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《淺談路基強(qiáng)度影響因素分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、淺談路基強(qiáng)度影響因素分析摘要：為了保證線(xiàn)路質(zhì)量并防止災(zāi)害，必須研究路基強(qiáng)度和穩(wěn)泄性的基木規(guī)律，尋找和發(fā)現(xiàn)影響路基強(qiáng)度的各種因素，針對(duì)路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)制定科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范和T藝要求。本文針對(duì)影響路基強(qiáng)度的因索作了簡(jiǎn)要分析，希望能為相關(guān)研究人員提供技術(shù)參考。關(guān)鍵詞：路基；強(qiáng)度；穩(wěn)定性中圖分類(lèi)號(hào):U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：引言路基是路面的基礎(chǔ)，按照路線(xiàn)位置和一定技術(shù)要求來(lái)修筑，主要材料一般為土或石料。路基承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車(chē)荷載,是整個(gè)公路構(gòu)造的重耍組成部分。路基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過(guò)大
2、沉陷；在車(chē)輛動(dòng)力作用下不應(yīng)發(fā)生過(guò)大的彈性和塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長(zhǎng)期穩(wěn)定而不坍滑。路基是一種線(xiàn)形結(jié)構(gòu)物，具有路線(xiàn)長(zhǎng)、與大自然接觸面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性，在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。合理選擇線(xiàn)位，可以避開(kāi)地質(zhì)不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩(wěn)定，減少工程數(shù)量，節(jié)約工程投資。1土的性質(zhì)對(duì)路基強(qiáng)度影響分析土是礦物和有機(jī)物的混合組成部分，包含有固體，氣體和液體三種狀態(tài)。疏松的土壤微粒組合起來(lái)，形成廣泛意義上的土壤。土存在以下基本特征：①土與巖石一樣是自然歷史產(chǎn)物。土的性質(zhì)由英地質(zhì)成因、形成時(shí)間、地點(diǎn)、環(huán)境、方式，以及后生演化和現(xiàn)時(shí)產(chǎn)出的條件決定。如干旱區(qū)形成的黃土，濕熱區(qū)形成的紅土，靜水區(qū)形
3、成的淤泥，它們?cè)谛再|(zhì)上截然有別。②土是山固、液、氣體多相組成的體系。固相是土的主要成分，稱(chēng)為土的骨架。土顆粒間的孔隙可被液體或氣體充填。完全被水充滿(mǎn)時(shí)，形成二相體系的飽水土，性質(zhì)柔軟；完全被氣體充滿(mǎn)時(shí)，則形成二相體系的干土，其性質(zhì)冇的松散，有的堅(jiān)硬。土的孔隙屮冇液、氣體共存時(shí)，則形成濕土，其性質(zhì)介于飽水土和干土之間，屬三相體系。土中各相系組成的質(zhì)和量，以及它們Z間的相互作用是控制土的工程性質(zhì)的主要因素。③土是分散體系。根據(jù)土顆粒的大小（分散程度），土可分為粗分散體系（粒徑大于2微米），細(xì)分散體系（粒徑2?0.1微米），膠體體系（粒徑0.1-0.01微米），分了體系（粒徑小于0.01微米）
