航班延誤的原因剖析

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1、關(guān)鍵詞2一、航班延誤現(xiàn)狀2二、航班延誤原因2三、空中交通管制原因3四、機(jī)場保障原因3五、航空公司原因4六、旅客原因4航班延誤的原因剖析摘要：航空運(yùn)輸以其快捷、舒適等其他運(yùn)輸方式無可比擬的優(yōu)越性，受到越來越多旅客的青睞，成為人們遠(yuǎn)途旅行時(shí)首選的交通方式。但是又是因?yàn)樘鞖饣蚱渌蛟斐傻暮桨嘌诱`，也給人們的出行帶來一些意想不到的麻煩和損失。關(guān)鍵詞：航班延誤隨著口益加速的生活節(jié)奏，要求著人民從工作到出行都用最短的時(shí)間做最多的事情。飛機(jī)作為最快的交通工具，在大時(shí)代下越來越深入百姓的生活，越來越多的人開始習(xí)慣用金錢賣時(shí)間，用昂貴

2、的運(yùn)輸費(fèi)來換取時(shí)間，搶占商機(jī)，提高效率。飛機(jī)航行給我們快捷方便的出行時(shí)間同吋，也伴隨著些許的失琨。航班延誤便成為最常見的矛盾z—。一、航班延誤現(xiàn)狀民航方而：對于航班出現(xiàn)延誤。解釋往往只冇四個(gè)字，列舉如下：天氣原因、航空管制、機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配、簡單精煉，其實(shí)是很難復(fù)雜的情況，旅客上存在信息傳遞不暢，對延誤情況也不確定，民航方而長期以來也認(rèn)為沒必要解釋，或者認(rèn)為麻煩說了率可以不明口等原因，延誤的服務(wù)做得簡單生碩，缺乏細(xì)致周到、體貼入微，導(dǎo)致一些不必要的麻煩。旅客方面：對于絕大多數(shù)旅客來說，選擇乘坐飛機(jī)出行，圖的是安全、快

3、捷和舒適。但是碰上航班延誤，這種愿望無疑會大打折扣，茯至讓人感到沮喪和憤怒，此時(shí)的延誤信息在無從得知或者時(shí)間一推再推，不清楚的延誤帶什么時(shí)候時(shí),旅客們當(dāng)然無法接受，容易出現(xiàn)過激的行為或語言。媒體方面：但凡航班延誤發(fā)生時(shí)，總是旅客向媒體介紹情況；媒休為了制造轟動效應(yīng)，就添油加醋炮制一篇聳動的新聞，與媒體的溝通上，航空公司做得很差。即使有負(fù)責(zé)人的媒體采訪到民航相關(guān)單位，很不幸，負(fù)責(zé)與媒體、公眾溝通的人一般是坐辦公室，架子倒是十足，實(shí)際也是什么并不懂的門外漢，回答與溝通含含糊糊的過于簡單，不足以讓公眾全面、準(zhǔn)確的了解實(shí)際情況

4、。反而越描越黑。這樣不利丁旅客正而的了解事實(shí)真相，沒辦法令其冷靜與清醒地通過合法渠道進(jìn)行溝通，一時(shí)沖動絕對不是問題解決的最佳方法。二、航班延誤原因口前，天氣原因是造成航班延誤的主要原因，飛機(jī)起降的機(jī)場一旦遇到霧、雪、雨、云、風(fēng)等天氣時(shí)，跑道的能見度低于一定標(biāo)準(zhǔn)是，航班便無法起降，嚴(yán)重發(fā)吋甚至?xí)P(guān)閉機(jī)場。又是飛機(jī)起飛出發(fā)地機(jī)場天氣晴朗但經(jīng)停地或口的地機(jī)場犬氣惡劣也會造成航班延謀。在旅客角度來看：天氣惡劣就是無法起飛這種片面的認(rèn)識會造成很多的誤會，認(rèn)為民航在騙人，尤其是航班不能走時(shí)。1.霧霧會影響飛機(jī)的起飛和著陸。霧是飛行

5、安全的危險(xiǎn)大氣2—。2.冰雪大雪一方面影響能見度，另一方面雪落在機(jī)身和機(jī)翼上造成起飛后結(jié)冰，將增大飛機(jī)在空中的阻力，同時(shí)也將影響飛機(jī)的性能和安全。3.雨大于引起能見度降低；連續(xù)暴雨容易引起跑到積水，是飛機(jī)無法降落。飛機(jī)在空中飛行時(shí)遇到航路雷i*j,必須采取繞行措施避開雷用區(qū)，否則會有是飛機(jī)遭受雷擊的危險(xiǎn)。4?云對飛機(jī)的影響，主要有以卜71個(gè)方面：時(shí)能見度惡劣，影響目視飛行，可能造成飛機(jī)迷航或其他飛行事故；冇時(shí)會遇到顛簸。顛簸時(shí)某些部件就口J能變形甚至折毀，強(qiáng)烈的顛簸可使飛機(jī)左右劇烈搖晃，操縱十分困難。云中還會產(chǎn)生積冰會

6、影響性能，云中飛行容易產(chǎn)生錯(cuò)。在這種情況下飛行員精神緊張，如果處置不當(dāng)，容易造成飛行事故。低云會影響著陸。5?風(fēng)近地面的風(fēng)，對飛機(jī)起降時(shí)的安全有直接的影響。容易造成飛行事故的是風(fēng)切變，特別是低空風(fēng)切變。三、空中交通管制原因因空屮交通管制造成的航班延誤也十分常見，近年空中交通流量增長速較大,飛行管理難以適應(yīng)。經(jīng)調(diào)查表明，近十年來北京、上海、廣州三大機(jī)場飛行流量每年遞增10%以上，航路一度相對擁擠，由此造成的航班延曾片全部延誤的20%.1?流量控制中國民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)致設(shè)備、服務(wù)保障方而發(fā)

7、展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)，對空域?qū)嵭袊?yán)格限制，空中禁區(qū)多，軍方負(fù)責(zé)組織實(shí)施全國飛行管制工作，民航方而可調(diào)節(jié)的余度很小，近來情況冇所改善，部分航路實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體進(jìn)步不大。其實(shí)導(dǎo)致流量控制的原因還有很多，如空中或機(jī)場出現(xiàn)一些狀況。2?空軍活動這種情況涉及國防機(jī)密，往往來得突然，管制，相關(guān)民航的飛行都要受影響，遇到這種情況只能等待，沒冇理由，沒冇預(yù)計(jì)時(shí)間，一切都是最高機(jī)密。例如廈門，這種情況造成的航班延誤占比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關(guān)系緊張時(shí)，遇到較多。一般

8、而言，空軍活動會選在天氣良好的白天進(jìn)行，飛往港澳臺地區(qū)的航班、飛往廣州、深圳等區(qū)域均受影響，嚴(yán)重時(shí)，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。時(shí)間少則半小時(shí)，多則3、4小時(shí),一解除空域乂大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天兒乎相關(guān)機(jī)場所冇的航班運(yùn)行，令民航無所適從?？罩薪煌ü苤?，指的是空中交通管制員為了保證飛行安全