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《不讓救護(hù)車分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、不給急救車讓道z不能簡單歸因于民眾素質(zhì)低下道路擁堵難避讓、對“特權(quán)車”反感是兩點重要的現(xiàn)實因素因救護(hù)不及時致傷員木可救活而未活的情況存在兩種，一是出車不及時；二是由于交通擁堵從接到傷員到送抵醫(yī)院耗時過長。對于第一種情況，媒體報道的比較多，按照平均8至12分鐘的國際發(fā)達(dá)地區(qū)的出車時間，中國的差距甚遠(yuǎn)。第二種情況也經(jīng)常出現(xiàn)，媒體上有很多類似于“詰給救護(hù)年讓道”、“120急救車遭遇讓路難題30%傷病員被耽誤治療”的新聞報道。在騰訊網(wǎng)這條新聞的跟帖下，被頂?shù)米疃嗟囊粭l評論是“（給）救護(hù)車讓道犬經(jīng)地義，只是國人索質(zhì)太差覽但是，“不讓道”有主動不讓和難以避讓兩種
2、悄況，在特別擁堵的道路尤其是北京的道路卜給急救車避讓存在實際困難。據(jù)報道，這起因搶救不及時而導(dǎo)致傷者身亡的悲劇發(fā)牛在北京的周五的晚高峰。從事故地田村北路東口到最近的武警總醫(yī)院，一路水泄不通。急救車鳴笛無效后，改走自行車道，乂遇到了違章停在自行車道上的機動車，后無法折回，耽謀了寶貴的救命時間?！墼敿?xì)］實際上，在只能挪行的交通狀況卜，指望鳴笛來殺出一條牛命通路難度很人，屮國司機也缺乏這方而的培訓(xùn)；而違章停車的問題也是由國人一貫不導(dǎo)交通規(guī)則和現(xiàn)實無奈造成的。這兩者都無法直接和私家年主“不敬畏生命”、“素質(zhì)低”扯上關(guān)系。的急救車另外，不對否認(rèn)在中國“特權(quán)車
3、”普遍霸蠻的背景下，會讓人喪失掉對本該具有特權(quán)屬性的救護(hù)車、消防車的敏感和敬畏。比如在一次不給救護(hù)車讓道的采訪中，廈門的嚴(yán)先生說“我一定會在確保安全的情況下避讓，有時我就是想讓，我的車動不了??！你知道為什么有的人不愛讓嗎？因為人家不知道里而是不是真的有緊急情況，現(xiàn)在很多特種車，你都不知道它拉著警笛在干什么！我們不太相信它！”…［詳細(xì)］在出現(xiàn)類似悲劇時，簡單地把責(zé)任歸為人性之惡、素質(zhì)低下，很可能無利于解決問題。要明確“給急救車讓道”是法律強制不是道德提倡1988年施行的《屮華人民共和國道路交通管理條例》第五十九條明確規(guī)定：警車及其護(hù)衛(wèi)的車隊、消防車、工
4、程救險車、救護(hù)車執(zhí)行任務(wù)時，在確保安全的原則下，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和指揮燈信號的限制，其他車輛和行人必須讓行，不準(zhǔn)穿插或超越。然而取代上述條例的《中華人民共和國道路交通安全法》2003年通過后，卻改為：警車、消防車、救護(hù)車、工程救險車執(zhí)行緊急任務(wù)時，可以使用警報器、標(biāo)志燈具；在確保安全的詢捉下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)訃行。這樣的表述，實際上就造成了和“公交車讓座”問題一樣的困惑，“應(yīng)當(dāng)”讓行，是提倡性的建議還是義務(wù)性的規(guī)定，和信人部分人都搞不清楚。如果是后者，那么對于“不讓道"的行為，應(yīng)該有具
5、體的懲罰性措施出臺，可惜目前還沒有；如果是詢者，不能否認(rèn)，和讓座問題—?樣，在規(guī)則意識較為淡薄的中國社會，這可能只會讓此話題糾纏不清。德國1982年即已頒布法律強制要求所有車輛為救護(hù)乍讓道，否則將承擔(dān)高額罰款甚至被追究刑事責(zé)任；美國交通法規(guī)規(guī)定，救護(hù)車、消防車等車輛在執(zhí)行緊急任務(wù)時，道路上行駛的英他所冇車輛此時必須立即停車，等特種車輛駛離一段距離Z后，其他車輛方可繼續(xù)行駛；韓國法律規(guī)定，凡是未給救護(hù)車讓道的，一經(jīng)特種車輛的黑匣了確認(rèn)，對違法者處以巨額罰款；在新加坡，救護(hù)車都裝有攝像頭，如果拍攝到哪輛午不給救護(hù)車讓路，就將受到重罰。在德國、美國、新加坡
6、這些規(guī)則意識比中國強的國家，尚R需要法律強制規(guī)怎給救護(hù)車讓道的義務(wù)外且有相應(yīng)的懲罰措施，在中國，把這樣一個問題寄希望在“素質(zhì)”上顯然不是務(wù)實的做法。把目光聚焦在是否有意愿避讓，忽略了是否有技能避讓避訃救護(hù)車、消防車的行為，從表而上看是在幫助正處于危難中的他人，實際上卻是在關(guān)懷自我：你也可能有存在險情的那一天。這么簡單的道理，讓人家明白并不是一件很困難的事。問題在于，許多司機不具冇讓道的技術(shù)。駕校培訓(xùn)日趨“速成化二人量技術(shù)不熟練的新手在遇到突發(fā)情況時往往不知該如何應(yīng)對，更不清楚如何在擁擠的道路上為救護(hù)車、消防車等特種車輛讓道。這就不是“讓不訃”的問題了
7、，而是“會不會讓''的問題。在德國，如何在擁堵的道路卜-給救護(hù)車、消防車讓道，這是考駕照需耍學(xué)習(xí)的重要內(nèi)容;FI本的經(jīng)驗是將避讓救護(hù)車、消防車等特種車輛的觀念和方法列為駕校培訓(xùn)的必修必考科目，從而使得司機在而對特種車輛時有意愿、也有能力避讓。除此之外，西方發(fā)達(dá)國家還提出第一口擊者救護(hù)原則，需要人家平時提高急救意識和急救技能，關(guān)鍵時候才能幫助發(fā)生意外的病人。這在客觀上就減輕了緊急救護(hù)體系的壓力，也為救護(hù)患者贏得了最寶貴的時間。02比”不避讓”更嚴(yán)重的救護(hù)車市場問題一方面，正規(guī)救護(hù)車數(shù)量不足，但又不允許民間資金進(jìn)入截至今年4月30日，北京急救屮心下屬有4
8、21輛救護(hù)車，按衛(wèi)生部“每5萬人配備一輛救護(hù)車,，的要求，假設(shè)北京現(xiàn)有2000萬人口，則至少需要400輛救護(hù)
