碩士畢業(yè)論文開題文獻(xiàn)綜述報(bào)告

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1、碩士畢業(yè)論文開題文獻(xiàn)綜述報(bào)告姓名：于思彬?qū)I(yè)：材料加工學(xué)號(hào)：2009432059論文題目：超高強(qiáng)度鋼的激光焊接研究吉林大學(xué)碩士畢業(yè)論文開題文獻(xiàn)綜述報(bào)告目錄目錄1、前言12、激光焊接的工藝特點(diǎn)及其應(yīng)用22.1激光焊接特點(diǎn)22.2激光焊接優(yōu)勢32.3激光焊接參數(shù)的影響32.3.1焊接速度的影響32.3.2離焦量的影響42.3.3激光功率的影響52.4激光焊接應(yīng)用62.4.1國外概況62.4.2國內(nèi)概況73高強(qiáng)鋼焊接機(jī)理及激光焊接性分析83.1激光與材料的相互作用83.1.1激光與材料作用的一般規(guī)律83.1.2作用過程的物理描述83.2焊接性分析

2、104激光焊接研究現(xiàn)狀115本論文的主要研究內(nèi)容126參考文獻(xiàn)13吉林大學(xué)碩士畢業(yè)論文開題文獻(xiàn)綜述報(bào)告1、前言鋼鐵材料為人類的進(jìn)步做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，特別是進(jìn)入工業(yè)時(shí)代以后，鋼鐵材料更是成為了工業(yè)的基礎(chǔ)。在汽車車身制造領(lǐng)域鋼鐵材料一直處于統(tǒng)治地位。但隨汽車產(chǎn)量與保有量的不斷增加，如1985年全世界汽車總產(chǎn)量達(dá)4503萬輛，保有量達(dá)4.71億輛，2005年全世界汽車產(chǎn)量達(dá)6772萬輛，保有量6.5億萬輛。汽車工業(yè)發(fā)展，產(chǎn)量增加，保有量的提高產(chǎn)生出了三個(gè)問題。其一能耗增大，二是環(huán)保和排放污染嚴(yán)重，三是安全交通事故增加。減低油耗可以通過提高發(fā)動(dòng)

3、機(jī)效率，增大傳動(dòng)效率等來實(shí)現(xiàn)，但實(shí)驗(yàn)表明，油耗跟汽車重量成線性關(guān)系，汽車自重下降10%，在其他條件不變的情況下，油耗可降6%～8%[1]，油耗降低意味著排放的減少，因此通過降低汽車重量來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排是最具有優(yōu)勢的。汽車輕量化并不是盲目的追求減小車重，其內(nèi)涵是在保證汽車性能不受影響的前提下，既要有目標(biāo)的減輕汽車自重，又要保證汽車行駛的安全性和舒適性等，同時(shí)使汽車本身的造價(jià)不被提高。此外，減小汽車質(zhì)量能降低動(dòng)力及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷，使汽車可以在較低的牽引力下表現(xiàn)出更好的性能[2]。降低汽車重量，從車身材料出發(fā)，主要可以通過兩種途徑來實(shí)現(xiàn)，一是采

4、用輕質(zhì)材料，譬如鋁合金、工程塑料和復(fù)合材料。奧迪公司在1995年首先批量生產(chǎn)的AudiA8型轎車是使用鋁質(zhì)材料制造汽車車身的最具代表性的成功之作，其采用鋁合金擠壓車架，質(zhì)量降低了35%，抗扭強(qiáng)度增加了50%[3]。第二個(gè)途徑就是使用車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼（AdvancedHighStrengthSteel），其抗拉強(qiáng)度在500MPa以上，因此可以通過減小車身板厚來降低車身重量。實(shí)驗(yàn)表明：除疲勞強(qiáng)度外，壓潰強(qiáng)度、抗撞吸能、壓痕抗力、模量值均正比于板材厚度和相應(yīng)的材料性能。倘若材料強(qiáng)度提高，在所需性能不變的前提下，則板材厚度可以減薄，這樣就可以減輕構(gòu)件

5、的重量。為此，國際鋼鐵協(xié)會(huì)（IISI)的鋼鐵材料供應(yīng)廠家從1994年到1998年聯(lián)合世界18個(gè)國家的35家鋼鐵企業(yè)共同推進(jìn)了超輕型鋼制車體ULSAB(Ultra-LightSteelAutoBody)、ULSAC(Ultra-LightSteelAutoClosure)、ULSAS(Ultra-LightSteelAutoSuspension)的研究開發(fā)項(xiàng)目。該項(xiàng)目中先進(jìn)高強(qiáng)鋼的使用率高達(dá)91%[4-5]18吉林大學(xué)碩士畢業(yè)論文開題文獻(xiàn)綜述報(bào)告。采用先進(jìn)高強(qiáng)鋼代替?zhèn)鹘y(tǒng)的低碳鋼板，對減輕車身自重、減低油耗、提高汽車構(gòu)件強(qiáng)度、保證乘客安全意義重

6、大。文獻(xiàn)[6]指出，采用高強(qiáng)度鋼還能提高白車身的彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度及相應(yīng)的振動(dòng)頻率，從而有利于提高汽車的NVH性能。近幾年，先進(jìn)高強(qiáng)鋼已經(jīng)逐漸成為極具競爭力的汽車輕量化材料，在汽車上的應(yīng)用比例也在不斷地增加。與其他材料相比，先進(jìn)高強(qiáng)鋼在抗碰撞性能、耐蝕性能和成本方面，都具有較大的優(yōu)勢。目前先進(jìn)高強(qiáng)鋼主要包括雙相(DP)鋼、相變誘導(dǎo)塑性(TRIP)鋼、馬氏體(M)鋼、復(fù)相(CP)鋼、熱成形(HF)鋼和孿晶誘導(dǎo)塑性(TWIP)鋼。超高強(qiáng)度鋼是通過熱成形工藝加工得到的，因?yàn)槠淠芰课章矢吆头雷舶夹阅芎玫染C合優(yōu)勢，可以用于制造抗沖擊和碰撞的汽車構(gòu)件

7、，如門加強(qiáng)板，側(cè)圍B柱等，并迅速發(fā)展為汽車制造中應(yīng)用前景最為看好的輕量化結(jié)構(gòu)材料之一[7-11]。但由于超高強(qiáng)度鋼特殊的物理化學(xué)屬性，它具有極高的屈服強(qiáng)度和硬度值,使得在焊接過程中塑性變形很困難，焊接工藝性能比較難控制，傳統(tǒng)交流焊接工藝難以實(shí)現(xiàn)超高強(qiáng)度鋼板的點(diǎn)焊連接，無法解決因?yàn)轱w濺等因素帶來的質(zhì)量問題。因此，超高強(qiáng)度鋼的焊接工藝是汽車生產(chǎn)過程中急需解決的關(guān)鍵技術(shù)。激光焊接因?yàn)槠洫?dú)特的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)可以很好的解決傳統(tǒng)工藝焊接過程中出現(xiàn)的問題。國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)對超高強(qiáng)度鋼的激光焊接有迫切的需求，隨著超高強(qiáng)度鋼應(yīng)用的日益增長，該項(xiàng)技術(shù)在汽車行業(yè)將有廣

8、闊的應(yīng)用前景。因而對超高強(qiáng)度鋼的激光焊接工藝及接頭性能的研究具有重要的理論意義和重大的實(shí)際價(jià)值。2、激光焊接的工藝特點(diǎn)及其應(yīng)用2.1激光焊接特點(diǎn)激光焊接具有焊接速度快、能量密度高