汽車尾氣的研究

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1、汽車尾氣污染對環(huán)境的影響及治理2014年5月26日目錄環(huán)境污染與汽車尾氣汽車尾氣污染物及排放過程三.汽車尾氣處理新技術(shù)四.未來科技處理措施展望五.參考文獻(xiàn)摘要AbstractNowadays,ourcountryisfacingaseriousproblemswithPM2.5.Andit，sreportedthattheemissiongasoftransportationisthemaincause.Ourresearchisbasedonthisbackgroundandintendstoillustratetheexacteffectthegasbringstoourenvironm

2、ent.Themainpartincludesthecurrentsituation,thechemicalprocessduringtheemission,thetechnolo百ywhichhasbeenusedinvehiclesandthedifficuItyitfaced.-?環(huán)境污染與汽車尾氣1.1、汽車市場狀況調(diào)查2009-2013年屮國汽車產(chǎn)量:年度產(chǎn)量(輛)2009年13,790,9942010年18,264,7612011年18,418,8762012年19,271,808201322,116,813資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，截至2014年2月，我國機(jī)動車保有量

3、為2.53億輛。其小，汽車(含三輪汽車和低速載貨汽車)1?41億輛，摩托車9467萬倆，掛車193萬倆，上道路行駛的拖拉機(jī)1547萬輛，其他機(jī)動車2.4萬輛。目前已有廣東、山東、河南、江蘇、河北、浙江、四川、云南、廣西9省份的機(jī)動車保有量超過1000萬輛。1.2中國汽車尾氣污染情況北京2014年4月10日發(fā)布的《2013年北京市環(huán)境狀況公報》顯示，全市空氣屮6項污染物僅2項達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，分別是二氧化硫和一氧化碳。細(xì)顆粒物(PM2.5)、二氧化氮、可吸入顆粒物(PM10)及臭氧四項污染物均超標(biāo)。其中，PM2.5年均濃度高達(dá)89.5微克/立方米，超標(biāo)156%。監(jiān)測結(jié)果表明，北京市空氣中6項污染物

4、有兩項達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，分別是二氧化硫(S02)年均濃度26.5微克/立方米，一氧化碳(C0)24小時平均第95百分位濃度3.4毫克/立方米。另外四項超標(biāo)的污染物，分別為細(xì)顆粒物(PM2.5)、二氧化氮(N02)、可吸入顆粒物(PM10)以及臭氧。其中，PM2.5成為超標(biāo)最為嚴(yán)重的污染物。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，2013年，北京市PM2.5年均濃度高達(dá)89.5微克/立方米，超標(biāo)156%O我國北部區(qū)域點(diǎn)PM2.5年均濃度為每立方米60.3微克，南部區(qū)域點(diǎn)PM2.5年均濃度為每立方米116.3微克，和井近一倍。此外，交通污染監(jiān)控點(diǎn)PM2.5和二氧化氮年均濃度分別高于全市平均水平14%、41%。汽車尾氣對PM2

5、.5的影響到底有多大的話題曾在網(wǎng)絡(luò)熱議。這起I大I于一份研究報告，汽車尾氣對北京PM2.5的貢獻(xiàn)率不足4%。這與此前許多報道小提及的汽車尾氣為空氣污染大戶的說法大相徑庭。中科院召開新聞發(fā)布會，多位專家表示這一數(shù)字被低佔(zhàn)。溯源4%與17.1%兩組數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)問題2013年，中科院物理研究所張仁健研究員先后在《氣溶膠空氣質(zhì)量研究》與《大氣化學(xué)與物理學(xué)》兩份朵志屮發(fā)表了關(guān)于北京PM2.5化學(xué)組成成分與源解析的文章，卻得岀兩組不同的結(jié)果。在《氣溶膠空氣質(zhì)量研究》發(fā)表的文章中，張仁健將PM2.5重要來源分為七大類，其中汽車尾氣與垃圾燃燒占T7.1%。觀測吋間段為2009年4月、7月、10月以及2010

6、年的1月。而在之后發(fā)表在《大氣化學(xué)與物理學(xué)》的文章中，將PM2.5重要來源分為六類，分別是土壤塵、燃煤、生物質(zhì)燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業(yè)污染和二次無機(jī)氣溶膠，這些源的平均貢獻(xiàn)分別為15%、18%、12%、4%、25%和26%,其中汽車尾氣與垃圾燃燒降到了4%。在論文中寫明監(jiān)測時間為2010年全年?？吹健捌囄矚庵徽?%”這則新聞，中國科學(xué)院大氣物理研究所研究員王躍思立即產(chǎn)生了質(zhì)疑。“我之前做過2013年1刀的研究，強(qiáng)霧霾時段汽車尾氣的貢獻(xiàn)為47%,即使是同期污染程度低時，汽車貢獻(xiàn)也要達(dá)到30%。針對同一地區(qū)，時間段又比較相近，怎么會得出差異如此之大的兩個結(jié)果呢？”在王躍思看來,4%的數(shù)值

7、被低估了。4%是指汽車尾氣直接出來的粒了，而不是指汽車引起所有PM2.5的總額。王躍思通過對兩篇論文的原文進(jìn)行對比考證，發(fā)現(xiàn)了問題。他發(fā)現(xiàn)論文中指的汽車尾氣，僅僅是汽車直接排放的顆粒，也就是說汽車尾氣對PM2.5的直接貢獻(xiàn)。這一部分的貢獻(xiàn)，無論在王躍思的研究還是以往的文獻(xiàn)報道中，一般都是小于10%的。但是，除了直接影響，汽車尾氣造成的二次源影響往往更大。汽車尾氣除了直接排放一些PM2.5顆粒外，同時述會排放氮