聯(lián)邦快遞的中國策略「精編推薦]

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1、聯(lián)邦快遞的中國策略導讀：2006年4刀，美國聯(lián)邦快遞收購天津大田集團，結束了與大田集團7年的合作，轉而成為一家獨資企業(yè)。事實上，從1999年7月，聯(lián)邦快遞與規(guī)模雖小，但靈活、效率高的大田組建合作公司大HI聯(lián)邦快遞有限公司，聯(lián)邦快遞就已經(jīng)選擇依賴自己的投入為主的策略。2003年可謂聯(lián)邦快遞…2006年4月，美國聯(lián)邦快遞收購天津人田集團，結束了與人田集團7年的合作，轉而成為一家獨資企業(yè)。事實上，從1999年7刀，聯(lián)邦快遞與規(guī)模雖小，但靈活、效率高的大III組建合作公司一大III聯(lián)邦快遞有限公司，聯(lián)邦快遞就已經(jīng)選擇依賴自己的投入為主的策略。2003年可謂聯(lián)邦快遞發(fā)展史上遭遇最多挑戰(zhàn)的一

2、年。2003年2刀，聯(lián)邦快遞在中國的主要對手敦豪速遞（DHL）收購了屮國最人貨運公司屮外運的股份，成為屮外運最人的外資股東。不到兩個月后，敦豪乂宣布打算收購美國笫三大快遞公司“空中快遞”（AirborneExpress）。聯(lián)合包裹服務公司（UPS）則宣布與海南航空下屬的揚子江快運達成協(xié)議，擴大其在華南的服務網(wǎng)絡。對于聯(lián)邦快遞的國際謀略而言，在快速增長、高度競爭的小國快遞市場保持領導地位具有至關重要的意義。敦豪和聯(lián)合包裹的舉措究竟對聯(lián)邦快遞亦中國的業(yè)務有何影響？聯(lián)邦快遞在這一口益復雜的市場應該采取什么樣的對策？回顧這一系列問題以及聯(lián)邦快遞最后的收尾Z筆，可以看出聯(lián)邦快遞在全球競爭層

3、面上的抉擇思路。聯(lián)邦快遞中國運營策略2003年，聯(lián)邦快遞己經(jīng)成長為一家年營業(yè)額達160億美元的跨國公司，具有世界上最大的全貨運飛機機群，Id運送能力達到2650萬鎊，服務全世界378個機場。聯(lián)邦快遞從1984年就開始在中國市場提供服務，但正式進入中國則是在20世紀90年代中。1995年，聯(lián)邦快遞以6750萬美元收購了當時唯一可以直飛于美國和屮國之間的常青國際航空公司。在完成此收購之后，聯(lián)邦快遞成為第一家提供由美國直飛至中國的國際快遞物流公司。美中主要城市之間的快遞時間只需要3天。運營依靠自身的出色運營能力，聯(lián)邦快遞在香港和中國內地人最投資飛機群、地面運輸和包裹處理設施。盡錚中國政

4、府的規(guī)定不允許聯(lián)邦快遞在中國內地擁冇自己的配送設施和運輸網(wǎng)絡，但這并不影響它發(fā)展在中國香港和鄰近的菲律賓的包裹處理能力。聯(lián)邦快遞通過與中外運建立合資企業(yè)進入中國市場。聯(lián)邦快遞的點行航班有美國至北京、上海等主要城市,屮外運則將包裹發(fā)送到中國各地。1997年，聯(lián)邦快遞結束與中外運的關系，轉而與更加靈活的大［□公司結盟。自此，聯(lián)邦快遞的屮國運營、卡車和員工與美國的看上去基木一致。到2003年，聯(lián)邦快遞每周11個航班直行往來于美國和中國的香港、北京、上海、廣州及深圳。在所有的快遞公司中，聯(lián)邦快遞擁有最多的美中直飛貨運航班。按照聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官弗雷徳?史密斯的話說：“我們的目標是

5、打造網(wǎng)絡。一旦建好了網(wǎng)絡，而且如果我們的假設是正確的，那增長前景將無限。我們也將有望亨有領導地位?！笔袌鰻I銷聯(lián)邦快遞在中國采用了20壯紀80年代它在歐洲成功使用的進攻型營銷策略。在中國，它推出了非常西方式的廣告。1997年，聯(lián)邦快遞制作了統(tǒng)一的印刷廣告，展示的是聯(lián)邦快遞飛機停泊在北京紫禁城前。廣告說：“給聯(lián)邦快遞打電話吧，這兒乎不會遭人禁止?！币馑际菍で舐?lián)邦快遞公司的服務總不會成為錯謀的決定。這一策略引起了許多傳統(tǒng)屮國顧客的反感，但聯(lián)邦快遞針對的是在屮國運營的跨國公司，這些跨國公司在美國就已使川聯(lián)邦快遞的服務。他們也針對中國的企業(yè)家，相信他們很快就會采納聯(lián)邦快遞的“及時交付”信條

6、。對重視聯(lián)邦快遞高度控制的配送系統(tǒng)以及精確及時投遞跟蹤服務的客戶來說，聯(lián)邦快遞的營銷哲學相當冇吸引力。“我們是世界上最人的全貨運航空公司，我們擁有出色的進攻任何市場的公式。”聯(lián)邦快遞營銷副總裁邁克爾?格倫曾說：“不管是在中國、口本，還是德國，這并沒什么不同?！笔袌龅匚宦?lián)邦快遞正式進入中國市場不久，就面臨了一系列挑戰(zhàn)，首當其沖的是亞洲金融危機，這對于在亞洲國家有很人份額基礎設施投資的聯(lián)邦快遞來說打擊很人。1998年3M25R,聯(lián)邦快遞公布了白1996年以來第一個國際業(yè)務運營虧損季報，這主要是由亞洲的業(yè)績不佳造成的。盡管在亞洲的財務損失巨大，聯(lián)邦快遞管理層依然對這-?地區(qū)充滿信心，認

7、為亞洲國家銳減的空運量會通過中國対西方出口的增加得到補償。聯(lián)邦快遞對中國市場也更加青睞。在屮國，聯(lián)邦快遞幾乎壟斷了華南深圳和廣東市場，這一戰(zhàn)略投資與深圳、廣州地區(qū)是中國故重要的生產(chǎn)加工慕地密不可分。為了保護這一市場，聯(lián)邦快遞于2001年和美國交通部及其勁敵聯(lián)合包裹服務公司達成協(xié)議，聯(lián)邦快遞讓出兩條珍貴的美小航線，以此換得聯(lián)合包裹服務公司貨機不得進入深圳的保證。小國快遞市場分析20世紀80年代中期，中國的低成木勞動力制造了無窮無盡的廉價消費品。但是，到90年代末，中國到處可見嶄新的