不讓救護(hù)車(chē)分析

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1、不給急救車(chē)讓道z不能簡(jiǎn)單歸因于民眾素質(zhì)低下道路擁堵難避讓、對(duì)“特權(quán)車(chē)”反感是兩點(diǎn)重要的現(xiàn)實(shí)因素因救護(hù)不及時(shí)致傷員木可救活而未活的情況存在兩種，一是出車(chē)不及時(shí)；二是由于交通擁堵從接到傷員到送抵醫(yī)院耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)。對(duì)于第一種情況，媒體報(bào)道的比較多，按照平均8至12分鐘的國(guó)際發(fā)達(dá)地區(qū)的出車(chē)時(shí)間，中國(guó)的差距甚遠(yuǎn)。第二種情況也經(jīng)常出現(xiàn)，媒體上有很多類(lèi)似于“詰給救護(hù)年讓道”、“120急救車(chē)遭遇讓路難題30%傷病員被耽誤治療”的新聞報(bào)道。在騰訊網(wǎng)這條新聞的跟帖下，被頂?shù)米疃嗟囊粭l評(píng)論是“（給）救護(hù)車(chē)讓道犬經(jīng)地義，只是國(guó)人索質(zhì)太差覽但是，“不讓道”有主動(dòng)不讓和難以避讓兩種

2、悄況，在特別擁堵的道路尤其是北京的道路卜給急救車(chē)避讓存在實(shí)際困難。據(jù)報(bào)道，這起因搶救不及時(shí)而導(dǎo)致傷者身亡的悲劇發(fā)牛在北京的周五的晚高峰。從事故地田村北路東口到最近的武警總醫(yī)院，一路水泄不通。急救車(chē)?guó)Q笛無(wú)效后，改走自行車(chē)道，乂遇到了違章停在自行車(chē)道上的機(jī)動(dòng)車(chē)，后無(wú)法折回，耽謀了寶貴的救命時(shí)間。…［詳細(xì)］實(shí)際上，在只能挪行的交通狀況卜，指望鳴笛來(lái)殺出一條牛命通路難度很人，屮國(guó)司機(jī)也缺乏這方而的培訓(xùn)；而違章停車(chē)的問(wèn)題也是由國(guó)人一貫不導(dǎo)交通規(guī)則和現(xiàn)實(shí)無(wú)奈造成的。這兩者都無(wú)法直接和私家年主“不敬畏生命”、“素質(zhì)低”扯上關(guān)系。的急救車(chē)另外，不對(duì)否認(rèn)在中國(guó)“特權(quán)車(chē)

3、”普遍霸蠻的背景下，會(huì)讓人喪失掉對(duì)本該具有特權(quán)屬性的救護(hù)車(chē)、消防車(chē)的敏感和敬畏。比如在一次不給救護(hù)車(chē)讓道的采訪中，廈門(mén)的嚴(yán)先生說(shuō)“我一定會(huì)在確保安全的情況下避讓?zhuān)袝r(shí)我就是想讓?zhuān)业能?chē)動(dòng)不了啊！你知道為什么有的人不愛(ài)讓嗎？因?yàn)槿思也恢览锒遣皇钦娴挠芯o急情況，現(xiàn)在很多特種車(chē)，你都不知道它拉著警笛在干什么！我們不太相信它！”…［詳細(xì)］在出現(xiàn)類(lèi)似悲劇時(shí)，簡(jiǎn)單地把責(zé)任歸為人性之惡、素質(zhì)低下，很可能無(wú)利于解決問(wèn)題。要明確“給急救車(chē)讓道”是法律強(qiáng)制不是道德提倡1988年施行的《屮華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》第五十九條明確規(guī)定：警車(chē)及其護(hù)衛(wèi)的車(chē)隊(duì)、消防車(chē)、工

4、程救險(xiǎn)車(chē)、救護(hù)車(chē)執(zhí)行任務(wù)時(shí)，在確保安全的原則下，不受行駛速度、行駛路線、行駛方向和指揮燈信號(hào)的限制，其他車(chē)輛和行人必須讓行，不準(zhǔn)穿插或超越。然而取代上述條例的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》2003年通過(guò)后，卻改為：警車(chē)、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、工程救險(xiǎn)車(chē)執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，可以使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具；在確保安全的詢(xún)捉下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號(hào)燈的限制，其他車(chē)輛和行人應(yīng)當(dāng)訃行。這樣的表述，實(shí)際上就造成了和“公交車(chē)讓座”問(wèn)題一樣的困惑，“應(yīng)當(dāng)”讓行，是提倡性的建議還是義務(wù)性的規(guī)定，和信人部分人都搞不清楚。如果是后者，那么對(duì)于“不讓道"的行為，應(yīng)該有具

