救護(hù)車撞擊分析

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1、救護(hù)車撞擊分析摘要木文是三個(gè)美國的原型救護(hù)車輛售后結(jié)構(gòu)修改預(yù)測的安全性能進(jìn)行評(píng)估。預(yù)期的安全性能進(jìn)行了分析，利用現(xiàn)有和既定的汽車安全原則。經(jīng)鑒定，設(shè)計(jì)和施工車輛的信息，并通過應(yīng)用工程耐撞基木原則和物理定律，與特定的重點(diǎn)評(píng)估對(duì)策設(shè)計(jì)為減少有害加載崩潰或突然減速和傷害的因果關(guān)系的潛力。用于分析的數(shù)據(jù)來源包括：車輛規(guī)格，檢查，照片，碰撞測試和公布的耐撞性和損傷減緩文獻(xiàn)。結(jié)果表現(xiàn)較差的車輛結(jié)構(gòu)的完整性和耐撞這些汽修修改后的救護(hù)車輛。評(píng)佔(zhàn)耐撞性能和乘員保護(hù)不出現(xiàn)優(yōu)化甚至微創(chuàng)結(jié)構(gòu)修改面包車。當(dāng)前室內(nèi)設(shè)計(jì)的功能（座椅設(shè)計(jì)，病人運(yùn)

2、輸設(shè)備的設(shè)計(jì)，頭部撞擊區(qū)和約束系統(tǒng)）和布局，展示了可預(yù)見的嚴(yán)重的耐撞性和乘員保護(hù)危害。這是預(yù)計(jì)的調(diào)查結(jié)果，而不是實(shí)際的耐撞性測試?然而，這是原型救護(hù)車第一個(gè)對(duì)比汽車安全性的評(píng)價(jià)。這是一家全球最少的汽車安全關(guān)注和輸入日期的人型車隊(duì)車輛的關(guān)鍵信息。從這項(xiàng)研究中，發(fā)現(xiàn)這些原型的安全設(shè)計(jì)有重人缺陷。一個(gè)乘客艙有效的座椅設(shè)計(jì)是具有防撞功能的前提。根據(jù)現(xiàn)有關(guān)文獻(xiàn)，重點(diǎn)明確強(qiáng)調(diào)汽車設(shè)計(jì)師必耍時(shí)承認(rèn)并應(yīng)川現(xiàn)有的這些原則對(duì)乘員的人為因素和設(shè)備位置固定及增強(qiáng)提供救護(hù)車重要的安全功能，似乎是對(duì)一個(gè)安全紀(jì)錄不佳設(shè)計(jì)的重要和必要的補(bǔ)充，為救

3、護(hù)車行業(yè)和其他商川車輛（FMCSA提供必要的安全保障（2003年，雷?馬奎爾2005年，2006年利維克）簡介在交通運(yùn)輸系統(tǒng)屮由于許多原因緊急醫(yī)療服務(wù)（EMS）車，救護(hù)車，是一種不尋常的汽車-他們攜帶一些特殊的乘客，事應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)的一部分，是建立主耍是為現(xiàn)有車輛的汽修修改或有固定的輕型或重型卡車底盤（所有的現(xiàn)有汽車安全基礎(chǔ)設(shè)施Z外的）進(jìn)行的'盒子'，也是職業(yè)環(huán)境的EMS供應(yīng)商。然而，在美國的救護(hù)車輛安全解決以外的聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)?在墜毀事件和結(jié)果數(shù)據(jù)收集方而，因此不共亨相同的其他商用車輛的綜合安全監(jiān)督。簡介