4、。上的工程性質(zhì)隨著分散程度的變化而改變。④土是多礦物組合體。一種土含有5~10種或更多的礦物,其中次生礦物是主要成分。土遇水產(chǎn)生膠體化學(xué)特性，土粒間形成受結(jié)合水控制的特殊聯(lián)結(jié)。這是促使粘土產(chǎn)生復(fù)雜性質(zhì)的根本原因。鑒于土的這些性質(zhì)，不同的土類(lèi)引起理化性質(zhì)的不同，必然會(huì)最終影響到路基和路面的強(qiáng)度與穩(wěn)足性。在施工時(shí)，一定要根據(jù)土的種類(lèi)的不同采取不同的施工方式，舉例來(lái)說(shuō)，若是砂土，則施工時(shí)不宜壓實(shí)；若是粘土，則宜壓實(shí)。不論哪種土質(zhì),一定要結(jié)合其優(yōu)缺點(diǎn)予以施工，但如果僅僅從建筑材料的優(yōu)劣來(lái)判斷的話(huà)，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料，因?yàn)榉弁令?lèi)雖然施工方便，但其毛細(xì)現(xiàn)象強(qiáng)烈，所構(gòu)成的路基強(qiáng)度
5、和承載力隨著毛細(xì)水上升而下降，在負(fù)溫度坡差作用下，水分通過(guò)毛細(xì)作用移動(dòng)并積聚，使局部土層濕度大幅度增加，造成路基凍脹，最后導(dǎo)致路基翻漿，路面結(jié)構(gòu)層斷裂等各種破壞。2含水量對(duì)路基強(qiáng)度影響分析2.1含水量對(duì)土的影響機(jī)理含水量是巖石或土壤中實(shí)際含水多少的指標(biāo)，根據(jù)比值的不同，可以分為重量含水量和體積含水量?jī)煞N表現(xiàn)形式。含水量也是影響土樣壓實(shí)的關(guān)鍵因素之一。我國(guó)在《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中對(duì)作為建筑材料的土的壓實(shí)度進(jìn)行了規(guī)定，要求無(wú)論何種土質(zhì)，都必須要滿(mǎn)足其關(guān)于壓實(shí)度的控制要求。土的壓實(shí)效果與壓實(shí)時(shí)的含水量有關(guān)。土在最佳含水量時(shí)壓實(shí)填料，可以獲取最經(jīng)濟(jì)的壓實(shí)效果和達(dá)到最大密實(shí)度。最佳含水量是一相
6、對(duì)值，壓實(shí)功能的大小和土的類(lèi)型而異，所施加的壓實(shí)功越大，壓實(shí)土的細(xì)粒含量越少，則最佳含水量越小，而最人密實(shí)度越高。2.2含水量在路基壓實(shí)和路基穩(wěn)定中的作用⑴在控制路基壓實(shí)中的作用在路基壓實(shí)中對(duì)含水量的控制是基于怎樣以最小的壓實(shí)功獲得規(guī)定的壓實(shí)度，因此從擊實(shí)曲線(xiàn)上可看出含水量過(guò)大過(guò)小都不易達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。通過(guò)土的壓縮試驗(yàn)得知,壓實(shí)土樣飽和時(shí)不產(chǎn)生附加壓縮的最低含水量，與其最佳含水量很接近。這表明，土樣在最佳含水量時(shí)被壓實(shí)，浸水飽和后基本上不再產(chǎn)生附加壓縮。這也說(shuō)明在填土施工中強(qiáng)調(diào)控制最佳含水量的重要意義。⑵對(duì)不同土質(zhì)的影響作用試驗(yàn)證明，細(xì)粒成分含量少的土（砂性土和塑性指數(shù)不大的砂礫土、碎
7、石土），在碾壓時(shí)，密實(shí)度對(duì)含水量不敏感，可放寬其控制。這類(lèi)土水穩(wěn)性好,用壓實(shí)度法控制壓實(shí)質(zhì)量較合適。細(xì)粒成分較多的土（粘性土、粉性土、塑性指數(shù)高的粘性土），水的侵入會(huì)使土內(nèi)含水量增加，體積發(fā)生膨脹，且膨脹率和初始含水量有關(guān)，初始含水量越小,膨脹率越大。相反，含水量變小,發(fā)生明顯收縮，引起土體開(kāi)裂。因此在道路使用期間路基可能侵入水的情況下，對(duì)細(xì)粒成分多的土，不宜在含水量少的情況下壓實(shí)。⑶對(duì)土的穩(wěn)定密實(shí)度的作用試驗(yàn)表明，凡是壓實(shí)不足的土