5、體的懲罰性措施出臺(tái)，可惜目前還沒(méi)有；如果是詢(xún)者，不能否認(rèn)，和讓座問(wèn)題—?樣，在規(guī)則意識(shí)較為淡薄的中國(guó)社會(huì)，這可能只會(huì)讓此話(huà)題糾纏不清。德國(guó)1982年即已頒布法律強(qiáng)制要求所有車(chē)輛為救護(hù)乍讓道，否則將承擔(dān)高額罰款甚至被追究刑事責(zé)任；美國(guó)交通法規(guī)規(guī)定，救護(hù)車(chē)、消防車(chē)等車(chē)輛在執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，道路上行駛的英他所冇車(chē)輛此時(shí)必須立即停車(chē)，等特種車(chē)輛駛離一段距離Z后，其他車(chē)輛方可繼續(xù)行駛；韓國(guó)法律規(guī)定，凡是未給救護(hù)車(chē)讓道的，一經(jīng)特種車(chē)輛的黑匣了確認(rèn)，對(duì)違法者處以巨額罰款；在新加坡，救護(hù)車(chē)都裝有攝像頭，如果拍攝到哪輛午不給救護(hù)車(chē)讓路，就將受到重罰。在德國(guó)、美國(guó)、新加坡

6、這些規(guī)則意識(shí)比中國(guó)強(qiáng)的國(guó)家，尚R需要法律強(qiáng)制規(guī)怎給救護(hù)車(chē)讓道的義務(wù)外且有相應(yīng)的懲罰措施，在中國(guó)，把這樣一個(gè)問(wèn)題寄希望在“素質(zhì)”上顯然不是務(wù)實(shí)的做法。把目光聚焦在是否有意愿避讓?zhuān)雎粤耸欠裼屑寄鼙茏尡苡嚲茸o(hù)車(chē)、消防車(chē)的行為，從表而上看是在幫助正處于危難中的他人，實(shí)際上卻是在關(guān)懷自我：你也可能有存在險(xiǎn)情的那一天。這么簡(jiǎn)單的道理，讓人家明白并不是一件很困難的事。問(wèn)題在于，許多司機(jī)不具冇讓道的技術(shù)。駕校培訓(xùn)日趨“速成化二人量技術(shù)不熟練的新手在遇到突發(fā)情況時(shí)往往不知該如何應(yīng)對(duì)，更不清楚如何在擁擠的道路上為救護(hù)車(chē)、消防車(chē)等特種車(chē)輛讓道。這就不是“讓不訃”的問(wèn)題了

7、，而是“會(huì)不會(huì)讓''的問(wèn)題。在德國(guó)，如何在擁堵的道路卜-給救護(hù)車(chē)、消防車(chē)讓道，這是考駕照需耍學(xué)習(xí)的重要內(nèi)容;FI本的經(jīng)驗(yàn)是將避讓救護(hù)車(chē)、消防車(chē)等特種車(chē)輛的觀念和方法列為駕校培訓(xùn)的必修必考科目，從而使得司機(jī)在而對(duì)特種車(chē)輛時(shí)有意愿、也有能力避讓。除此之外，西方發(fā)達(dá)國(guó)家還提出第一口擊者救護(hù)原則，需要人家平時(shí)提高急救意識(shí)和急救技能，關(guān)鍵時(shí)候才能幫助發(fā)生意外的病人。這在客觀上就減輕了緊急救護(hù)體系的壓力，也為救護(hù)患者贏得了最寶貴的時(shí)間。02比”不避讓”更嚴(yán)重的救護(hù)車(chē)市場(chǎng)問(wèn)題一方面，正規(guī)救護(hù)車(chē)數(shù)量不足，但又不允許民間資金進(jìn)入截至今年4月30日，北京急救屮心下屬有4

8、21輛救護(hù)車(chē)，按衛(wèi)生部“每5萬(wàn)人配備一輛救護(hù)車(chē),，的要求，假設(shè)北京現(xiàn)有2000萬(wàn)人口，則至少需要400輛救護(hù)