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1、港口與腹地關系研究綜述摘要：在后金融危機時代，屮國港口業(yè)供大于求的矛盾將日益凸顯，對腹地貨源的爭奪將日趨激烈，對港口與腹地關系的研究進行綜述不僅可以清晰地勾勒出港口業(yè)發(fā)展的歷程和競爭模式的轉變，而且對港口腹地隸屈度問題最新進展的分析，對疏運網(wǎng)絡的優(yōu)化、港口的定位和布局規(guī)劃以及港口群間競合關系的確定等提供理論依據(jù)和參考。本文以物流領域的港口與腹地關系這一基礎應用問題為研究對象，對港口腹地隸屬關系劃分方法的發(fā)展丿力程和研究現(xiàn)狀進行了綜述，対各劃分方法的特點進行了比較總結，并對該領域的研究熱點和方向進行了展望。關鍵詞：港口；腹地；隸屬關系；劃分方法屮圖分類號：F207文獻標識碼：A文章編號：
2、1009-055X(2013)03-0015-08隨著對外開放的深入，國民經(jīng)濟得到了飛速發(fā)展，海運的經(jīng)濟地位不斷得到提高。根據(jù)有關權威機構2010年公布的數(shù)據(jù)，國際貿易總運量中的2/3以上是通過海運運輸來完成的，我國進出口貨運總量約90%都是利用海上運輸來完成的。［1］如此巨大的需求拉動了港口建設的高潮。國際物流系統(tǒng)是由港口、貨源地、海關、出口加工區(qū)、第三方物流服務提供商等多種實體組成的復雜網(wǎng)絡系統(tǒng)。［21116-118隨著全球經(jīng)濟對外貿易的發(fā)展，國際貨物流動越發(fā)頻繁，在中國沿海形成了以共享腹地為特征的港口群。后金融危機時代的到來，意味著同質化程度較高的共享腹地港口群之間對貨源地的爭奪
3、將日趨激烈。因此，對港口與腹地二者關系的研究不僅可以指導港口群間港口競合關系的確定，而且対疏運網(wǎng)絡和港口布局的優(yōu)化冇直接的指導作用。此外，港口群和腹地間疏運網(wǎng)絡的日益完善，對網(wǎng)絡環(huán)境下界定港口和腹地間關系的新方法提出了客觀需求。為此，本文對港口與腹地間關系的研究進行系統(tǒng)的歸納和總結。一、港口腹地隸屬關系劃分研究的重要性港口是供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐點，腹地是就港口而言的,港口的腹地又稱為港口的吸引范圍，是為港口城市提供出口貨物以及消耗由該港口進口的內陸區(qū)域。港口和腹地的之間是同步發(fā)展的，二者聯(lián)系緊密。從我國的情形來看，眾多的腹地依靠當?shù)氐母劭谛纬闪霜毺氐慕?jīng)濟結構，逐漸形成了以港口
4、為支撐的港口城市，如深圳、大連等；同時，港口也依托城市產業(yè)的不同結構特點形成了自己的特殊功能，如虎門港，其主要業(yè)務是針對屮小型制造企業(yè)的進出口貨物。就港口與腹地的關系而言，有兩種不同的說法：從港口的和度看，將其稱為“港口的腹地”，從腹地的角度看，可以稱為“腹地的港口隸屬度?！盵3]港口腹地劃分方法一直以來都備受關注，對港口腹地劃分方法的研究具有重要的現(xiàn)實意義。第一，對港口業(yè)未來的發(fā)展能起到經(jīng)濟指導作用：截止2010年末，全世界80多個國家和地區(qū)冇海港9800多個，吞吐量大于100萬噸的共有500多個，世界上主要海運貿易港口有3157個,其中，我國有88個（含臺灣?。?。[1]到2008年
5、，我國擁有14個億噸級的大港，但港口的貨物來源有限，許多港口吞吐能力過剩、擴張過度等問題日漸突顯。因此，隨著我國港口建設的發(fā)展，亟待運用科學的理論和方法對港口腹地進行定量劃分，以從宏觀上促進港口健康有序地發(fā)展；第二，對港口組織的運營具有指導作用：港口貨物吞吐量的多少決定了港口的興衰程度，貨物吞吐量的多少主要來自于腹地的覆蓋范圍。通過對港口腹地的研究，運用合適的劃分方法，港口運營方將更清晰地了解口身的競爭力水平，從而有針對性地制定發(fā)展策略，使各港口得到良好健康地發(fā)展。二、研究綜述(-)國外研究現(xiàn)狀國外港口貿易的發(fā)展起步較早，高茲(E.A.Kautu)于1934年發(fā)表T《海港區(qū)位理論》，把
6、港口與腹地聯(lián)系起來，認為港口最優(yōu)區(qū)位與良好的腹地支撐是密不可分的。［4］到了20紀50年代，巴頓等人發(fā)現(xiàn)港口所在區(qū)域位置對港口的自身形成以及后續(xù)的發(fā)展都有重要影響。［5-8］到T60年代，學者們對港口腹地的依存關系有了更高的認識，認為港口發(fā)展與區(qū)域的經(jīng)濟是互相依存的，港口建設應成為經(jīng)濟建設的重心。［5］到70年代，全球貿易開始出現(xiàn)集裝箱運輸，港口與內陸城市Z間的進口出貿易更加頻繁，學者們開始從區(qū)域的角度研究港口之間對腹地的的競爭關系，在這一時期，腹地競爭由早期的內陸轉身海上，海向腹地的競爭開始興起。［7］此外，這一時期的學者們還對港口自身的可達程度,交通網(wǎng)絡的連通程度，勞動力成木等進行
7、了分析。［9-10］到80年代以后,隨著經(jīng)濟一體化的形成，港口Z間的頻繁貿易為港口提供了大量貨源，快速地促進了航運技術的發(fā)展。海烏斯(Ibyuth)、斯萊克(Slack)等人認為，在經(jīng)濟和技術的推動下，“旱港”開始出現(xiàn)，腹地開始以多樣化形勢呈現(xiàn)，港口腹地的隸屬關系也逐漸變得復雜，傳統(tǒng)腹地的概念受到?jīng)_擊。［11-13］直到21世紀，港口與經(jīng)濟腹地的關系劃分研究也從未間斷過。（二）國內研究綜述我國東部沿海擁有眾多港口，但港口的發(fā)展起步較晩，直到上個