4、緊急醫(yī)療服務(wù)（EMS）的車輛，救護(hù)車，是一個(gè)不尋常的車輛在交通運(yùn)輸系統(tǒng)有許多原因?他們攜帶一些方向的乘客，應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)的一部分，是建立主要是為現(xiàn)有車輛的售后修改或有固定的輕型或重型卡車底盤（所有的現(xiàn)有汽午安全基礎(chǔ)設(shè)施之外的）設(shè)置的'盒子'，也是職業(yè)環(huán)境的EMS供應(yīng)商。然而，在美國的救護(hù)車輛安全解決以外的聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)由于在墜毀事件和結(jié)果數(shù)據(jù)收集方面，因此不共享相同的其他商用車輛的綜合安全監(jiān)督。在一級(jí)簡陋國家捕獲這些車輛的安全性能是最缺乏的?，已被證明是不完整的（麥奎爾2003年）。已經(jīng)公布的曝光數(shù)據(jù)顯示，

5、救護(hù)乍都與行駛毎英里高碰撞致死率和受傷率有關(guān)，相比其他緊急車輛（2003年貝克爾）具有較高的乘員死亡率甚至是R車乘員死亡百分比兒乎一倍。這是公認(rèn)的危害是最大的車廂后部的乘員（2003年貝克爾）。鑒于這樣的背景下，現(xiàn)有的，雖然很少。生物力學(xué)和耐撞性數(shù)據(jù)已公布?耐撞性和乘員的危害識(shí)別問題已經(jīng)在一些部門提出?；貞?yīng)此安全性能挑戰(zhàn)之一一直是一個(gè)階層的人士，試圖解決這些車輛主要是從個(gè)體層面上的乘員的安全和耐撞性。然而，這些舉措已經(jīng)用心良苦，他們主要從事小型團(tuán)隊(duì)的緊急醫(yī)療服務(wù)的最終用戶和市場的制造商后，有極少，如果有的話，輸入鍵

6、和公認(rèn)的汽車安全知識(shí)，并應(yīng)用在極少深入了解汽車安全和耐撞性原則。EMS是一個(gè)相對(duì)較新的行業(yè)，一個(gè)行業(yè)，殯儀業(yè)行業(yè)內(nèi)具有不同尋常的歷史的開端。第一屆現(xiàn)代救護(hù)車的靈車，通常是凱辿拉克旅行車，車輛乘員可以運(yùn)臥位。接近和接觸病人是不是一個(gè)挑戰(zhàn)，在這種環(huán)境中，這是非常緊湊的。然而，在過去的50年救護(hù)車在美國已經(jīng)變得越來越大?從完整的汽車乘用車與卡車底盤過渡后市場“盒子”或修改后的血包車與售后高架屋頂。應(yīng)該牢記的是，這些車輛主要涉及到它們的運(yùn)作方式，車輛在高風(fēng)險(xiǎn)的崩潰，因此它似乎審慎進(jìn)行優(yōu)化，這些車輛的安全性和耐撞性。EMS車

7、輛的安全性如何，達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)和測試？盡管在過去30年在客運(yùn)車輛的安全，一般汽車行業(yè)取得了大的進(jìn)展，這一專長尚未被翻譯實(shí)質(zhì)救護(hù)車輛的安全。很少有安全標(biāo)準(zhǔn)和沒有碰撞安全測試程序或指引救護(hù)車在美國提供的乘員保護(hù)。成立于1999年在歐洲（CEN1789）有限的安全測試要求。澳人利亞有救護(hù)車約束標(biāo)準(zhǔn)ASA4535自1999年以來，它是全球最嚴(yán)格的（AS/NZS4535）。因此，確定EMS運(yùn)輸車輛的安全性（在這種壞境中的產(chǎn)站在美國）仍主要限于稀疏專家的意見和同行的評(píng)價(jià)，往往是由非汽車安全工程的專業(yè)知識(shí)最頭痛和羈絆的問題。

8、EMS最近已被普遍認(rèn)為是危險(xiǎn)的職業(yè)和易碰撞車輛，在EMS工作已被證明是最可能與的病死率有關(guān)的原因（2003年馬奎爾）。生物力學(xué)和流行病學(xué)研究的救護(hù)車輛已被證明在最危險(xiǎn)的部分是后座駕宗（2003年貝克爾，利維克2000-2006）,H前也是在很人程度上免除來H美國的救護(hù)車輛美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)組成（FMVSS）。此外，不幸的是，rti于存在沒有專門用