港口經(jīng)營管理

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1、港口經(jīng)營管理《第四代港口及其經(jīng)營管理模式研究》中杜凱認(rèn)為港口發(fā)展趨勢即第四代港口的特性如下：(1)港口與經(jīng)濟(jì)腹地、所居城市關(guān)系更加緊密。港口對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用在第三代港口時(shí)期就被人們所認(rèn)識(shí)，另外，港口的樞紐功能將逐漸讓位于平臺(tái)的作用。(2)第三代港口之間的激烈競爭在第四代港口期間被合作所取代。(3)大型化、專業(yè)化、深水化、高科技化進(jìn)一步加強(qiáng)。秦潔、鄭連虎認(rèn)為第一代港口是一個(gè)不同交通工具的轉(zhuǎn)換樞紐，即運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)；第二代港口利用港口這種地理優(yōu)勢發(fā)展港口加工業(yè),節(jié)省向內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)某杀荆坏谌劭诎l(fā)展港口服務(wù)；第四代港口成為資源配置的樞紐，各種

2、不同的資源在港口進(jìn)行組合、配置，更加突出港口的區(qū)域?qū)傩院徒?jīng)濟(jì)屬性，更有力地說明只有服務(wù)和服從于城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，港口才可能健康可持續(xù)發(fā)展。吳鵬華提出第四代港口是第三代港口的發(fā)展，是供應(yīng)鏈物流管理的產(chǎn)物。在船舶大型化，泊位、航道深水化，碼頭專業(yè)化，裝備大型化，高度信息化、網(wǎng)絡(luò)化的同時(shí)還應(yīng)滿足市場綠色、柔性需求，還具有生產(chǎn)精細(xì)化、敏捷化的特點(diǎn)。結(jié)合國際港口發(fā)展趨勢，第四代港口可定義為為服務(wù)需求商提供供應(yīng)鏈整體優(yōu)化的、能滿足物流柔性化需求的、能夠提供低成本、低消耗和優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)的綠色物流據(jù)點(diǎn)。于汝民提出第四代港口的一個(gè)最重要特征就

3、是在建設(shè)航運(yùn)中心或者物流中心的基礎(chǔ)上，提升到更加強(qiáng)調(diào)自身成為供應(yīng)鏈中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。這種提升的本質(zhì)之處在于港口從靜態(tài)的、節(jié)點(diǎn)型的角色轉(zhuǎn)變到動(dòng)態(tài)的、網(wǎng)絡(luò)型的角色，在完善“中心”功能的基礎(chǔ)上,強(qiáng)調(diào)物資和信息必須在此快速地流過，這無疑提高了供應(yīng)鏈的整體效率，為客戶帶來高增值服務(wù)，同時(shí)也提升了港口在國際產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，增強(qiáng)了港口的競爭力。而如今現(xiàn)代港口物流發(fā)展新趨勢是什么呢？港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力,突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支

4、撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。由于現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活提高和競爭實(shí)力增強(qiáng)有著重要的影響，因此,世界各國都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化和國際化，從而使國際物流發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的趨勢和特點(diǎn)：1?國際物流系統(tǒng)更加集成化2.國際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化3.國際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化4.國際物流配送更加精細(xì)化5?國際物流園區(qū)更加便利化6?國際物流運(yùn)輸更加現(xiàn)代化起運(yùn)港與目的港起運(yùn)港就是你的出口貨物裝船的港口，也就是距離你最近的出口港。客戶知道FOB起運(yùn)港，好聯(lián)系貨代訂從起運(yùn)港到目的港的集裝箱運(yùn)

5、輸，再通知你按照訂好的船名提單號(hào)和時(shí)間送貨到場地裝箱發(fā)運(yùn)。上海就是起運(yùn)港，你把貨運(yùn)到上海即可，由買主租船。起運(yùn)港：就你們要承擔(dān)工廠到起運(yùn)港的運(yùn)輸及風(fēng)險(xiǎn)。目的港：是指買賣合同規(guī)定的最后卸貨港口。目的港一般由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。根據(jù)雙方的需要，目的港可以規(guī)定一個(gè)，也可以規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上，就是你們要承擔(dān)工廠到目的港的運(yùn)輸、保險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)的。中國港口企業(yè)未來的轉(zhuǎn)型發(fā)展《中國遠(yuǎn)洋航務(wù)》中所說，改革開放三十多年，中國港口行業(yè)發(fā)展進(jìn)入黃金期，特別是前四個(gè)五年計(jì)劃期間,隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，沿海港口乘勢而上，獲得了快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至20

6、10年年底，屮國己擁有沿海億噸大港22個(gè)，成為世界上擁有億噸港口最多的國家。然而，全球經(jīng)濟(jì)增長的不確定性，國際航運(yùn)業(yè)的跌宕起伏，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的戰(zhàn)略性調(diào)整，以及伴隨中國港口數(shù)量規(guī)模高速擴(kuò)張而逐漸顯現(xiàn)的產(chǎn)能過剩，都提醒港口企業(yè)對(duì)未來行業(yè)發(fā)展進(jìn)行重新認(rèn)識(shí)和思考。去年底由上海海事大學(xué)、世界海事大學(xué)主辦，上海國際航運(yùn)研究屮心承辦?！逗竭\(yùn)評(píng)論》中也說港口企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型至少有如下現(xiàn)實(shí)意義。其一，對(duì)城市而言，尤其是對(duì)沿海大城市而言，實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型可以為未來城市化留下發(fā)展空間。其二，對(duì)區(qū)域而言，實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，可以促進(jìn)區(qū)域港口的和諧發(fā)展。其三，對(duì)國家

7、而言，實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型可以減少國際貿(mào)易摩擦和因匯率變化對(duì)企業(yè)和國家?guī)碡?fù)面影響。環(huán)渤海地區(qū)港口產(chǎn)能過剩理論上而言，分布在我國3.2萬公里海岸線的港口自北向南劃分為環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)五大港口群，這五大港口群體間以及同…港口群體內(nèi)，均存在著碼頭運(yùn)營商之間的競爭。整體上而言，由于外貿(mào)形勢的影響，港口航運(yùn)業(yè)產(chǎn)能相對(duì)過剩，但這是結(jié)構(gòu)性的。但是，優(yōu)質(zhì)碼頭上市融資會(huì)進(jìn)?步加劇不平衡的狀況。中國近年大規(guī)模建設(shè)港口，在金融危機(jī)打擊下，去年碼頭設(shè)備需求減少，業(yè)內(nèi)已經(jīng)明顯出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題，有大批中小規(guī)模港口

8、的碼頭設(shè)備被閑置。而在各類型港口中，以集裝箱港口產(chǎn)能特別過剩。去年中國港口集裝箱碼頭設(shè)計(jì)通過能力為1.28億TEU,首次超過港口處理量。而以91個(gè)主要集裝箱碼頭保守計(jì)算，處理產(chǎn)能為1.12億TEU,碼頭能力與處理量比率為