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1、淺談電控噴油器故障摘要：本文是介紹一臺電控發(fā)動機(jī)由于控制電腦故障和節(jié)氣門體燃油噴油器的線圈短路的故障，并用示波器作出分析產(chǎn)生故障的原因及檢測方法。關(guān)鍵詞：噴油器波形線圈短路中圖分類號：U226.8+1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：前言：電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)，是山主要是山傳感器、電控單元（ECU）和執(zhí)行器組成的。故障通常由傳感器、執(zhí)行器故障所引起，一旦發(fā)生故障,則直接導(dǎo)致控制失常，影響發(fā)動機(jī)的動力性和穩(wěn)定運(yùn)行，由于其全由電子控制，電路復(fù)朵，技術(shù)性強(qiáng)，且故障隱蔽，難于發(fā)現(xiàn)，因此，分析、研究電控噴油系統(tǒng)的組成及故障檢測的方法，對丁?木人及有關(guān)維修人員，提高維修技術(shù)水平，準(zhǔn)確
2、快速地排除汽車故障具有一定的參考意義。一、故障現(xiàn)象汽車在停止時，間歇性熄火，怠速不穩(wěn)，油耗增加。最近的調(diào)整沒有起作用，熄火后，汽車可以馬上再起動。二、故障原因噴油器的作用：執(zhí)行ECU的指令，控制燃油噴射量。從它的作用可將噴油器故障的原因約有以下幾個方面：1、控制電腦故障:發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要由傳感器、電控單元（ECU）和執(zhí)行器組成的。（如圖1—1）作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況和車輛運(yùn)行狀況確定并執(zhí)行發(fā)動機(jī)的最佳控制方案，保證發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能始終處于最佳組合。一旦ECU出現(xiàn)故障就會導(dǎo)致汽車整體的各項故障嚴(yán)重時導(dǎo)致不能啟動。因電控單元一般都具有故障
3、口診斷功能，故障出現(xiàn)后在口診系統(tǒng)中體現(xiàn)出來。圖1—1發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成2、噴油器故障噴油器實際上就是一個電磁閥，閥針與鐵芯制成一體隨鐵芯一起移動。當(dāng)電磁線圈通電后鐵芯被吸起（針閥升程約為0.lmm）,燃油便從噴孔噴射出去；當(dāng)電磁線圈斷電后磁力消失，閥針被彈簧壓緊在閥座上，燃油便被封在油腔內(nèi)。噴油器，一旦噴油器發(fā)生故障就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工況不穩(wěn)定，油耗增加，嚴(yán)重時導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能啟動。三、故障排除電控噴油系故障有時并不是按一定的規(guī)律而產(chǎn)生，如系統(tǒng)內(nèi)的零件短路、或斷路或失效、變值等，它會偏離檢測思維，往往在被人忽略的部位產(chǎn)生，這種現(xiàn)象往往在診斷時較為困難。診斷和
4、修理步驟：対汽車做行駛試驗，故障的情況被證實。到每4或5次停車后汽車將熄火,怠速總是喘振不穩(wěn)。除此之外它似乎十分正常，使汽車在2500轉(zhuǎn)/分下轉(zhuǎn)動2-3分鐘，直至發(fā)動機(jī)和氧傳感器預(yù)熱。對氧傳感器進(jìn)行全部三個參數(shù)測試：最大幅值、最小幅值和響應(yīng)時間。但在系統(tǒng)測試時，發(fā)現(xiàn)氧傳感器波形在所有發(fā)動機(jī)速度和負(fù)荷下氧傳感器電壓都平直地固定在濃的一邊，一直濃意味著氧傳感器電壓固定的高（木例中為800mV）,并使得燃油反饋控制系統(tǒng)根本不能控制燃油混合比，排氣中冒出的煙可以證明汽車止運(yùn)行在過濃狀態(tài)下。故障碼45（即排氣濃）是在控制電腦存儲屮唯一的碼，這是由于汽車在任何轉(zhuǎn)速下都不能控
5、制燃油混合比造成的，下一個步驟就是檢查噴油器的脈沖寬度。一個止常噴射脈沖寬度的噴油器波形說明不是燃油反饋系統(tǒng)的故障（燃油壓力過高等），因為這說明燃油反饋控制系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)濃的排氣，試圖用減少燃油噴射的方法補(bǔ)償它。一個比正常噴射脈沖寬度長的噴油器波形說明在燃油反饋控制系統(tǒng)內(nèi)有故障（壞的傳感器，線圈等），因為這將指出燃油反饋控制系統(tǒng)本身引起濃的混合氣問題（導(dǎo)致高的氧傳感器電壓），如圖1-2是從這個轎車上測出的燃油噴射信號。圖1—2測出的燃油噴射信號至此，以按照正確診斷的規(guī)定方法做了逐步檢查，但這次噴油器的脈沖寬度不是最重要波形參數(shù)，噴油器尖峰值才是較重要的。這種型號的汽車
6、，連同通用汽車公司的節(jié)氣門噴射系統(tǒng)，應(yīng)有一個“峰值保持型”噴油驅(qū)動器。一個正常的通用汽車公司節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)波形應(yīng)有兩個尖峰，在55V-80V之間，而冇故障的波形只有一個尖峰，約25V高。為什么？因為噴油器的峰值高度或幅值與噴油器電阻成正比，這個噴油線圈部分的被短路了，用數(shù)字萬用表檢查電阻顯示為1?4歐姆，規(guī)定為1.4-2.2歐姆，雖然它是在規(guī)定的范圍內(nèi)，但它仍然是壞的，對于各種不同的噴油器電阻值并不能做為唯一的判定依據(jù)。 這就解釋了幅值不止確的原因，但是第二個尖峰到哪里去了呢？為什么汽車混合比濃呢？丟失的尖峰正好回答了流入噴油器電路的電流
7、是如何被短路的噴油器線圈所影響的。 當(dāng)噴油器線圈被短路時，在電路中的電流增加，這就使控制電腦中的開關(guān)三極管（或噴油器驅(qū)動器）過熱。峰值保持噴油驅(qū)動器的“保持”部分燒壞，因為這個控制電腦沒有在噴油驅(qū)動器大電流時關(guān)斷并重新設(shè)定它，所以噴油驅(qū)動器在帶故障繼續(xù)運(yùn)行，這就解釋了第二個尖峰到哪兒了。但濃的混合氣如何解釋呢？這是由于在電腦中損壞的噴油驅(qū)動器不能命令脈沖寬度達(dá)到正確的判定性尺度，所以汽車行駛時濃度過人，因此噴油器和電腦都是壞的。正好可以看到每個損壞的元件是如何影響波形判定性尺度的。馬上更換該噴油器，用新的噴油器起動，這樣不會損壞新的電腦。（
8、如果先換電腦的話，可能會
