業(yè)，提高施工進(jìn)度和施工技術(shù)水平，同時(shí)改進(jìn)和捉高施工監(jiān)控技術(shù)具有更為積極的意義。這里介紹的是福州市淮安人橋，其采用了國(guó)內(nèi)較少使川的塔梁同步施工的新工藝，在

2、福建省橋梁施工屮尚屬首次，在國(guó)內(nèi)也罕見(jiàn)。福州淮安人橋起a閩侯荊溪鎮(zhèn)永豐村，向西南依次跨越甘洪路、閩江、規(guī)劃建設(shè)的上下店路延仲段淮安頭規(guī)劃環(huán)島路，止于淮安側(cè)三環(huán)線(xiàn)主線(xiàn)落地點(diǎn)，是三環(huán)路重點(diǎn)控制性工程，同時(shí)也是福州三環(huán)路全線(xiàn)的閉合段工程。人橋總長(zhǎng)640m,主塔高115m,橋面寬40m,設(shè)雙向八車(chē)道和人行非機(jī)動(dòng)車(chē)道，孔徑布置為(45+67)m+416m+(67+45)m0邊跨采用混凝土箱型加筋梁，分AB、C兩節(jié)段現(xiàn)澆施工；中跨采用扁平鋼箱加筋梁，共35棉，南北岸8棉在拼裝平臺(tái)上拼裝，其余在橋面吊機(jī)拼裝，鋼儉結(jié)合面位于中跨側(cè)主塔中心線(xiàn)10m處；下部結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁承臺(tái)基礎(chǔ)。為雙塔雙索面鋼栓混合斜拉

3、橋,人行道兩側(cè)安裝不銹鋼欄桿，其中外側(cè)高1?2米，內(nèi)側(cè)高0.8米。人橋在閩江南北兩岸，各修建了一個(gè)主塔橋墩，兩座主塔均為A形塔，各高115米，主塔上下主墩為3.1米X6.1米。兩個(gè)主墩Z(yǔ)間設(shè)置4道橫撐，每道橫撐采用兩根直徑為1.2米的鋼管。主塔為A性塔，塔高115m,塔頂高度為+125m,承臺(tái)頂高程置于地面以下，高程為+10.0m,主塔輪廓順橋方向?yàn)橐回Q總等寬矩形，自上而下氛圍上、中、下塔柱。塔柱外側(cè)邊線(xiàn)在承臺(tái)頂?shù)木嚯x為46.834m。主塔混凝土采丿IJC50o].35叩」2.

4、■生S1圖】淮安大橋主橋立面布置（單位：m）圖1?1淮安大橋主橋段總體布置圖KM圖1淮安大橋橋型布置圖圖1-

5、2丄梁結(jié)構(gòu)橫剖面圖異?1怖HKWu塔立而anu塔內(nèi)側(cè)立而圖1-3索塔一燉構(gòu)造圖2施工監(jiān)控目的在工程建設(shè)項(xiàng)目管理11?,施工過(guò)程質(zhì)量管理是重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工過(guò)程質(zhì)量管理的目的在于，用合理的成本，按規(guī)定的工期、規(guī)定的質(zhì)量等級(jí)，以丿施工圖紙和國(guó)家相關(guān)的施工規(guī)范為準(zhǔn)則，建造符合質(zhì)最要求的建筑產(chǎn)品。從建筑施工宏觀(guān)上講，施工監(jiān)控包括圖紙會(huì)審、施工技術(shù)交底、對(duì)原材料及半成站的質(zhì)量監(jiān)控、分部分項(xiàng)丄程嚴(yán)格按規(guī)定丿施丄、關(guān)鍵部位和薄弱壞節(jié)的施工等方面。而路橋工程屮的斜拉橋的設(shè)計(jì)與施工相關(guān)性很強(qiáng)，受許多因素所制約和彩響，其屮包括所采用的施工方法、材料性能、環(huán)境溫度場(chǎng)、立模標(biāo)高以及斜拉索的張拉索力等都直接影

6、響成橋的實(shí)際線(xiàn)形與受力。橋梁監(jiān)控的主耍內(nèi)容包括成橋理想狀態(tài)確定，理想施工狀態(tài)確定和施工實(shí)施控制分析。成橋理想狀態(tài)是指在恒載作用下，結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)線(xiàn)形和理想受力狀態(tài)；施工理想狀態(tài)以成橋理想狀態(tài)為初始條件，按實(shí)際施工相逆的步驟，逐步拆去每一個(gè)丿施工項(xiàng)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，從而確定結(jié)構(gòu)在施工各階段的狀態(tài)參數(shù)，-?般由倒退分析法確定；施工適時(shí)控制是在施工時(shí)，根據(jù)施工理想狀態(tài)，按一定的準(zhǔn)則調(diào)整，通過(guò)對(duì)影響結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力主耍設(shè)計(jì)參數(shù)的識(shí)別進(jìn)行修止，使結(jié)構(gòu)性能、內(nèi)力達(dá)到目標(biāo)狀態(tài)。施工控制的主要Id的就是結(jié)合實(shí)際的施T?過(guò)程，通過(guò)參數(shù)識(shí)別與修正，使得理論計(jì)算值與實(shí)測(cè)值盡可能吻合，得以川理論值指導(dǎo)丿施工，對(duì)施工過(guò)

7、程進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)測(cè)，并采取切實(shí)可行的方法對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行調(diào)控，再由最后的最優(yōu)控制，結(jié)合實(shí)際觀(guān)測(cè)值，得出最優(yōu)調(diào)整方案，最終完成整個(gè)控制過(guò)程。確保施工過(guò)程屮結(jié)構(gòu)的安全并讓各指標(biāo)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。因?yàn)樾崩瓨虿捎盟和绞┕ぜ夹g(shù)在國(guó)內(nèi)比較罕見(jiàn)，因此要確保施工期間結(jié)構(gòu)安全，并能保證在成橋竣工時(shí)主梁線(xiàn)形、索塔偏位、混凝土應(yīng)力及墩柱沉降等各項(xiàng)指標(biāo)均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，就要對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝十斜拉橋施T監(jiān)控方法作更深的研究，采取前進(jìn)分析、倒退分析、誤差分析等更有效的方法對(duì)斜拉橋參數(shù)進(jìn)行識(shí)別與修正，進(jìn)行更精確的有限冗建模與理論計(jì)算分析，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行更精準(zhǔn)的調(diào)控。3施工監(jiān)控的原理施工監(jiān)控的原理可以川圖2-1表示

8、。圖2?1施工監(jiān)控原理圖施工監(jiān)控流程圖3.1參數(shù)輸入斜拉橋施T監(jiān)控的參數(shù)包括混凝十的比重、混凝土的彈性模量、斜拉索的彈性模量、鋼材的比重、鋼材的彈性模量、混凝土的熱膨脹系數(shù)、鋼材的熱膨脹系數(shù)。其中混凝土的比重、斜拉索的彈性模量、混凝土的熱膨脹系數(shù)及鋼材的熱膨脹系數(shù)是主要的，而混凝十的比重是最核心的參數(shù)。對(duì)于斜拉橋丿施工監(jiān)控，這些參數(shù)取的是其名義值，即只要求參數(shù)值的組合能使得理論計(jì)算數(shù)據(jù)與施工實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)很好地吻合。如混凝土的比重，其中包含混凝土密實(shí)