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《地鐵電客車司機配置模式探析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、摘要:木文通過分析司機配置數(shù)暈的各種影響因素，探索性地提出通過電客車作業(yè)總工時需求與個體有效工時供給迓行分析而測算電客車司機數(shù)量的配置模式,并以西安地鐵2號線司機實際配置進行驗證，確保其有效性和可行性。關(guān)鍵詞:地鐵電客車司機配置地鐵電客車司機崗位具有安全責任重人、培訓周期長等特點，使得地鐵企業(yè)進行定崗定編時，都會將該崗位的人員配置作為一項重點工作。廿前,國內(nèi)各地鐵金業(yè)大多根據(jù)實際牛產(chǎn)經(jīng)驗來進行電客車司機的配置，通常會產(chǎn)生人員浪費或不足的問題，進而影響生產(chǎn)。本文針對地鐵電客車司機的配置開展研究分析并提出較為科學、合理的配置模式，希望對地鐵金業(yè)的人
2、力資源管理工作提供借鑒。1電客車司機配置及影響因索電客車司機配置通常受到信號模式、運營持續(xù)時間、不同時段行車間隔、運營里程、運營相關(guān)的列車作業(yè)、司機的工作流程、司機有效工吋等因索的影響。這些因素主要分為兩類,-?類為列車作業(yè)流程產(chǎn)生的工時消耗，另一類為司機個體工時供給。2電客車司機配置方法介紹筆者結(jié)合地鐵運營企業(yè)定崗定編工作經(jīng)驗，從地鐵運營作業(yè)流程分析其總工時消耗估算電客車司機的工吋總需求；另一方而通過對電客車司機崗的工作分析，估算其實際用于列車駕駛的有效工時供給，從而測算出電客車司機的人力需求。⑴每H列午運行所耗總時長Ao國內(nèi)地鐵通常實行全年
3、全線運營，對列車每日營運作業(yè)流程分析，列車營運所耗總工時主要包括準備作業(yè)工時VI、壓道作業(yè)工時V2、營運前列車配置工時V3、正線服務(wù)總工時U1和進出正線工吋W1。各環(huán)節(jié)工吋具體測算方法為：列車準備工時VI二列車數(shù)X準備時長=Roundup（iP-程行車時長/髙峰時段行車間隔,0）壓道作業(yè)丄時V2二壓道列車數(shù)X單列午壓道所需時長營運前列車配置工時V3=lRoundup（單程行千時長/開始營運行車間隔,0）X2-壓道列車］X運營前單列午配置時長由此，可得出每H列車運行所耗總時tA=V1+V2+V3+U1+W1②司機每日有效工時供給P。對司機平均勞效
4、和每ri作業(yè)流程分析，其每班時長扌ii除簽到、簽退及間休后實際川于駕駛的時間，可得出有效工時Po③每口地鐵營運所需的司機數(shù)量Q=roundup(A/p,0)o由于地鐵行車組織因假H和節(jié)假H的不同，采用了不同的行車間隔，使得列車H運行總工時有所不同,H需司機數(shù)量也不同。假設(shè)非節(jié)假H天數(shù)為R1、每H需司機為Q1,節(jié)假H天數(shù)為R2、每口需司機為Q2。④全年總?cè)斯(人X天)=Q1XR1+Q2XR2(人X天)。⑤每名司機全年可川駕駛天數(shù)Yo⑥電客千司機配置量M=Roundup(X/Y,0)o3西安地鐵二號線電客午司機配置的測算及驗證西安地鐵二號線運營基
5、本情況:全線全年運營,單程行車時間T為45minc每日列車在車輛段做營運前準備，準備完成后進行壓道(2列)及供營運前列車配置。列車進出車輛段耗時為5minoI作日與非工作日的行車組織不同,工作日高峰吋段行車間隔為7.53min,開始營運及低峰時段行車間隔8.83min,平峰時段行車間隔為8.16min；非工作日開始營運及低峰時段行車間隔為8.83min,高峰時段行車間隔為7.53min0電客車司機根據(jù)每月工時不超過168h的綜合工時制標準，按四班兩運轉(zhuǎn)的排班方式，每班工作時間8小時。3.1列車運營每口工時測算3.1.1工作日運營狀態(tài)(1)營運前
6、作業(yè)。根據(jù)觀察記錄法對司機工作任務(wù)分析，可知其營運前作業(yè)包括行車前準備30min,壓道作業(yè)42min,運營前列車配置7min。列車準備工時Vl=Roundup(49.5/7.53,0)X2X30/60=7(h)壓道作業(yè)工吋V2=2X42/60=1.4(h)營運前列車配置工時V3=[Roundup(49.5/8.83,0)X2-2]X7/60=1.17(h)(2)正線營運。根據(jù)正線行車組織統(tǒng)計，得到正線列車總班次G1=240,列車進出正線車次K1為14次，止線服務(wù)總工時U1二G1XT=240X49.5/60=198(h)進出正線所需總工時W1=K
7、1XL(小時)=14X5/60=1.2(h)(1)每口列車總行車時間(需求而)A1A1=V1+V2+V3+U1+W1=208.77(h)3.1.2非工作日運營狀態(tài)(1)營運前作業(yè)。列車準備V4=7(h),壓道作業(yè)V5=1.4(h),W運前列車配置V6=1.17(h)(2)正線運營。①正線載客服務(wù)總工時U2=202.95(h)。②列車迓出正線總工時W2=l.63(h)o(3)每日列車總行車時間(需求面)A2=214.15(h)o3.2每H所需司機人數(shù)測算每H每個司機可用工時P：按照2號線的實際工作流程,P=6小時。按工作H與非工作H分別測算每H所
8、需司機人數(shù)：Q1(工作日)=Roundup(208.77/6,0)=35(人)Q2(非工作日)=Roundup(214.15/6,0)=36(人)3.
