淺談綜合監(jiān)控系統(tǒng)未來的發(fā)展

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1、淺談綜合監(jiān)控系統(tǒng)未來的發(fā)展摘要隨著國內(nèi)城市軌道交通大規(guī)模的建設(shè)，口動(dòng)化和現(xiàn)代化水平的不斷提高，對(duì)地鐵自動(dòng)化水平要求越來越高。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)，在統(tǒng)一的軟件平臺(tái)上集成各專業(yè)信息，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)之間信息互通和資源共享，提高了軌道交通的整體運(yùn)營和管理水平。但是，隨著綜合監(jiān)控系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，也存在著不少問題。綜合監(jiān)控系統(tǒng)如何建設(shè)才能更加有效的發(fā)揮其在軌道交通中的作用，本文對(duì)綜合監(jiān)控未來的發(fā)展進(jìn)行了展望。關(guān)鍵字：軌道交通、綜合監(jiān)控、聯(lián)動(dòng)、決策屮圖分類號(hào)：X924.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A綜合監(jiān)控系統(tǒng)自20世紀(jì)初開始在我國軌道交通中裝備，從開

2、始的以電力監(jiān)控、環(huán)境與機(jī)電設(shè)備控制和防災(zāi)監(jiān)控為基礎(chǔ)的監(jiān)控系統(tǒng)，發(fā)展為目前的以電力和環(huán)境與機(jī)電設(shè)備控制為核心的多達(dá)十幾個(gè)專業(yè)的大型綜合監(jiān)控系統(tǒng)，丿力經(jīng)十幾個(gè)年頭。綜合監(jiān)控系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)地鐵各專業(yè)系統(tǒng)之間的信息互通、資源共享，提高各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合能力，高效實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)，提高地鐵全線的整體自動(dòng)化水平，保證旅客安全，列車有效運(yùn)營等方面發(fā)揮了重要的作用。是集指揮、控制和通信為一體的大型監(jiān)控系統(tǒng)。H前，我國正處于城市軌道交通大規(guī)模發(fā)展和建設(shè)時(shí)期，各城市軌道交通形成了線網(wǎng)運(yùn)行，監(jiān)控的設(shè)備設(shè)備越來越多，越來越復(fù)雜，對(duì)自動(dòng)化水平提出了更高的要求。隨看信息化程度的

3、不斷提高，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)必將是未來的發(fā)展方向。近年來，綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中得到了廣泛的應(yīng)用，但是也存在不少問題。目前一些城市是為了“上”綜合監(jiān)控系統(tǒng)而“上”，綜合監(jiān)控到底能干什么，怎么“上”，“上”到什么程度，取舍是什么，資源如何配置，達(dá)到什么效果，都沒有明確的定義。雖然國內(nèi)也針対地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)制定了一些規(guī)范，但是具體的需求都不是很明確，各城市各自為戰(zhàn),未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。木人從事綜合監(jiān)控事業(yè)11年，從本人的角度展槊一下綜合監(jiān)控系統(tǒng)未來的發(fā)展方向。全面集成ATS系統(tǒng)冃前綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成了供電和機(jī)電系統(tǒng)兩個(gè)專業(yè)，實(shí)現(xiàn)了以電調(diào)、壞

4、調(diào)為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，其它系統(tǒng)都采用互聯(lián)的方式接入。然而，占地鐵運(yùn)營指揮核心的列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)未被納入“深度集成”范圍。軌道交通是以運(yùn)營為目的，行車調(diào)度管理為核心，其它系統(tǒng)都為行車運(yùn)營管理服務(wù)，只有把行車管理系統(tǒng)集成到綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，才能更好的實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)營管理，全面實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)，為乘客提供更高，更好的服務(wù)，提高整體的調(diào)度水平。因此，以行車指揮為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)必將成為城市軌道交通自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的必然產(chǎn)物。豐富系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)性聯(lián)動(dòng)功能是地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)最重耍的功能之一。綜合監(jiān)控系統(tǒng)將各專業(yè)的信息集成到一個(gè)統(tǒng)一的軟件平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)了

5、各系統(tǒng)之間的信息互通，資源共享。因此，必須充分利用這些信息，依據(jù)軌道交通運(yùn)營的特點(diǎn),通過對(duì)信息的深度挖掘、分析、計(jì)算，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間的聯(lián)合互動(dòng)。特別是在發(fā)生列車區(qū)間阻塞、火災(zāi)等緊急事故時(shí)，自動(dòng)協(xié)調(diào)各系統(tǒng)完成事故的處理，使各系統(tǒng)Z間協(xié)調(diào)工作，極大地提高了在緊急情況下事故處理的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。決策支持管理軌道交通運(yùn)營過程中針對(duì)不同的事故，編制相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，用于指導(dǎo)緊急事故的處理。決策支持管理是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)預(yù)案的數(shù)字化，將這些預(yù)案轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)可以處理的信息，保存到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，當(dāng)系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)到事故發(fā)生后，自動(dòng)觸發(fā)系統(tǒng)中的預(yù)案，在人機(jī)界面上彈出事

6、故處理流程對(duì)話框，輔助調(diào)度人員處理突發(fā)事故。將運(yùn)營過程中的人保轉(zhuǎn)換為“機(jī)保”，緩解調(diào)度人員面對(duì)突發(fā)事件的緊張情緒，降低人為失誤風(fēng)險(xiǎn),提高運(yùn)營人員對(duì)緊急事件的處理能力。降低建設(shè)成本降低綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)成本可以通過以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)：采用軸心站和衛(wèi)星站的硬件部署；采用國產(chǎn)軟件；降低碩件配置，使用國產(chǎn)碩件；合理安排項(xiàng)目工期；標(biāo)準(zhǔn)化，減少工程變更；取消相關(guān)專業(yè)的硬件數(shù)量，由綜合監(jiān)控實(shí)現(xiàn)全部的監(jiān)控功能;對(duì)輔助系統(tǒng)進(jìn)行資源整合。數(shù)據(jù)點(diǎn)接入及功能需求整理綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件平臺(tái)是?個(gè)高級(jí)的、智能的自動(dòng)化軟件平臺(tái)。在資源的配置上一定要做到物有所值，人盡其才，對(duì)接入

7、的信息要進(jìn)行分析，將有用的信息接入，無用的信息堅(jiān)決塀棄。另外，綜合監(jiān)控系統(tǒng)繁文纏節(jié)的功能太多，奢求一套自動(dòng)化系統(tǒng)可以完成所有的運(yùn)營調(diào)度工作。功能設(shè)置過于“豪華”，占用系統(tǒng)寶貴的資源,降低了系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性、以及系統(tǒng)運(yùn)行效率。為了實(shí)現(xiàn)這些功能投入人量的人力，物力，效果不明顯，造成大量的功能閑置，資源浪費(fèi)，成本增加。口動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)該是實(shí)用、穩(wěn)定和可靠的系統(tǒng)。因此，要精簡功能,精益求精，使系統(tǒng)更加強(qiáng)壯完善。冃前，綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)入到一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為接入的專業(yè)越多、信息量越大、功能越多越好，其實(shí)不然，對(duì)接入的信息及系統(tǒng)的功能要進(jìn)行深入的分析，取舍是一

8、項(xiàng)重耍且必不可少的工作。維護(hù)管理研究運(yùn)營維修過程，將設(shè)備維護(hù)與運(yùn)營緊密結(jié)合起來，真止實(shí)現(xiàn)運(yùn)營與維護(hù)一體化服務(wù)，減少設(shè)備的損耗并降低維護(hù)成本。系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)